Teszt meghajtó HYUNDAI SONATA I45 2009 óta Sedan
Űrlap keresés
Az első szonáta 1988 őszén jelent meg. Ez a piramis három doboz Mitsubishi engedéllyel egység volt egy jó eladások Európában a legnagyobb a legolcsóbb (és legolcsóbb a nagy) család szedánok. A második szonáta 1993-ban debütált, és bizonyíték volt arra, hogy a koreaiak végre felfedezték magukat. Egy autó formájában megjelentek legalább az aerodinamika tippje, és már a koreai epithet nélkül is nevezhető autónak. 1996-ban Sonata II szonáta III. Egy alapos restiling után láthatta, hogy maga a JAGUAR XK120 maga is elment a távoli őseihez, és a Hyundai tervezők mögött nem volt egy klasszikus autó. És így, Ennek ok nélkül, 1998 tavaszán (azaz kevesebb, mint két év), a negyedik szonátát rajzolták. Így kevesebb, mint 10 év alatt, Hyundai norodilált négy generáció egy modell. (Összehasonlításképpen - mielőtt a mélyben a Volkswagen-konszern, a negyedik Golf megérett, 23 éves ...) koreaiak a keresést. Egyrészt dicséretes. A másikon - a keresés fájdalmasan kaotikus. A bizonyíték az, hogy minden új Sonata külső gyökeresen ellentétben az előzővel (ha nem veszi figyelembe a közös azonos képet az olcsó autó), valamint az a tény, hogy még egy rövid ideig, ami megjelent minden generáció, van ideje kiemelkedővé válik.
Tehát míg a negyedik szonáto nem felel meg ennek a sorsnak, szükség van a lehető leghamarabb meg kell felelnie. Ráadásul, mielőtt a hands-lábunk nem kapta meg ... A design alapvetően új szervezet nem terheli díszlécek és króm - csak mintha gondatlan stroke küldő oldalfalfelület tagság, és ez ad alakot gyorsaság és könnyű. Nem valószínű, ha ránézünk egy új autót, benne valami emlékeztetni fogja az olcsó pomposiness az előd modell szerint. Az új szonáta pontosan ugyanúgy néz ki, mint az informatikai költségek. És ebből csak nyer.
Salon nem bizonyítja különleges finomságokat. Minden nagyon egyszerű, demokratikus, tágas és ... szürke. A befejező és tartalmát a műszerfal elég fukar. Ami a Ergonómia Sonata, ez egyáltalán nem befolyásol a befejezetlen - legalábbis a figyelmet található a megfelelő helyen és a gombokat érthető algoritmusokat figyelmet nem diszpergálószer.
Bent a nagy és átfogó tartományok az első fotelek és a kormányrúd találtak, ami ritka a koreaiak minden osztály. Természetesen a lista alapfelszereltség a gép ebbe az osztályba kell tartalmaznia (és adja) egy teljes electropacuit, klíma telepítés és egy jó audio-rendszer.
Az autó nem hordoz valóban új motorok, sebességváltók, ráadásul az elektronikus stabilizáló rendszereket. A gép triviális mind formáját és tartalmát. Úgy tűnik, hogy a koreaiak nem látja elegendő indok, hogy bonyolítja a tervezési és ügyfeleiknek kínált valami több, mint egyszerűen abs. És köszönöm.
Rólunk módosításai 2 liter 125-erős motor és 5 sebességes manuális mezőbe. A motor van jelen a teljes tartományban fordulat, kezdve ezer. Az autó nagyon könnyen és egyszerűen érintse. A motor rugalmas, ami lehetővé teszi, hogy kell elhelyezni a sebesség 30 km / h, az ötödik és gyorsul 90 km / h, a második. És még az utóbbi esetben, a gumik fogják uralni az összes komponens zajforrások - olyan súlyosan a tervezők reagált hangszigetelés a motortérben és az utastérben, valamint az aerodinamika. A kapcsolási mechanizmus kellően rövid kart végül szerzett a megfelelő lépéseket, és szállítjuk a korábbi hosszú áramló és finomított mozgások (az előző Sonata, a kart valaha átlósan képest a hosszanti tengely). A szuszpenziót durva. De ebben is van, szinte egy nagy előnye a Sonata modellek előtt a nem-mérsékelt érintett szomszédok versenytársak: Kia Clarus és Daewoo Leganza. Mindenesetre, miután megölelte Sonata szuszpenziót ellenállás nagy tekercs, a sofőr azonnal konfigurálva, hogy aktívabb kört stílust. Ez nem, de tetszik.
Egyébként Sonata marad, nem annyira fejlett, mint az autó nem annyira fejlett, mint az intézkedés javult, amely képes két vagy három évig vezetni a helyi piacon háborút más koreai autók. De a modern japán modellek szintjén egyértelműen messze van. A szonáték tulajdonosának kényelme szolgálhatja, hogy mi a legjobb, ami több, mint a középosztály, és ugyanabban az időben az árban. Ne kedvezményes és viszonylag kis működési költségek. Legalábbis ez pontosan ez vonzódik. Egy forrás: Magazin Motor [№10 / 2001]
