Infiniti Ex Test Drive 2007 óta SUV

Márkás

Már úgy gondolják, hogy az Ex35 a legtöbb női autó az Infiniti felállásban. Ez a nézőpont elsősorban a külső adatok miatt született, a gép nem agresszív és kissé nőies. A japán márka politikája azonban nem kapcsolódik a meghajtók kényelméhez, és az irányíthatóság az élen jár. Ez a nő ez az új, közepes méretű kereszteződés?
 
Előttünk egy jó minta a forma és a tartalom harmóniájáról. A test sima testét egy nyugodt szalonnal kombinálják. Maga a formatervezésben nincs élesség nyugodt. Stilisztikailag a gépet egyetlen vénában készítik, a G35X -rel. Valószínűleg, ha egy állomáskocsi a szedán alapján épülne, akkor nagyon hasonló lenne az Ex35 -hez. Az arisztokratikus hangulat belsejében. A belső teret ilyen módon készítik, tudod, az angol stílus. Az előlap kontúrok simaak, a színek a lélekkel kiválasztott kivitelű anyagok. Ahol nincs bőr, az elasztikus műanyag utánozza. Sőt, a utánzás kiváló minőségű. A műszerfal természetesen nem mozog a kormánykerékkel. És itt nincs kormánykerék -kapcsoló. Lefelé a sport?
A konzol közepén a stílusos ovális órák, amelyek a vállalat modelljeinek megkülönböztető tulajdonságává váltak. Furcsa, hogy a Lexus személyének fő versenytársa makacsul olcsó órákat, például elektronikát helyez az autójára. Nos, mindenkinek megvan a maga esztétikája. A helyellátás őszintén szólva nem lenyűgöző. Belül az autó néz ki, és kompaktnak tekintik. Mind én, mind a fotósunk 190 cm magassága volt, és amikor elöl ültünk, a tágasság jelentősen csökkent. És ebben az esetben csak az alacsony lányok vagy a gyermekek tudtak normálisan ülni. A hely nem csak a térdre, hanem a fejre nem volt elég. És a csomagtartó kicsi. De az ülések automatikus hajtogatásának (és ami fontos, hogy visszatérjen a kiindulási helyzetbe), 60/40 arányban. Mindent a nőknek?
Az Ex35 ugyanazt az architektúrát használja, mint az FM rokonai (első középhajó). A motort az első tengely, az alapba tolja el, és ez az autót súlyozva, az ideál közelében. Régi ismerősünk motorja egyszerre működik a vállalat több modelljére. A verzióban Ex alig több mint háromszáz lovat ad. Nos, egy bevált ötsebességű gép segít neki. Az All -Wheel Drive rendszernek alapértelmezés szerint nyilvánvaló meghajtója is van, az energiát a hátsó kerekekbe küldik, és az elülső rész a számítógép parancsánál az elektromágneses kapcsoláson keresztül van csatlakoztatva. Ezért a lovaglási szokások hátsó kerekes meghajtó. A legszerencsésebb, mint általában, az Ex35 -et monotivitással rendelhetik!
A leszállás majdnem autó. Az ülések lágyak, az oldalsó támogatás névleges. De a kormánykerék hűvös hárompók, jó keresztszövetséggel és dagályokkal a markolat tömítéseiben. De a bárány erőfeszítéseinek nagy hölgyeknek meg kell szüntetniük. Nos, a gyors rotációval való erőfeszítéshez a gyengébb szex képviselői valószínűleg nem kerülnek elérésre. Amikor a gázpedálra lép, az Ex35 úgy, mintha azonnal eldobna egy maszkot. Annak ellenére, hogy a kényelem felé mutató nyilvánvaló Curtys is, ez a gép ideológiai szempontból húszik az Infiniti testéből. És minél gyorsabban megy rá, annál jobban érted ezt.
A 3,5 literes motor szereti a nagy sebességet. Az összes pénzzel történő égéshez az egyes programok nyílját messze kell elküldeni 5000 forradalomért. Ebben a tartományban a motor nemcsak szerencsés, ahogy kellene, és teljes mértékben igazolja a bejelentett kevesebb, mint hét másodpercet százig, hanem drámai hangzásnak is hangzik. A bors gyorsulásának váltása azonban nem növeli a sima és simított. De elgondolkodva, a doboz nem alig esik le egy vagy két lépéssel, érzékenyen reagálva a gyorsító működésére. De még jobb, ha a géppuska hatsebességű, a sebességváltó sebességet hozott, jobb lenne megfelelni a meredek motornak. Az útlevél közelében az Ex35 maximális sebessége problémák nélkül nyer, köszönhetően a nyalogatott testnek, amelynek aerodinamikai ellenállási együtthatója 0,32 volt, jó mutató egy meglehetősen magas és nagy autó számára.
Nagy sebességgel Ex stabilan viselkedik. Igen, és a sebesség jól rejtőzik, a hölgy könnyedén bírságba kerülhet a szokásból. És a tapasztalt sofőr nem esik hiába egyenes vonalban. Jobb, ha ellenőrizni kell az Attesa E-TS négykerék-meghajtót a kanyargós utakon. A crossover szinte úgy halad, mint egy személygépkocsi. A szorosan lefelé lelőtt energiaigényes felfüggesztés még a törött utat is jól tartja, és komoly gödrökkel rendelkezik. Az első kerekek forgási szögét mindig tökéletesen érezheti a kormánykerék megfelelően nehéz, ha szükséges. Igen, és a tekercsek ésszerű korlátokon belül vannak, azonban természetesen kézzelfoghatóbbak, mint a G35X -en. Az Ex35 fordulatának jellege egyértelműen visszahúzódik. De az alváz beállításait a biztonság érdekében előrehaladják, ha a fordulat bejáratánál a sebességnél rendeznek, a frontvonal zökkenőmentesen csúszik ki, amelyet a stabilizáló rendszer leáll.
De vannak olyan dolgok, amelyek zavarják az aktív utazást. Az első és a fő, talán a gumiabroncsok. A Bridgestone Duler gumiabroncsokat az összes kerekes meghajtó kereszteződéshez tervezték, nem hívhatja őket aszfaltnak. Az Ex35 formátumban lévő adhéziós tulajdonságok nem tűnnek elegendőnek. A gyártó által ilyen gumi választás egyértelműen világossá teszi, hogy egy képzeletbeli ügyfél készen áll a kompromisszumra a kényelem és a biztonság érdekében. A második a székek. Amikor polgári rendszerekbe megy, minden rendben van. Lágy ágyba esik, és feltételesen rögzíti az oldalán. De amikor a centrifugális erő a maximálisra törekszik, akkor elkezdi esni a Lomerből. És akkor a szalon tömörsége plusz pihenővé válik az ajtó bőrén.
 
Valamilyen oknál fogva nem akarok vezetni az EX35 -en. A sport, valójában a töltelék, ez az autó annak ellenére, hogy szeretik a kényelmet. Más módon is szórakozhat. Például használja a View Monitor funkciót, amely a multimédiás rendszer monitorán lévő négy kamera képét jeleníti meg, és elősegíti a filigrán helyét a parkolóban. Csak piszkos időben ezeket a kamerákat klasszikus módon kell törölni vagy parkolni. Általánosságban az EX35 lényege rendkívül világos számomra. Természetesen nem fogunk megbélyegezni a nők számára. Amint a gyakorlat kimutatta, minden normál ember elégedett lesz ezzel a keresztezéssel. Meg kell azonban jegyezni, hogy az Infiniti felállásban nincs jobb ajánlat a tisztességes szexre, mint az ex35. Az ilyen zavaró helyzet a helyzet.
 
JEGYZET
Motor
VQ35HR A széles körben ismert, 3,5 literes Nissan Six negyedik generációja. Ugyanezt telepítik az Infiniti M, G és FX modellre. Igaz, az EX kissé deformálódott (akár 302 LE -ig). A motor egy rendszert használ a gázelosztási fázis ECVCT -k, egy elektronikus fojtószelep beállításához. A súrlódás csökkentése érdekében a súrlódás csökkentése érdekében molibdénvel borítják a speciális alakú szoknyákkal ellátott könnyített dugattyúkat. Az új generációs robbantási érzékelőket, a gyújtás iridiey -készleteit használták. A kipufogó rendszer aszimmetrikus, két ekvivalens gyűjtővel.

Terjedés
Az Attesa e TS (az all-elektronikus nyomaték-felosztás fejlett teljes vontatási mérnöki rendszere), amelyet opcionálisan az Ex35-re telepítenek (az autó lehet hátsókerék-meghajtó), hasonló az eszközén más Infiniti modelleken. A hiányzó interdosseous -differenciálmű helyett az első tengely nyomatékát egy hidromechanikus kapcsolással végezzük, amely elektronikus vezérlővel kapcsolódik, amely a hátsó kerekek csúszását szabályozza. A maximális vontatási mennyiség, amelyet előre lehet dobni, 50%. Pares az infiniti EX35 -en, egy ötsebességű automatikus sebességváltó a Jatco Works -től.

Nikolai Ilyin
 
 

Forrás: Motor magazin [2008. november]