Infiniti Ex Test Drive 2007 óta SUV
Extus
Nem volt időm elindítani a patosz és a nagyon drága sportkupe X6 Sport Active Coupe -t az orosz piacon, mivel az Infiniti bemutatta a fenti témáról szóló Compact Crossover Ex -ről. A japánok nem használták a Sport előtagot, de potenciális ügyfeleket nagyon csábító ajánlatká tették.
Prémium státusának ellenére az Infiniti Ex rendkívül vonzó árcédulával rendelkezik. A kiindulási berendezés becslése szerint 1600 800 rubel, ami körülbelül 250 000 rubel több, mint az alapvető BMW X3. De a BAVAR ugyanakkor meglehetősen szerény 2 literes motorral és kézi sebességváltóval érkezik, míg az Infiniti modernizált 3,5 literes V6-mal van felszerelve, a legújabb automatikusval. Általánosságban elmondható, hogy a BMW hasonló végrehajtása kissé drágább. Valójában az emberek már értékelték az újdonság ezt a méltóságát: még a hivatalos értékesítés megkezdése előtt a honfitársakat nem zavarják, hogy több mint háromszáz ex35 -et vásároljanak. És ez annak ellenére, hogy a leginkább a legsúlyosabb termékekről beszélünk, amelyről eredetileg a gyenge padlóra is címzettek, a márka egyértelmű hátránya miatt. Nincs mit mondani a hírhedt brutalitásról. Az ANFA-k kissé emlékeztetnek az egy-család G35-re, az új FX alárendelõi és csökkentett példányának hátterében ... Ugyanez található a profilban.
Noha a japánok az autót kereszt -oda -vissza autónak nevezték, az utolsó összetevő hatása a külső részén sokkal észrevehetőbb.
Általánosságban elmondható, hogy az autó szép, elegáns, de összességében és rangos SUV -k megfelelő helyettesítése valószínűleg nem veszi figyelembe komolyan.
Ugyanez vonatkozik a szalonra. Legalább a követelések stílusa. Mindezt már régóta tesztelték és kidolgozták a márka korai modelljein. Az egyetlen dolog, ami elrontja a belső teret, a Nissan gombokat a szolgálatban. A kényelem és az ergonómia ugyanaz az öt, mínusz. Igaz, feltéve, hogy az első ülésekről beszélünk. A barátok elhelyezésével a sofőrnek figyelembe kell vennie az autó méreteit. Sokkal kompaktabb FX, tehát egy teljes, ötszékes szalon nagyon feltételes. A hátsó kanapé kényelmes, de a szalon szélessége három felnőtt számára egyértelműen nem elég. Többek között, teljesen visszahúzva az első üléseket, a kanapé párna és az ülések hátuljai közötti rés abszolút minimumra törekszik, tehát még egy tinédzser sem lesz itt nagyon kényelmes. Nincs mit mondani a felnőttekről. Csak megnyugtatja, hogy egyrészt csak az emberek lesznek a székek szélsőséges helyzetbe vezetése, amelynek növekedése két méterre közeledik, másodszor pedig a hátsó versenyzők feje fölötti helyellátás lehetővé teszi számukra, hogy többé -kevésbé elfogadhatóakkal befogadják őket kényelem még egy ilyen kivételes esetben is.
De a hátsó kanapé gombbal hajtogat. Átalakíthatja a szalonot anélkül, hogy a megfelelő kulcsokat a kormánykerék mögött a központi alagúton (a csomagtartó oldalsó panelén lévő második pár) mászná ki. Van még AVM is, amelynek köszönhetően a crossover szó szerint mindent lát. Ha korábban az Infiniti -en egy kamera állt, akkor a képernyő bekapcsolásakor a képek egyszerre négy ilyen eszközről jelennek meg.
A kamerák a test kerülete körül helyezkednek el. Ezeket automatikusan aktiválják (bekapcsolva), vagy a központi konzol gombját használják. És mindent a szokásos parkolási érzékelők másolnak. Miért történik ezt nyilvánvalóan, akinek végül is ezt is kezelik. A tapasztalt járművezetők azonban legalább keratinációkat fognak használni. Először is, kényelmes. Másodszor, az itt látható láthatóság nagyon messze van az ideáltól. Általánosságban elmondható, hogy a rendszer valószínűleg kedveli az összes ügyfelet. Ezenkívül nem szükséges extra fizetni, hogy minden autóra kivétel nélkül telepítsék.
Az a tény, hogy az újdonság motorháztetője alatt egy 3,5 literes VQ család sok Nissan-autó számára hagyományos, már megemlítettük, és azt mondtuk, hogy ez az opció az egyetlen. De ugyanakkor nem valószínű, hogy bárki panaszkodni fog a hatalom vagy a rosszindulat hiánya miatt. A motor kesztyűként alkalmas a kereszteződéshez. Először is, nem zárja be a sofőröt egy őrült temperamentummal, de ugyanakkor meglehetősen tisztességes tapadást biztosít a teljes sebességtartományban. Különösen az elején a keresztezés nem lő, hanem nagyon könnyen és magabiztosan felgyorsul.
Ugyanakkor a gép nagyon gyorsan viselkedik, és mindkettő fel -le váltásakor. Annak ellenére, hogy a motor általi fékezés, amikor sportmódban lelassul, mint a G37 -ben, az nem ártana. A viszonylag kis tömeg és a meglehetősen hatékony fékek ellenére az újdonság meglehetősen inert, ezért jobb elkerülni az éles fékezést.
De nincsenek panaszok a kurzus simaságával kapcsolatban: a keresztezés nagyon kényelmes, ami egyébként egyáltalán nem valósul meg a kontrollálhatóság kárára. Még nagy sebességgel is kiválóan fog vezetni. A sarkokban lévő tekercsek észrevehetők, de sokkal kisebbek, mint ugyanazon az FX -en vagy a Murano -n. Ugyanakkor az újdonság tökéletesen megőrzi az utat még nedvesen, és még fogyatékossággal élő stabilizáló rendszerrel is. Amit az All -Wheel Drive rendszer előnyeinek kell tulajdonítani: az elülső gyorsan és halkan csatlakozik, így a vezető nem fog semmit érezni. De az utakon utólagos, sajnos haszontalan.
A sekély homok vagy a kavicsos járda a maximális, amire képes. Súlyosabb esetekben garantált az ültetés. Az ex -e -rovaton kívüli tulajdonságok esetében azonban a nissanisták nem hangsúlyozzák a figyelmet. Az FX -hez hasonlóan ez egy nagyvárosi autó, csak gyorsabb, elegánsabb és kissé megfizethetőbb.
A prémium osztály újdonságaihoz ma néhány meglepetést fog meglepni, a világ hatalma a közelmúltban irigylésre méltó rendszerességgel bírja őket, irigylésre méltó szabályszerűséggel. De egy hatalmas támadás az egykor idegen ellen a Compact Crossovers szegmenséhez valami újat. Az egész, mint általában, a BMW -vel és hosszú ideig egy egyszer nagyon ellentmondásos X3 -mal kezdődött. Amint nem szidták meg, de a pénzért a bajor vezetők úgy tűnik, hogy elnyelik az anyatejet. Ennek eredményeként ma hasonló Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 és természetesen nagyon ígéretes Infiniti Ex. De az X3 még mindig volt az első.
Vladimir Zhidkov
Fotó szerző: Vladimir Zhidkov
