Тест-драйв Hyundai Xg 1999 - 2003 Седан

Пикник на обочине

В последнее время на московских улицах стали попадаться автомобили, которые по внешнему виду тянут на представительский класс, но плохо поддаются идентификации. Крупный солидный кузов - без каких-либо характерных черт, массивная хромированная решетка радиатора - без намека на эмблему... Что это едет? Автомобиль проплывает мимо, и на крышке багажника видишь надпись Hyundai, овал с характерным росчерком и шильдик XG25. Какая встреча! Не узнал. Nem meglepo...

Стоит слегка прищуриться - и вполне можно вообразить, что перед вами какой-нибудь американец, Lincoln там или Cadillac - размеры, вальяжность, обилие хрома на передке... Просматривается и японский след - средняя часть кузова как будто позаимствована у Mitsubishi Diamante. И то, и другое вполне объяснимо. Во-первых, корейская компания начинала свою деятельность с лицензионного выпуска автомобилей Mitsubishi, да и сейчас техническое сотрудничество продолжается. Во-вторых, машина - практически представительского класса, таким яркая индивидуальность противопоказана. К тому же компания активно продвигает Hyundai XG на внешние рынки (в Европе машина продается уже год, с января начинаются поставки в США) и пытается универсальным дизайном автомобиля угодить сразу всем.

Получится или нет - это вопрос. Относительно низкие цены стали главным козырем корейцев уже давно, но пока это касалось только массовых моделей невысоких классов. Теперь же, осваивая представительскую нишу, компания вступает на незнакомую для нее территорию, где имидж машины играет порой более важную роль, чем цена...

Вернемся к автомобилю. Машина выглядит солидно, но в то же время не тяжеловесно. Считается, что Hyundai XG - полностью самостоятельная разработка. Однако конструктивное сходство многих узлов и платформ XG и Diamante очевидно. Ничего плохого в этом нет, скорее наоборот. Передний привод, поперечно расположенный двигатель, передняя подвеска на поперечных рычагах, задняя - многорычажная. Стабилизаторы поперечной устойчивости - и спереди, и сзади. Впрочем, с Hyundai XG мы уже встречались - чтобы не повторяться, отсылаем желающих к предыдущей публикации (Мотор #3, 2000 г.).

Tavaly télen a Hyundai XG30 -at egy ötsebességű adaptív automatikus géppel és a HIVEC vezérlőrendszerrel gördítettük. Ezúttal volt egy verziónk, amelynek XG25 adattáblája van a csomagtartó fedélén, azaz Egyszerű -a motoros üzenettel (2,5 l 24 -Valve V6; 163 HP, 230 nm) és egy automatikus, de négysebességű doboz, amely azonban, mint egy idősebb nővére, manuálisan képes.

A többi változatlan. Lemezfékek minden keréken (elöl csaltak), ABS, elektronikus fékerő -disztribútor EBD, a meghajtó kerekek vontatási vezérlő rendszere - az alváz teljes mértékben tele van az osztály követelményeinek megfelelően.

Legutóbb úgy döntöttünk, hogy a Hyundai XG az utas legfontosabb autója. Most ezt a véleményt csak megerősítik. A kabinban krémszínek, könnyű és kényelmesek. A széles hátsó ajtók megkönnyítik a belépést. Ülhet a hátsó részben pihentető, majdnem kinyújtva a lábát, még akkor is, ha a sofőr a székét megállítja. A fej és a vállak felett rengeteg hely van. Az ülések mérsékelten kemények. A velúr kárpit nem olyan gazdag, mint a bőr, hanem otthon. A nagyon tisztességes térfogat csomagtartója mind a szokásos módon, mind a kabinból behatolható.

Vigyáztunk a sofőrre, az ülése nem kevésbé kényelmes - nem esik le, de nem ugrál. Tisztességes oldalirányú támogatás. Elektromos beállítások, a hosszanti mozgások tartománya hatalmas. A kormányoszlop dőlési szöge megváltoztatható, így nem nehéz elérni a szükséges ültetést.

A konzolt egy fa alá vágják, egy hamutartót és a kupatartókat, kellemes, jól elítélt erőfeszítésekkel előrehaladva. A végrehajtás általános minősége észrevehetően magasabb, mint a kevésbé hűvös koreai autóknál. Van egy zenei központ, klímaberendezés, amelynek automatikus beillesztése a recirkulációs mód, a fedélzeti számítógép, amelynek megjelenítése információkat mutat az üzemanyag-fogyasztásról, a margókról és az útról (úgy tűnt, hogy a betűkészlet valamilyen gyermek). .. A többi gépen a többi gép nagy része opció, a Hyundai XG a standard felszerelésben található.

A sebességváltó -választó - a megfelelő helyen, kényelmes mind automatikus, mind kézi üzemmódban. Az illesztőprogram emlékezteti a kiválasztott program skáláját az eszköz kombinációjában.

A motort elindítják és felmelegítik (egyáltalán nem hallják az alapjáraton). szokásos hely. Ó, ez a helyzet - japán dolgok. Kézfék helyett - egy kard, egy bal oldali kis pedál (megnyomásával a sofőr az autót a parkolóra helyezi, és eltávolítja a karok karját a kormánykerék bal oldalán). Mehetsz ...

A gázpedál meglehetősen érzékeny, és lehetővé teszi a motor fordulatszámának pontos vezetését. A sebességkészlet nem túl finom, úgy érzi, hogy a motort nehéz megbirkózni az autó súlyával. Megpróbálom megfulladni a pedált a padlón. Kicsit jobb, de a szellem nem fog megragadni. Az a benyomás, hogy a motorháztető alatti 163 ló még mindig csikó, nem nőtt.

A radikális változások dobozának kézi vezérlési módjába való áttérés nem hozta, bár a sebesség halmaza intenzíven kezdett átmenni. A programokat zökkenőmentesen és szinte észrevétlenül váltják, rángatózás és kopás nélkül - ez automatikusan kézikönyvben van (kissé furcsa a fogaskerekek cseréje a tengelykapcsoló használata nélkül). Az eszközök kombinációjában egy ugró zöld fény azt mutatja, hogy melyik sebességváltó van bekapcsolva.

A sima bevonaton a mozgás nagyon sima, az autó szinte nem veszi észre az út érdességét. De a felfüggesztés annyira puha és nem -submarin, hogy a szabálytalanságok kissé nagyobbak a testbe menni, és szelíd hullámokon az autó jelentősen megfordul. (Amikor egy hazug rendőr mozog, azt javasoljuk, hogy csökkentse legalább kétszer, ha nem akarja az utat frontjával bekapcsolni, ebben a tekintetben ebben a tekintetben a Hyundai XG úgy viselkedik, mint egy igazi amerikai bárka.

De mi érdekes. A felfüggesztés kialakításával abszolút minden rendben van - más riválisok irigyelni fognak. A lényeg a beállítások. Hallottam, hogy a vállalat minden piacra külön választja ki őket. Talán kaptunk egy autót, amely konfigurálva van a sima és normál sima aszfaltban. Röviden: egy teljesen más utakkal rendelkező ország számára ...

A Hyundai XG fokos jellege a legfeljebb a sarkokban nyilvánul meg. Normál sebességgel az autó méltóságteljesen átadja őket. De ha sieted, akkor teljesen eltávolíthatjuk a hajsza szokásos jelenetét egy amerikai akciófilm számára - amikor a rendõrségi félelmetes, mint például a Ford Crown Victoria, egy csúszással kiugrik a sarkon a dohányzáskor (ez nem számít. A Hyundai XG egy elülső kerekes meghajtó, nem rosszabb lesz és dohányzik).

A kormánykerék ... nem nevezheti élesnek, a sebesség növekedésével, a fordított erőfeszítés nem növekszik nagyon, de magabiztosan elindulhat a kanyarban - ha figyelembe veszi a függőben lévő funkciókat, és kiválasztja az összeset Hiányok előre. A bárány erőteljes vágyat mutat a nullához való visszatérés iránt, különösen, ha felgyorsul. Amikor a fordulót a gáz alatt hagyja, erősebben kell tartani - ki tudja kitörni a kezéből némi dudorral.

A Hyundai XG fékek jóak - ha már találsz egy közös nyelvet a géppel, és nyugodt környezetben beszélnének anélkül, hogy a hangját megemeli (a szokásos fékezéssel, egyszerű módon). Vészhelyzet esetén - még rosszabb, és a felfüggesztés beállítása ismét a hibás. Még a közvetlen lágyságában is a tömegek ilyen jelentős újraelosztásához vezet a hidak között, hogy az ABS (egyébként a négycsatornával) elveszik, a kerekeket a szükségesnél hosszabb ideig blokkolva, és növelve a fékezési távolságot. És arról, hogy mi fog történni, ha hirtelen élesen le kell lassulnia egy kanyarban, amelybe az ostobaság elmosódott első kerékkel repült, akkor is ijesztő azt gondolni, hogy ...

Csalódott? Ha igen, hiába. Régóta azt mondják: mindenkinek megvan a sajátja. Senki sem várja el a sportautó sportautóját egy kereskedelmi kisteherautótól. Miért kell ezt megkövetelni a Hyundai XG -től, a reprezentatív osztály képviselőjétől? Úgy kell mozognia, hogy simán és simán és sima aszfalton keresztül, és nem a szélről a falról a falra és a padlótól a fő lakosának mennyezetéig. A sofőr azonban valószínűleg utas lehet, mert a Hyundai XG (ami 25, 30) valószínűleg magának vásárol, nem pedig a márkás flotta számára.

Igen, az orosz körülmények között nehéz eltávolítani a krémet a külföldi autógyártók törekvéseiből, amelyek kívülről irányultak, teljesen mögöttünk. Mintha megragadná, és kipróbálná a teljesen más asztalra elkészített darabokat. Közvetlenül a Strugatsky testvéreknél - piknik az oldalán. Sajnálatos módon...

Az amerikai piacon a vállalat egy átlagos vevőt számít 45 éves korában, főleg férfi, éves jövedelmével 80 000 dollár, amelynek hosszú utakhoz kényelmes autóra van szükség, sima áthaladással, amely ugyanakkor képes egyidejűleg. Legyéljen néhány emelkedést, hogy eljuthasson a házba a ház hegységében. A Hyundai XG30 -at (az XG25 -et nem szállítják neki) 23 000 dollárért adják el. - 10-12 ezer olcsóbb, mint a versenytársak hasonló felszereléseknél.

Az Egyesült Királyságban, amely az autók magas árairól híres, a Hyundai XG30 kifinomult Hyundai XG30 -at kínálják (ehhez a pénzért megvásárolhatja az Opel/Vauxhall Omega -t, de csak 2 liter kézi dobozt, zenét és egy nyílás nélkül a nyílás nélkül. tető). Az autó felszereléséhez hasonlóan kb. 4000 fontba kerül.

És mi van? Moszkvában a Hyundai XG25 esetében mintegy 25 000 dollárt kérnek (összehasonlítunk a versenytársak áraival). Az autó mínusza - a felfüggesztés beállítása (rögzíthető eset). De ez egy aktív sofőr szempontjából, aki nem fog gondolni az XG -re. Minden más plusz. Szilárd, kényelmes, tágas és jól felszerelt autó azok számára, akik nemcsak otthon, hanem az úton is értékelik a békét és a kényelmet.

Szöveg: Ivan Szergeev
 

Forrás: Motor magazin [No. 12/2000]