Teszt meghajtó HYUNDAI SONATA I45 2009 óta Sedan

Három a hajón

Úgy tűnik számomra, hogy a Hyundai Motor koreaiak túlbecsülték az eredményeket. Regisztráljon egy új Sonatoo-t, amely az orosz piacon valamilyen oknál fogva a lélektelen és a korona index NF-nek nevezték, az akkord és a Mazda 6 ára két literes motorokkal - merész lépés.
 

SOFŐR
Leonid Klyuev
főszerkesztő

Indokolatlanul bátor, mert a japánok az összes teszt után készülnek. Egyértelmű esetben, a Hyundai számára, egy hatendű szabvány bevezetése egy ESP-vel valóban egy idõszakos esemény, de az útközben Európában már régóta az élet normája, és a környezetben sok van olcsóbb autók.
 

Sőt, ESP itt az, hogy a gonosz kutya a kerítés mögött, amely kiárad a kéreg minden zizeg. Ha egyenes vonalban mozog, elég ahhoz, hogy a kormánykereket félretesszük félrefelé, hogy az ESP élesen legyőzze a fékeket, nagyjából becsomagolta az autót. Nem világos, hogy a Sonatas alkotói eredetileg nem bíztak benne a vezetőben, függetlenül attól, hogy a fedélzeti elektronika listáján szereplő fejlett rendszer jelenlétének tényeit hangsúlyozzák-e.

 
Talán a legfontosabb felfüggesztés kezdett munkavégzés nélkül dolgozni, jellemző Sonata V és Elantra
 
A harmadik lehetőség is lehetséges: a normális működését a stabilizáló rendszer akadályozza bizonyos incolution az első és hátsó felfüggesztés. Világosabb, intenzív újjáalakításokkal manifesztálódik, amelyet egy őszinte hátsó tengely kíséretében alkalmaznak. Egy másik autó jön a memóriába, amely ugyanúgy vezetett, - Rover Streetwise. A Hyundai NF fordulatánál jelentősen kockázatos, de elégedett az útburkolat minőségének stabilitásával és mentességével. Azonban bármilyen kísérlet arra, hogy gyorsan áthelyezi a kerekeket a csonkákon kívülről a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések miatt - más szavakkal, egyesítse a mozgást egy ív mentén, akinek akadályai nem lesznek könnyűek. Egyszer a fordulóba való belépéskor az autó kétségbeesetten ellenáll a pályán.

 

Ugyanakkor a simaság javult - ha összehasonlítva az előző szonáta. A gép is könnyen megbirkózni a kicsit, de reagál nyugodtabb a nagy aszfalt hibákat. Talán a legfontosabb dolog - a felfüggesztés csendesen dolgozni kezdett, anélkül, hogy a hang, amely szintén sajátos és az ötödik szonáta és az ELANTRA. Theta négyhengeres motor gázelosztó fázisváltó rendszer a gyümölcs a kollektív erőfeszítéseket Daimlerchrysler, Mitsubishi és Hyundai keretében egy közös vállalat székhelye 2002 nyarán. Sajnos nehéz megbecsülni képességeit teljes egészében. Úgy tűnik, hogy az autó keményen kezdődik, a motor lazán lendületet kap. A bevétel származik a sequenal mód a gép, ami kiderült, hogy rendkívül hatékony: manuálisan át fel-le kapcsoló gyorsan, szinte késedelem nélkül.

 

Európában az új szonáta is rendelkezésre áll egy 3,3 literes V6 sorozatú LAMDA, kapacitása 230 LE, amely öt sebességű automata. Attól tartok, hogy ez a verzió esetén az árának magas lesz. A gép már kiderült, hogy kedves, a helyek nyers. Reméljük, hogy a koreaiak elég erővel rendelkeznek ahhoz, hogy a lehető leghamarabb elgondolkodjanak.
 

FŐ
Kirill Brevdo
főszerkesztő helyettes

NF. Csak az NF, így mindannyiunknak meg kell csinálnunk egy autót, amelyen egyértelműen és világos: Sonata. Akkor miért nem hívja a dolgokat a saját nevedről?

Igen, mert egyszerre nem lehet két szonát. Mivel az új koreai szonáta nem törli a régi oroszul, amelyet még mindig a Tagamanrogban (és látszólag, nagyon hosszú ideig szabadul fel). Mivel az NF, még az alapkonfigurációban, háromezer euró, drágább, mint a dörzsölés, és teljesen kozmikusan csomagolva az előd teljes programja szerint a V6 és Automata-xenon-párnákkal. És az alapszónák közötti különbség - és a csinosszerűen: kilencezer euró!

 

És ugyanakkor, még a legkifinomultabb autóval Taganrog volt szerelve egy valódi CD-lejátszó, és nem elavult kazettát. Az a pénzért, hogy a kereskedők NF-t kérjenek, tudok, és szeretnék szeszélyes!
 

Természetesen a hatodik szonáta teljes benyomást kelt egy modern autóra. De a koreai jelen még nem tört ki a koreai múltból. Minden nagyon hasonlít arra a tényre, hogy még a feltétlen vezetője az egész autóipar az ország reggeli frissességet Hyundai nem tud együtt, és az autó a japán-európai szinten teljes mértékben, egyszerre, hogy a legkisebb részlet. Mit fog leállni az államnak, csökkenti a szemét Európában. És az ár már - th!
Például az autó a képeken 25,200 euró - Ez egy újabb dollár! Tehát az árszint, hogy a Hyundai kínál nekünk az arcát a legújabb NF nagyon messze költségvetési javaslatokat. Nincs kevesebb csábító ajánlat a Ford és a Mazda csodálatos Mondeo és Mazda, illetve. Igen, és a Toyota Camry nagyon közel kezdődik!

 

És itt - Korea. Nem számít, milyen magas színvonalú és megbízható ezeket az autókat, nem érnek el az európai, sem a japán, sem még mielőtt az amerikai autók.

 

Bár, ha elvont a piacon, a Hyundai NF maga egy meglehetősen magas autó. Az autó vezetési minősége elhagyja a legkellemesebb benyomást. Egy szépen titrált motor tökéletesen megkerül egy szentélyű automata doboz, a megmentett fékek irigylésre méltó hatékonysággal rendelkeznek, és a stroke simasága teljesen közel van az ideálishoz. Belül is örömmel: fényes bőr, szén (éljenzés! Végül, nincs koreai fa töltött, puha torpedó. De ugyanakkor - az ajtó kezét az olcsó műanyag-ezüst, moronikus archaikus elektronikus óra a központi konzol közepén. És a deszka prédikál.
 

Valahogy közelebb becsületes és olcsó TAGANROG. Legyen mindkettő koreai gyógynövények.
 

ESZTÉTA
Nikolay Svistun
szerkesztő Rubricideriv

Mint tudod, a filmek jó, rossz és indiai. Az autópiac az évszázadok fordulóján megfogalmazta a képregényt (valójában egy nagyon komoly) mozi besorolását a négykerekű barátok világába. Tíz évvel ezelőtt minden autó biztonságosan megosztható jó, rossz és koreai. Vannak, persze, szintén a kínai, és kopogtat az orosz piacon Irán és az anya-Oroszország végre. De inkább a második kategóriába tartoznak, és sajátjuk, amíg meg nem érdemlik. Legalábbis az én - esztétikai - megjelenés.

 

De a koreaiak megérdemlik. Már megtanulták, hogy ne okozzanak undorokat, de még mindig nem tudják, hogyan kell bejutni a memóriába, és nem hoznak létre érzelmeket. De van egy szakmai érdek. És egy kérdésben rejlik - mi származik, ahonnan származnak?
 
Itt a fotó Hyundai Nf. Tény, hogy ez egy újabb, hatodik, Sonata. Én elhalad - akkor nem vándorol. De mi a lehetőséget, hogy ellenőrizze a műveltség! Profil - Volkswagen konszern nagy- és kiskereskedelem. Az első része a hatodik passat, hátul - Audi A4, a nyitás a hátsó ajtó - Ford Mondeo, a kivetítő-szerű fej optika - Mazda 6 és így tovább, és hasonlók. Lehet gyakorolni a végtelenségig. Eredeti elemek is vannak. A divatos vonalat a tetőről a lökhárító a lökhárító nem érte el a lökhárító - dobta fel a motorháztetőt. Emlékszem Puskin. Alexander Szergejevics. Emlékszem, figyelmeztetett a szomjúság, hogy beszélni semmit. Vezeti, szerint a költő, egyenesen nonszensz.
 

Talán belül az eredeti? Általában igen. Az első benyomás nagyon kellemes: puha műanyag, behelyezés alatt Kevlar, sötét top-fény alsó, majd kifelé felfedezés részletei. Hogyan egyensúlyba sikertelen vészhelyzet gomb? Az ablak - benne kigyullad a jelzés a fel nem használt személygépkocsik övet. Miért ez az óra egy özönvíz előtti kijelző? Igen, a közepén Torpedo (olvasd el - a távolság a vezető szeme)? Mérföld - nos, ne hagyja ezt a helyet üres! Ez bizonyos értelemben szent a végén már négy kijelzők, amelyek száma nem hiszem, hogy menjen a minőség. Kezdve a képet másodlagos kormányok. És gomb gombok és kapcsolók stealless - pontosan egy és félszer több, megfizethető akcentussal.

 

Neki, harminc ezer ezer dollárt, szeretnék valamit még emlékezetesebbé. És - természetesen kisebb, mint a koreai.
 

Autográfia
Hyundai Nf.
Még mindig ismert Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) elődje (2001)
Premiere szeptember 2004.
Test szedán.
Motorok 2,4-3,3 l (166-230 l. P.)
Gyártás Dél-Korea
Várható csere 2008.
 
Fotó: Vszevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [№95 / 2005]