Infiniti Ex Test Drive 2007 óta SUV

Infiniti ex

Az Infiniti Cross -Over család fiatalabb testvére nagyon szereti a nőket, amelyek általában ebben az ügyfélcsoportban a Nissan Premium márka marketingjét célozták meg, és újabb újdonságot fejlesztettek ki az amerikai piac számára. Alaposan céloztak meg, és bementek az alma ex, flexor, flexorba, de ugyanakkor az izmos és a sportba.

Ezenkívül maga az Infiniti Ex35 nem vádolható a nőiességben, a SUV az FX nagy méretű példányának tekinti, csak egy kicsit elegáns, és mindent szigorúan az Infiniti vállalati stílusának megfelelően terveznek, ugyanazon az ovális órákban, Ugyanaz a nagy monitor és egy ismerős gombkészlet a központi konzolon. Az alacsony távolság és a gép kis magasságának köszönhetően az ültetés ebben a SUV-ban szinte utas, nem érezhető keresztirányú domb az általános szállítási áramlás felett.

A kormánykerék és a pilóta széke minden szolális meghajtóval van felszerelve (kivéve az oldalsó tartóhengereket) és a memóriát két helyzetben. Nem lesz nehéz beállítani az ülést magadnak, de az impozáns fiatalok és fiatal hölgyek, 180 centiméter, akaratlanul, impozáns helyzetbe kell állnia, hátradőlve és a kormánykerék megállására elhelyezve, különben a tartalék be van kapcsolva A mennyezetet hiányozni fogják. A városnézés nem szenved egyszerre: az oldalakon tökéletesen látható, és mindenképpen haszontalan visszatekintés, mert a széles hátsó állványok, amelyek gépi gömbölyűek stílusos háromszög alakú ablakokat és egy kis hátsó ablakot nem tesznek Hagyjon választást. Megtanulja az oldalsó tükrök használatát, szerencsére az Ex35 -ben. A méret nem ment meg. Kiderült, hogy kiváló parkolóérzékelők, amelyeket négy front -kamerával egészítenek ki a motorháztetőben lévő embléma háromszög alakú nyakkivágásával, a tükrök oldalán és hátulján a rendszámtáblán. Nem nagyon gyorsan permetezik őket, és együttesen külön panorámás képet adnak, és a parkolórendszer előrelépéskor a megfelelő pályát ösztönözheti. Ez lehetővé teszi, hogy nagyobb tervekre váltson, például az első és a jobb oldali kamrákra, vagy csak a hátra, csak az elülső részre.

A figyelemre méltó parkolási érzékelők mellett az EX maximális konfigurációjában sok más eszköz is van, amelyek célja az élet kényelmesebbé tétele: különálló klímaberendezés a levegő ionizációjának funkciójával, egy szórakoztató rendszerrel, amelynek CD-váltója van 6 lemezhez és DVD-hez. A csomagtartó, egy kék fog, az első ülések melegítésével, a központi alagúton, a második sorú elektromos meghajtógombok, teljesen orosz navigáció, adaptív sebességtartó automatika azzal a lehetőséggel, hogy a meghajtott autó távolságát választhassák, egy kiegészítő további 12-Voltos aljzat a kartámaszban ... Általában minden, ami akar, kivéve a legegyszerűbb dolgokat, amelyekkel minden Plebeian tusk büszkélkedhet: mint mindig az Infiniti-ben, az Aux és az USB bejárat csatlakozók, például egy tulipán. És az EX35 -ben a hátsó utasokat figyelmen kívül hagyják: Nem vállalnám, hogy tizenöt percig több mint magam mögött ülök, a térd az elülső szék hátulján nyugszik, és megpróbálja magasabbra ülni. Mindegyik, de speciális bélyegzés, például például mint például például a BMW X6 -ban, valamilyen okból nem.

Vannak furcsa képességeik is. A távoli kulcs rése valahol a vezető bal térde alatt van elrejtve, vannak olyan gombok is, amelyek a stabilizáló rendszer, az adaptív világítási funkciók és a fényszórók permetezőgépének leválasztására is vannak. Nos, a csomagtartó nem elég, de a Doktkát gondosan eltávolították az alsóbbrendű, és a mélysugárzó elrejti. A hátsó kanapén nincs sífurat, 40/60 arányban termel, de a kabin felmászása az ülések eltávolításához nem kell, hogy legyen elektromos meghajtógomb az egyes hátsó állványokban.

Annak ellenére, hogy a Nissan FM platform, ugyanúgy, mint a régebbi FX, amely egy hosszirányban elhelyezkedő motort biztosít, mélyen a tengelytávba tolja, az Infiniti Ex35 egy kicsit rövidebb és ugyanabban az alapon. Az oroszok erőegysége csak egy hathengeres, V alakú, 302 lóerőt, 3 498 cm3 kötetet kínál*. Véleményem szerint már nem szükséges, az EX35 hatalmi hiánya egyértelműen nem szenved. Az Attesa e-TS padlómeghajtójának köszönhetően a SUV a természetben a hátsókerék-meghajtóban fejeződik ki: az első tengely elektromágneses kapcsolással van csatlakoztatva, és csak akkor, ha az elektronika szükségesnek tartja. Az ötsebességű gép teljesen őszinte, manuálisan ül a kiválasztott fogaskerékben, amíg nem kap egy másik parancsot a sofőrtől. Ennek megfelelően a motor általi fékezés nem jelent problémát, de a meghajtóban csak el kell engednie a gázt, azonnal növekszik, és a kezdetben késleltetés van. Kiváló kompromisszum a sportrendszer, a crossover mindig készen áll az éles gyorsulás felrobbantására, míg a választó egyedül hagyható, emellett a kormánykeréken nincs folyadék.

A felülvizsgálat elején beszéltem ennek a japánnak a hajlításáról, tehát egy városi forgalmi dugóban van, és önkényesen hosszú ideig betegnek érzi magát, míg az Ex35 nem rángat, megköveteli a meghajtót és provokálhat Hooligan -ba. Műveletek, de amikor az első a lámpánál, akkor szabadon ösztönözheti a lovat, hogy ideje legyen a következő zöldre, míg a többiek azt gondolják, hogy hol hirtelen ment a hűvös gépen, amely előttük állt. Nem lassíthatja le a nem gyom, hazug rendőrök előtt, de a figyelmeztetés minden figyelmeztetéssel csak 148 mm deklarált távolságra jobb, és az adaptív hajózási vezérlés érzékelője a műanyag lökhárító alján lóg.

Az Infiniti Ex inkább a magas színvonalú aszfaltot részesíti előnyben, az autópálya helyessége enyhén táncol, és a hullámokon egy kis lendület érezhető. Ennek ellenére nem olyan könnyű áttörni a felfüggesztést a durva ízületeknél, és teljesen elfelejtheti a keresztirányú tekercseket. Mindig elárasztja az autópályát a saját örömére, 6,9 másodperc alatt százas gyorsulás, és a maximális sebesség 240 km/h -re korlátozódik. A kormánykerék mérsékelten akut, a szabályozó tevékenységek reakciói pontosak, kényelmesek is a kezdő 140-160 km/h esetében.

Az összes sportos ex egy elit fitneszklubból származik, ahol gyönyörű és izmos testet fog készíteni, anélkül, hogy az utolsó gyümölcsleveket kiszorítaná tőled, mint az olimpiai tartalék egyes iskoláiban. A különbség megértése érdekében tekerje a BMW X1 -et, miután az EX35 BAVARET átlátszó gépnek tűnik. Az X1-rel összehasonlítva nem véletlenül ütöttem rá, mert ez majdnem az egyetlen közvetlen versenytárs az Infiniti Ex35-ben, azonban egy 6 hengeres X-Copeca motor fél liter kevesebb, a maximális sebesség 205 km/h, és speciális 230 km/h korlátozóval, és nincs olyan sok erő 258 lóerővel. 302 lóerővel szemben az Infiniti -nál. De az X1 egy tizedik másodperc gyorsabban több százra gyorsul fel.

És rossz fényben is összezavarodhatnak. De nem mozgásban: az X-First cserébe egy milliméterre igazolt reakcióért ki fogja venni a lelket foglyul ejtően merev szuszpenzióval, még a legkisebb szabálytalanságokra is reagálva, túl érzékeny a gázpedálnak és a felüljáró kontrollálhatóságára. Az Ex nem ilyen, eredetileg az amerikai piacra irányul, sokkal nyugodtabb vagy meglehetősen alkalmatlan, és ez kedveli. Nem akarok folyamatosan gondolkodni az aszfalt összes ízületének kezeléséről és érezéséről, csak gyorsan, egyértelműen és szükségtelen erőfeszítés nélkül akarok menni.

Addig megy, amíg egy jó aszfalt véget ér, mert a bajok ezt követően azonnal megkezdődnek. Ne felejtsen el körülbelül 148 milliméterre a hasa alatt és egy 2800 mm -es tengelytáv alatt, egy alacsony függő karosszériakészlet, hosszú orr, és nem akarja, hogy az utakon kívül legyen. A kereszteződés kereszteződési akadályai kategorikusan nem tolerálják, bárhol kitörhetnek, a közúti gumiabroncsok szintén nem asszisztensek a sárban. A teljes kerekes meghajtó itt nem a Pampas számára, ellenőrizheti házának építését a Rublevkán, megközelítve az építkezést piszkos betonlapokon, vagy parkolhat egy havas járdán, és nem fél, hogy elakad, amikor távozik, de nem több. Ezenkívül az első kerekek kapcsolása gyorsan túlmelegedik a nehéz talajon, ha kikapcsolja a stabilizációs rendszert. Az erősen törött utak szintén nem az EX -hez, nemcsak az alacsony szaporodó gumi megsemmisíthető az első gödörben lévő, éles szélekkel ellátott korongokkal együtt, hanem az egész földrajzon is rohan, rázza át, röviden átszúrja a lágy felfüggesztést, röviden. Menj lassabban.

Tehát a nagy minőségű aszfalt mondat és semmi több? Nem egészen, próbáljon meg egy pontosan osztályozót keresni, nem olyan ritka, a pályát és a gázt a padlóra. Csak ne kapcsolja ki a stabilizációs rendszert az elektronika nélkül, az EX35 -mel való foglalkozás ugyanolyan nehéz, mint egy modern harcosnál. Ezenkívül az ESP nagyon szabad, megengedi a sodródást, lehetővé teszi egy kis bosszút a farkon, és mielőtt beavatkozna, finoman várja, hogy a sofőr megmutatja -e saját készségét. Miután csak felismerte a valódi veszélyt, az elektronika megfojtja a motort, már komolyan és hosszú ideig. Túl későn, véleménye szerint, miután csúszós fordulatban elkapta az autót, nem fér hozzá a kimeneten lévő gázpedálhoz, nyomja meg a hülyeséget, főleg úgy, mintha azt mondja: először nyugodj meg és elemezze a hibákat.

Infiniti Ex35 specifikációk
Motor: V alakú, hathengeres, benzin, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel.
Működési kötet, lásd?: 3498
Max. Power, L.S. RPM -nél: 302, 6 800
Max. Nyomaték, NM fordulat / perc: 341, 4 800
A sebességváltó automatikus, 5-sebességes.
Meghajtó: Teljes, elektromágneses csatlakoztatással az első kerekek meghajtójában.
Elülső felfüggesztés: Független, rugó, kettős keresztirányú karokon.
A hátsó felfüggesztés: független, rugó, kettős keresztirányú karokon.
Első fékek: Lemez, szellőztetve.
Hátsó fékek: lemez, szellőztetve.
Hossz/szélesség/magasság, mm. 4 635/1 803/1 600.
Kerék alapja, mm: 2 800.
A pálya elülső/hát, mm: 1 540/1 545
Teljes/felszerelt tömeg, KG: 2 295/1 905.
Gumiabroncsok: 225/55 R18.
Maximális sebesség, km/h: 240.
Gyorsítási idő 0100 km/h: 6,9 p.
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
Városi ciklus: 15.9
Országciklus: 10.2
Vegyes ciklus: 12.3
Üzemanyagtartály kapacitása, L: 80


* Megjegyzés a Drom.ru -tól

A tesztvezetés során Infiniti Ex35 crossover -et kaptunk, de most a márka orosz modelltartományában egy másik Ex37 modell. Ez egy erősebb motorral különbözik: a 3,7 literes V6 330 lóerőt ad ki. A konfigurációk listáját háromról két alapvető elitre csökkentették, becslések szerint 2 043 500 rubelre, ami a legnépszerűbb Hi-tech többre kerül.

Forrás: Drom.ru