Teszt meghajtó HYUNDAI SONATA I45 2009 óta Sedan

A harmadik "sonatu" -t játszjuk

Hadd emlékeztessem meg, Hyunde Sonata-III Premiere Moszkvában zajlott le a nemzetközi automatikus show-ban. Ez az autó a legjobb új modellek közé esett, ezért a kerék mögötti folyóirat nagydíját kapta.
És ez így van: világos, kifejező megjelenése a harmadik szonáta vonzza a szemét, Sonata végre megtalálta a saját, sem mint egy hasonló arcot.
Hönde elment, hogy olyan módon, mint a Mercedes, BMW, Alfa Romeo: a néző figyelmét a radiátor felé fordította. Meg kell mondanom, nagyszerűen kiderült: a rácsot kibővítették és lekerekítették, jelentősen előrehaladtak. És az átlós szemek fényszórói elkezdődtek a test oldalfalán. Emellett a fényszórók, a rácsok, a testrészek bonyolult formái - mindez magas technológiai képességeket mutat.
A hátsó kialakítás is kifejezővé vált. A Trunk Lid hangfokciójában a spoiler hangsúlyozza a sziluett gyorsaságait. A rendszámtábla alatt résszel észrevehető design elem lett. A lámpákat nagy könnyű blokkokba csoportosították, amelyek a hátsó szárnyak egy részét rögzítették.
A hátsó lökhárító, mint az előtte és az elülső, megszabadult a kicsi, zúzta az elemeit, részt vett és eltömődött. Más szóval, szigorúbb és felnőtt lett.
A motorháztető alatt mindent meglehetősen szoros. Egy két literes tizenhatodik lakott motor (a mellékelt mintán), természetesen, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, a hidraulikus rudakon nyugszik, így a kabinban lévő zaj és rezgés szinte nem érezhető. A generátor, a szervokormányszivattyú és a légkondicionáló kompresszor lóg a motortér tetején - egy másik hely, amelyet jobban védett a szennyeződésektől, csak nem találja meg. A mellékletek összes meghajtószalagja jól látható, úgy van elhelyezve, hogy kényelmesek legyenek, hogy húzzák és megváltoztassák őket. A vezérlés és a feltöltő motorolaj és a folyadék is könnyű.
Sonata - Front-Wheel Drive autó. Az azonos hosszúságú átviteli fél tengelyeiben. Az orosz körülmények között felcserélhetőségük pozitív minőségű. Az első kerekek hubjaiban - háromsoros csapágyak: képesek nagy terhelést hordozni. A Mac-FerSson típusú, a hátsó független elülső felfüggesztése szinte változatlan maradt. És a dob hátsó fékek a lemez felé fordultak.
Miután megvizsgálta az autót, ült a vezetőülésen. Az ülés gazdag beállításai vannak a szervo meghajtókkal, amelyeket csak két fogantyú vezérel (a bal oldalon vannak). Áthelyezte a hosszúkás fogantyút előre - a szék közelebb került a pedálokhoz, visszaállt - a szalonba költözött. A rendelet hatalmas, mint a Sonata-II. Az extrém hátsó helyzetjelző, nem tudtam, hogy a pedálokat, és az első, mivel úgy tűnt nekem, az autó is hajt egy 12 éves gyerek. Húzta az egész fogantyút - és az ülés emelkedett utána. Beállíthatja a párna dőlését, ha kihúzza az orrát vagy a farkát. Egy külön kis fogantyú vezérli a hátát. Ezzel az irányítást másodpercek alatt állíthatja be. Ez viszont gyakoribb kiigazítást jelent a mozgás feltételeihez: a városban - magasabb, úgy, hogy kényelmesebb belépni és kimenni, jobb látni, és az autópályán - csak alább, de kényelmesebb . A kormánykerék helyzetének beállítása, különös ajándéknak tűnik a szerelmeseinek, hogy kényelmes legyen. De a jobb első ülésen - csak két hagyományos kiigazítás (hosszirányú és dőlés hátul), valamint a kézikönyv.
A bőr üléskártyája egy drága autó nélkülözhetetlen attribútuma. Azonban a műszerfal még mindig nagymértékben és romboló nélkül van: nincsenek fából készült betétek, egyszerűek és szerények. A kormánykerék néz ki, nem nagyon masszív, bár van varrva a légzsák, és a sorok tempomat gombok be vannak építve a kötés.
A panel központi részén a konzolba fordul, minden változatlan. Itt látható a fűtésszabályozó, óra, vevő, de már a Si-di-váltó - CD lejátszó (by the way, az utastérben írt tíz hangszóró). Alatta - a poharak visszahúzható tartója és a dohányosok blokkja (cigaretta könnyebb és hamutartó). A konzol kültéri részén a kézzel készített fogaskerék közelében, két kis elektromos fűtési kulcs az üléseken.
A vezető ajtó kartámaszában - az ablakok vezérlőpultja, a külső tükrök és a reteszelő ajtózárak. Hiányzik a kis dolgokat, amelyek nélkül az autó elveszíti a kis súlyt. Nincs teljes emelőgép, amely csökkenti a vezető ajtólapját. Ez kényelmetlen az üveg felemelésére - erre szükség van, és fel kell emelnie a kulcsok elejét.
A fűtőközpontok eltérően vannak elrendezve. A légelosztást és a recirkulációs üzemmódot gombok vezérlik, a csúszka mozgásának hőmérséklete, és a ventilátor elektromos motor be van kapcsolva egy forgó fogantyúval. Jó - lehetetlen megzavarni egy másikat. Még mindig van egy mazsola: ha a levegőt csak a szélvédőn szállítják, az elektromos motor sebesség automatikusan növekszik, még akkor is, ha a maximális, negyedik sebesség be van kapcsolva. A hátsó utasok lábaihoz a meleg levegő az első ülések alatt van, a speciális légcsatornák nem jelentek meg. Nagyon fagyos napokon gondolok, nem valószínű, hogy szeretem a mögötteseket. De az idő hátralévő részében csak örömet fognak tapasztalni.
A hátsó ülés gyönyörű. Egy jól tisztátalanná vissza egy hangsúlyos ágyéki hát egy széket lejtőn. Oldalsó görgők, összecsukva egy széles karfa meghívja Önt, hogy kényelmesen töltsön időt az utazásra - néhány percig egy tizedik óráig. Ez hozzájárul egy nagy lábterülethez, mint egy limuzin! Igaz, ellentétben a másodikkal, a szonáta akkor is Leake a hátsó ülés egyes részein - 1/3 és 2/3 és a belső lesznek kötve a törzs.
A fedél kinyitható a kulcson kívül, vagy belsejéből, húzza a kart a karfa alatti ajtó kárpitján található kart. A csomagtartó belsejében kevésbé néz ki. Azt hiszem, az 195/70 R14 teljes méretű széles szabadidejét hibáztatom, ami nem teszi lehetővé a csomagtartó padlójának csökkentését.
Most itt az ideje, hogy kipróbáld az autót az úton. A kulcsa a kezdethez, de a motor még nem is járt. Megnyomta a fogást - és a motort azonnal és csendesen zroken. Ezt csak az amerikai gépeken találkoztam, ahol az elindítás előfeltétele, ha az átvitel engedélyezve van.
A tapasztalatok bemutatásaként az első benyomások a leghalálosabbak. Ekkor az autó, és hallgatni, és nézd meg alaposan, meghatározzuk a hiányzó tervezők, hátrányai, pozitív oldalait. Aztán elfelejti őket, mert hozzászoksz minden máshoz.
Milyenek az első szavak? Puha és sima. Már a harmadik percben tudott félreérthetetlenül nélkül elvonják a figyelmet az úton, hogy minden az eszközöket és mechanizmusokat - a sebességváltó kart a fényvédő ernyő. A rugalmas motor nagyon sokat járult hozzá. Megengedte, hogy az autó 40 km / h-ból vezethessen a negyedik eszközön. A kormánykerék, jóllehet a hidraulikus szer, sensiblely lánctalpas az autó még csúszós úton a kritikus helyzetekben. A kormányzási mechanikus tervezők helyesen vannak konfigurálva. Segít, ha szükséges, például a parkolásra, és nem zavarja az autót a sodródásból, mivel néha hasonló mechanizmusú gépeken történik. A fékek nagyon hatékonyak. ABS lehetővé teszi, hogy az autót jégen tartsa egy adott pályán belül, amikor a padlóburkolatpedál fékpedálja. Törölte tiszta sebességváltás is elégedett, mozgassa a kart kereső az átvitel nem szükséges: kattintson a - Második, kattintson a harmadik. És nincs zaj, rezgés. A stroke simasága is magas, de az egyéni szabálytalanságok észrevehetőek.
A harmadik szonáta nagyon kényelmes, nyugodt és kényelmes autó, miközben nem utasítja el az aktív dinamikus utazást. A motor csendes, de élesen szétszórja az autót. És csak akkor, ha a fordulatszámmérő nyíl ötezer fordulatszámra fordít, a motor a gép belsejében hallható. Sonata magabiztosan tartja az úton, bemutatva egy tipikus front-türelmes karaktert. A gáz dömpingkor szépen szerepel a fordulóban, nem pedig a farokba. A kormánykerék informativitása is elegendő - az erőfeszítés zökkenőmentesen nő, ha a kormánykereket még kis szögben is elforgatják.
A harmadik generáció szonáta észrevehetően különbözik az előzőtől. Nos, a karaktere egyre inkább támaszkodott, a kényelem szintje jelentősen nőtt. Azonban az autó nem tett közömbös-nyugodt: egy sportstílus tapadóként kap (amit én meggyőzött) nem kevésbé öröm, mint a másik - nyugodt út.

A szerkesztők köszönhetően a Samara Company Argo-F - képviselő Höne a Volga régióban segítséget nyújt az anyag előkészítésében.

Hyunde Sonata-III egy középosztályú modell, az egyik legrangosabb cég. Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező három motorral van kitöltve: két 4-hengeres 2 L (8 és 16 szelep) és egy 6-hengeres 3 literes (az utóbbi - mindkettő automatikus 4 sebességű sebességváltóval és hagyományos 5 sebességgel).
A szonáta ára Oroszországban 26,5-35 ezer dollár.

A CAR HYUNDE SONATA-III 2.0 16V technikai jellemzői
Általános adatok: Helyek száma - 5; Gehúzó súly - 1330 kg; Teljes súly - 1860 kg; Maximális sebesség - 210 km / h; 100 km / h - 10, 2 s túlhajtási idő; Üzemanyag-fogyasztás 90, 120 km / h-ban és Hz-6,6-ban; 8.4; 10,0 L / 100 km. Méretek, MM: hossza - 4700; Szélesség - 1772; Magasság - 1405; Bázis - 2700. Motor: benzin, négyhengeres, inline, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel; A szelepek száma a hengeren - 4; Hangerő - 1997 SMZ; henger átmérője és dugattyú stroke - 85x88 mm; Tömörítési arány - 9: 1; POWER - 92 kW / 125 liter. tól től. 5800 rpm-en; Maximális nyomaték - 168 nm 4600 rpm-en. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - mechanikai öt sebességű; Átviteli számok: I - 3.09; II - 1,838; III - 1.22; IV - 0,89; V - 0,73; s. X. - 3.17; Főfelszerelés - 4.67. Felfüggesztés: Front-Type Mac Foodson, hátsó - független, keresztirányú stabilitási stabilizátorral. Gumiabroncs mérete - 195/70R14H.

Összefoglaló. A harmadik generáció szonata magasabb fokozat a modell fejlesztésében. A legfontosabb dolog az autóban egy erősen megváltozott megjelenés, amely kétségtelenül szépen felszabadult a patakban - dobja és fényes. Számos technikai újítás létezik benne. Mindazonáltal a szonáta az osztályban az autó szerény (de nem teljesen mentes a supelness és az agresszivitás).

Autó felfüggesztése: A - első (bal) - hagyományos az elsőkerék-meghajtású gépek, mint a Mac-Ferson; B - hátsó független tavasz.

Az utasok mögött - egy nagy luxus kanapé.

A műszerfal tele van karokkal és kapcsolókkal. Mindazonáltal csak néhány percet vesz igénybe, hogy elsajátítsa őket.

Kezelése tükrök, ablakok, ajtók zár be van építve az ajtó karfa.
Sergey Mishin

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"