Test Drive Hyundai Sonata 1998 - 2001 szedán

Csak gamma

Furcsanak hangzik, de a Hyundai mérnökei és tervezői megismételték Salieri zeneszerző útját az autóiparban, amikor új Sonata IV -t készítettek.
Az örökkévaló rivális és irigylem a Puskin -i ötletes Mozartra: hittem az algebrai harmóniát. A negyedik generációs szonátát az algebra is gondosan ellenőrizte. Ez a tudomány pontos, és magában foglalja egy bevált képlet jelenlétét. Ebben az esetben a reprezentatív autó építésének képletét használták.
FEKETE EMBER. Első pillantásra a Sonata IV -re az a benyomás, hogy a Hyundai tervezők, mint Mozart mögött, egy fekete embert üldöztek. A nagy zeneszerző nem ismerte fel a látogató nevét, aki elrendelte neki a Requiem -et, és a Lexus ES 300 lett a fekete ember.
Külsőleg a Sonata, különösen, ha elöl nézi, gyakorlatilag megismétli annak tulajdonságait. Sajnos ez rossz. Az autó csak unalmassá vált, elvesztette az első fényszórók bájos aszimmetrikus alakját, amely a Sonata III fémjele volt. Nyilvánvaló, hogy a gyár úgy vélte, hogy a reprezentatív autó nem vállalta a játékos formákat. Ennek eredményeként az első fényszórók és a radiátor burkolata abszolút klasszikus formákat vett fel.
 
Solo a számológépen. A reprezentatív autó belső térének felépítésének klasszikus képlete valami ilyennek tűnik: egy négyzet alakú elektromos csomag, szorozva egy bőr belsővel, szorozva a fa panelekre és az éghajlati telepítésre, valamint a nyílás, valamint az összes technológiai lyuk oszlopai is. Luxus autó. Menjünk át minden változót.
A négyzetben lévő elektromos csomag nemcsak a hátsó nézeti tükrök és az ablakok vezérlését jelenti, hanem a memória elektromos beállítását is. A szonátában egy ilyen funkciót csak a vezetőüléshez biztosítanak, és nincs memóriafunkció.
A szalon természetesen bőrrel van vágva. A valódi bőr értelmében. Minden a képlet szerint van, de ... az ágyéki ülésen az ágyéki támogatást nyújtják. Kívánatos, hogy negatív helyzetben egyáltalán nem érezhető, de a gerincébe ás, mivel a test belefáradt a hosszú útról a megfelelő fogantyú fordulása alapján. A Sonata IV -ben ennek az ágyéki támogatásnak a jelenléte folyamatosan érezhető, és a Cocker területén történő telepítése egyszerűen nem engedi meg a kormánynál pihenni.
A fa panelek, az éghajlati telepítés és a nyílás egyedül maradnak. Ezek egy elfogadható lehetőségben vannak jelen, amely meglehetősen megfelel a műfaj törvényének. Kedvezménnyel az a tény, hogy az éghajlati telepítés légkondicionáló módban csodálatos zajjal működik. És ha egy forró munkaidőben bejut a kocsiba, akkor a zseniális és a gazemberek kompatibilitásának üzleti partnerével folytatott megbeszélést addig kell elhalasztani, amíg a kabin hőmérséklete a megrendeltre nem esik. Csak egy jó audiorendszer hangja blokkolhatja az ordítását, lehetővé téve, hogy elveszítse mind a CD -kazettát, mind a CD -t. Mozart csak csodálatosnak hangzik rajta.
SZEXTETT. Egy jó reprezentatív autót egy erős motorhoz társítanak, nem pedig négy hengerből álló kvartetttel. Általános szabály, hogy ez V6.
1998 -ig a Mitsubishi -ből származó három literes 4G63 motort, amelynek kapacitása 141 HP, a tartományban vezető vezetésnek tekinthető. Az új szonátával egyidejűleg az új motort is a nyilvánosság számára is felajánlották, a V-alakú hatot is, de kisebb, 2,5 liter kötet mellett. A motor teljesítménye azonban 20 lóerővel nőtt. A DOHC gázelosztó rendszer (a 4G63 SOHC motorban), valamint a szerkezeti műtéti beavatkozás miatt.
Ennek eredményeként a Sonata a legtöbb osztálytársa számára megközelítette a motor energiáját, a nagysebességű és dinamikus tulajdonságokat, amelyeket Moszkvában lehet megvásárolni, körülbelül ugyanazon pénzért. Ezenkívül az üzemanyag -fogyasztás kissé csökkent, ami az olajárak növekedési körülményeiben is fontos.
A kabinban lévő motoros szimfónia gyakorlatilag hallhatatlan, ha a motor csak éles gyorsulási módokban emlékezteti magát, amikor a fordulatszámmérő nyíl gyorsan megközelíti a piros jelet. Egyrészt a reprezentatív autót nem azért hozták létre, hogy ezt a nyíl folyamatosan a kritikus zónában tartsa. Másrészt folyamatosan szeretnék. A mechanikus doboz fogaskerekes sebességét úgy választják meg, hogy a hosszú sebességváltót ne lehessen vezetni. Annak érdekében, hogy valódi öröm legyen az autó vezetéséből, hogy az autó bizonyítsa annak előnyeit, folyamatosan meg kell tartania a motor körülbelül 3000 forradalmat, és aktívan működtetnie kell sebességváltóként.
Vezető párt. A Mercedes és a BMW, a reprezentatív autó következő képlete folyamatosan, szükségszerűen bevezet egy másik hátsó kerekes meghajtó változót. Történelmileg úgy gondolják, hogy egy ilyen rendszer maximális kényelmet nyújt a vezetőnek és az utasoknak. A Hyundai ebben az esetben visszavonult a klasszikus algebrából, és az összes Sonata autót elülső kerekes meghajtással készíti. És akkor mi van? Nem fontos. Senki, még a legszembetűnőbb kritikus sem fogja mondani, hogy a Sonata IV zajos felfüggesztése az első kerekes meghajtó ellenfelek gyakran használják ezt az érvet. Még az első kerekek szélsőséges gyorsulási módjaiban sem hallják a fül bosszantó hangját. Csak a gumiabroncsok lágy zümmögése.
A moszkvai hidak szabálytalanságaira, a villamos -átkeléseknél a Sonata kizárólag a lovasokkal szemben viselkedik. A jó öreg McPherson, aki megalapozottan teljesült, figyelembe véve az autó súlyát és annak nagysebességű tulajdonságait, valamint a sikeres súlyt. És a kabinban zökkenőmentesen áramló beszélgetést soha nem szakítja meg a fogak -zenekar nem zenekar gödrökkel. És a pohár tartók felhasználhatók a rendeltetésszerű célra, és ott rögzíthetők, mint például a pupiter jegyzetei, egy bögre reggeli kávé. A szonátában nyugodt lehet, ez a kávé nem lesz a nadrágjával vagy a szoknyájával.
Mellesleg, ezek a pozitív tulajdonságok az előző generációs autó IV -jébe költöztek, és nem tekinthetők az új autó kivételes tulajdonságának. Kivéve, ha ABS, amelyet most rendszeresen telepítenek az összes módosításra.
A téma variációja. A mellette lévő lövöldözés idején a Sonata III tulajdonosa véletlenül megállt minket. Géppuskával és 2,0 liter motorral. Miután megtudta, hogy az autójának új generációjával dolgozunk, kíváncsisággal belement a miénkben. Egy ideig megfordult a sofőr helyén, csalódott megjelenéssel mászott Isten fényébe. Igen, ugyanaz, csak nyolc ezer drágább, mondta, ahogy nyomtatta. Aztán unalmas frontra fektette és elindult. Mint ez!
Egyszerre a Lexus gyakorlatilag kultikus gépré vált azok számára, akik még nem biztosították a Mercedes -t, de a homályos koncepció mögött a külföldi autó már megkülönböztette egy adott márka egyes pozícióját a saját társadalomban.
Az autopilot hajlandó azt hinni, hogy a negyedik generációs szonátát úgy hozták létre, hogy megismételje ezt az utat. Lehet, hogy a közeljövőben a válság utáni orosz üzletemberek megünnepelik a tövis útjukat az ilyen mérföldkövekkel zavaró piaci kapcsolatok révén: ekkor költöztem a Sonata -ból a Lexusba. Nos, akkor ez, amikor felállt és megvette a Mercedes -t.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Dmitrij Novokreshhenov
 

Forrás: "Robotpilóta"