Hyundai XG Test Drive 1999 - 2003 szedán

Az öv feletti csapás

A koreaiak tudják, hogyan kell igazolni az esetüket, nem csak egy taekwondo segítségével. Egy másik élettartamú és technikai típusú piaci harcművészet a frissített Hyundai XG.
Három örök orosz kérdéshez, mit kell tennie?, Ki a hibás? És esznek csirkét a kezükkel? Egy másik hozzáadott: Mit kell lovagolni? Az egész ország kútjának jelentéktelen növekedését és az egyes egyének körében történő gyors növekedését provokálják egy ház, egy nem szabványos fürdő és a híres Couturier sanghaji ágában előállított selyemkötéssel. Mindegyikének a sajátja. De bármelyik emberünk, aki más pénzt hordott, mindenekelőtt autóba kíván fektetni őket. A régi rendszer nehéz örökségét szintén befolyásolja, amikor az autó - a presztízs és a vagyon szimbóluma - a pártkészülékek, az idős Stakhanoviták és a kollektív mezőgazdasági piac igazgatói számára is elérhető volt. Ez természetesen egy rangos autóról szól, és nem egy fillért, amelyet közvetlenül a hosszú távú éhes ájulás után vásároltak meg.
Ruhákon találkoznak. Az autó magánhasználathoz való beszerzéséhez szükséges algoritmus egyszerű, mint Pythagoras tétel. A márkát általában előre meghatározzák. Műszaki állapot - a szilárd valuta összege alapján. A preferenciákat - a csökkenő és kis variációk szerint - a Mercedes, a BMW, a rangos japán, minden másnak. De mindenki arra törekszik, hogy az autója a leginkább. Legalább a körében. És mi vagyunk mi, a szív szíve, a legnagyobb figyelmet fordítja?
Tehát felhajtott. Nagy, szilárd. A formatervezés eredeti, de szerény. A radiátor és az ajtófogantyúk burkolatán lévő krómot a vékony csíkok egészítik ki a bumerre és az oldalsó díszlécekre. A Hyundai XG -n az autó elején nincs vállalati embléma - csak a motorháztető fedélén és a márkás kerekes lemezeken. Egyfajta érintés, egy tervező szeszélye, hangsúlyozva a stílus egyéniségét. A stílus meglehetősen kozmopolita, mivel az XG koreai kezdete gyakorlatilag nem nyomon követhető - kivéve az átlátszó vásárlás által bezárt elakciósan ferde első fényszórókat. És az autó hátulja általában a jó öreg Anglia emlékeihez vezet-a Rolls Royce-től, egy kicsit Roverből és egy kicsit a Jaguar S-típusból.
Koreai blokk. Hazánkban még nem szokásos, hogy dicsekedjen. Ezt gyakorlatilag nem érdekli a vásárlás - de hiába. Az aktív és passzív biztonsági rendszerekről beszélünk, amelyek nélkül egy modern európai autónak egyszerűen nincs joga létezni.
A Hyundai XG energiaelnyelő motor rekeszével van felszerelve. Gyenge, úgy mondhatjuk, elöl. Elülső csapás esetén a speciális útmutatók mentén hajtogat, és a sokkhullámot gyakorlatilag nem érik el a vezető és az első utas felé. Kivételt képez a konkrét akadályokkal való összecsapások 100 km/h sebességgel, de ez egy másik történet.
Az oldalsó ütköző rudakon kívül (fém gerendák, amelyek erősítik az elülső és a hátsó ajtókat, és egy részeg szemétkocsi fújnak), a Hyundai XG négy légzsákot hordoz az első utasok számára - az egyik elöl és további ülések a hátsó részben, amelyek védik a vállakat, amelyek védik a vállakat És a feje. Ez a felelősséggel tartozik. És van egy elektronikus leállási vontatási vezérlőrendszerünk (TCS), amely az autót egy adott úton tartja meredek fordulatokban, és az ABS-EBD kombinációja, amely kompetens módon eldobja a fék erő eloszlását a kerekeken, a tapadástól függően az útval.
A közlekedési rendõrség igazolható. Ha egy tesztvezetésbe hangolt, akkor csalódást kell hoznia-a cikkben nincs meghajtó. Az XG -ben minden ülő és kiszámítható. Maximális kényelem és minimális kellemetlenség. Gyorsulás és maximális sebesség, amely egy V-alakú hat térfogatú, 3 liter mennyiségű. A kabinban az alacsony nevelési zajszint, a Burdock -alakú hátsó nézeti tükrök ellenére. Nagyon kényelmes érzések meredek fordulatokban. Igaz, hogy nem feküdtünk olyan fordulatokat, mint Tommy Myakinen az Akropolisz rally -n, hanem megpróbálták elcsábítani az autópálya mentén, mivel ennek egy ilyen osztályú és méretű autó számára kell lennie. Egyetértek a Közlekedési Rendőrség felügyelőjével a Zhukov Avenue marsall és a Népi Milícia utcáinak kereszteződésénél - miután a pedált megálltak, és megpróbálták becsúszni a villogó zöldbe. És ideje lenne, nem mutatott érdeklődést az új gép iránt és annak dinamikus tulajdonságai iránt. A legfontosabb dolog mindössze száz rubelt, élő megerősítést kaptunk arról, hogy egy 3 literes motor méltósággal szakítja el a helyet.
Bizonyos különféle vezérlők bevezetését az átviteli jelző rendszer vezeti be, amely pontosan a kombináció és a sebességmérő között található. Nemcsak kiemeli az automatikus ellenőrző pontot - parkolást, meghajtót stb. Amikor egy szekvenciális dobozt kézi üzemmódba fordítunk, ez hasznos. Ha teljesen automatikus módban mozog - szórakoztató.
Barshmalls. Amikor a fotósunk vásárolt magának a BMW 735i -t, a megvilágosodott kollégák első kérdése nem a hatalomról vagy az irányíthatóságról volt szó, amely maximális sebességgel meredek fordulatokban - mindenki érdekelte, hogy van -e légkondicionáló vagy sem, és hogy buszszalonnal borítják őket. - Itt vannak, valódi kritériumok az autó minőségének felmérésére. És a nyomaték csúcsán a hatalom megválasztása sár és zümmögés.
Ezért nem a Dmitrovsky edzőterületen, hanem a fotósunkon teszteltem a Hyundai XG -t. Amelynek belsejében az összes gomb megnyomása és az összes doboz kinyitása elkezdett megnyomni. Nagyon sok a Hyundai -ban. Mindenekelőtt egy nagyon tisztességes audiorendszer vezérlőegysége. Esetünkben nemcsak CD -váltóval, hanem azzal a képességgel is, hogy egy CD -t letölthet az előlapon keresztül.
A Hyundai XG általában sok elektronikus krémmel rendelkezik-klímaberendezés-rendszer, szűrővel, hajózáshoz, egy utazó-számítógéphez, egy divatos aktív kormánykerékhez, amelynek hajóutakozója van. A tesztfotósunk különleges örömét az összecsukható tükrök és a közeli fény érzékelője okozta, amelyet az egyes felüljárók alatt a fényszórók szorgalmasan villogtak.
A széles ülések és a fa díszítésű bőr szintén jóváhagyta a morgást. Csak a piros matricák, amelyek jelzik az ajtófogantyúk zárolását, külön felháborodást okoztak. Valójában, az általános luxus hátterében, a koreaiak valami szilárdabbá válhatnak.
Látva az elmét. Elvileg a koreai szakértők nem hoztak létre forradalmian újat. Gondosan megvizsgálták a modern autóipar összes eredményét, és úgy tették őket, mint a LEGO, a modern reprezentatív autó tervezőjétől. Amelyben néhány ultra -modern harang nem elegendő, mint a tiszteletre méltóbb kollégák. De nem minden osztálytárs olcsóbb, ezért a tulajdonosok büszkélkedhetnek ilyen szintű műszaki felszereléssel. És az XG tulajdonosa könnyen meghajolhatja az ujjait a tulajdonosok előtt. És ez már a világ életének életének fele.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin

 

Forrás: "Robotpilóta"