Hyundai Solaris Saoralis West Drive 2010 óta szedán
Hyundai Solaris. Nem költségvetés
Legutóbb egy történetet indítottunk arról, hogy a Hyundai Solaris ferdehátú folyik. Folytatjuk a monológot.
Tehát a Solarist kapó időszak végére az autó kb. 14 500 km. Ezek közül részesedésünk 6500 km -t tett ki. A TO-1-hez nem volt egy kicsit. Vagyis nélkülünk fogják megtenni. Valószínűleg azonban kizárólag az olaj és az olajszűrő tervezett cseréjére csökken, mivel az érzések alapján az autó tökéletes állapotban van. A felfüggesztésben nem voltak idegen kopogások, a megjelenés alapján ítélve a párnák több mint ezerre kerülnek, az autó problémák nélkül indul, és a motor alig hallható, mint korábban. Hacsak nem kell garantálni a kormánykerék térfogatszintjének javítását. Egy nap abbahagyta a sajtolás elleni küzdelmet. Ebben az esetben a mennyiséget problémamentesen szabályozták.
Van elég teljes teljes optika ahhoz, hogy az autóval és a sötétben biztonságosan mozoghasson
Egy nap, az egyik fagyos nap, a parkoló szomszéd, amely a Solaris szedánt működteti, azt javasolta, hogy ne hajtsa össze a külső tükröket a hidegbe, mondják, a mechanizmus megszakad, és már kénytelen volt fordulni a hivatalos kereskedőhöz. probléma. A tanácsot figyelembe vették és éppen ellenkezőleg, azaz minden alkalommal összehajtották őket. Még a legsúlyosabb fagyban is, a mechanizmus problémák nélkül működött, azzal a következtetésre, hogy ez a hiba egy bizonyos tétel autójára utal.
De úgy tűnik, hogy az a tény, hogy a standard öntött lemezek belső polcán gyorsan összekeverik a havat és a szennyeződést, az összes Solaris problémáját. Éjszaka állt a hóviharon, és az egyensúlyhiány biztosított. Az idő múlásával megfelelő botrányt kellett készítenem, hogy ezt eltávolítsák. Ellenkező esetben egyszerűen lehetetlen menni.
Egy napon a mennyiség növekedésének növekedése abbahagyta a garanciavállalási eset forgását
A csomagtartót nagyra értékelték, bár a nyílása nem túl magas, csak 50 centiméter függőlegesen, ennek ellenére egy 29 hüvelykes TV -t problémamentesen tudott belekerülni. Igaz, hogy lenne egy alsó oldal, könnyebb megtenni. A csomagtartó következő hálózata felnőtt kerékpár volt, amely szintén problémák nélkül illeszkedik. Igaz, az elsőben, hogy a második esetben teljesen össze kellett hajtanom az üléseket. Általánosságban elmondható, hogy a mindennapi használatú 370 -es csomagtartó elegendő a szemhez.
A kartámasz, bár kiterjed, nem elég, és kényelmetlen használni
Örültem, hogy az autó védelmet nyújt egy bolond ellen. Vagyis a motor elindítása a tengelykapcsoló szorongatása nélkül nem fog működni. Ez a funkció nagyon hasznos azok számára, akik hozzászoktak az első fogaskerék használatához a rögzítőfék helyett. Mivel elkezdtek beszélni az átvitelről, elmondhatjuk, hogy a teszt során nem volt panasz a munkájával kapcsolatban. Vagy szinte nem volt. Időnként a tengelykapcsoló illata a hátsó fogaskerék éles indulásánál, de egyébként minden a normál tartományban van.
Általánosságban helytelen a Solarist költségvetési autónak hívni. Mondd el nekem, nos, milyen más költségvetési autóban fog találkozni a műszeres pajzs Opteston háttérvilágításával vagy egy multifunkcionális kormánykerékkel? (A Rio fúvókája nem veszi figyelembe. A rádióállomás, mivel a monitor azonnal bekapcsol. Kényelmesen, kétségtelenül, különösen, ha hosszú éjszakai színpad van, amikor a kabinban lévő extra fényforrások csak bosszantóak.
Nem számít, mennyire keményen próbálták, de nem tudtuk megszakítani a tükrök hajtogatásának mappáját. Nyilvánvaló, hogy egy bizonyos autócsoport panaszkodott erről a csomópontról.
De a kartámasz csalódott. Noha továbbfejleszthető, mindegyik kényelmetlen használni. Sőt, az ülés kialakult magasságától függetlenül. Ez különösen észrevehető ugyanazon hosszú desztillációkon. Ha azonban egy kicsit magasabb és egy kicsit hosszabb volt, ha a belső terekről beszélünk, ez az egyetlen hátrány, amelyet igazán meg akar jegyezni.
Problémák nélkül szállíthat felnőtt biciklit
Что же касается ездовых характеристик, то они на вполне приемлемом уровне. Но больше всего восторгов вызывает динамика. И хотя по сравнению с другими автомобилями этого класса в цифрах она не сильно отличается, но по ощущениям Solaris буквально рвет с места. Тормозная динамика тоже на уровне, в связи с чем ездить динамично там, где это безопасно, труда не составляет. Машина очень неплохо слушается руля, разве что рулевое могло бы быть чуть плотнее.
Теперь что касается эксплуатационных расходов. Как видно из таблицы, они не очень высоки. Во всяком случае, не разорительны. То есть довольно бюджетны. Но это только в цифрах. В реалиях Hyundai Solaris совсем не бюджетен, и это не может не радовать его владельца.
Működési költségek
Пробег автомобиля за время теста, км - 5500
Расход топлива (средний) смешанный цикл, л/100 км - 7,1
Расход топлива (средний) городской цикл, л/100 км - 10,1
Периодичность техобслуживания, км/мес. - 15 000/12
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. - 4200/5900
ТО, при котором требуется замена приводного ремня, км/руб. (пробег/стоимость) - Не требуется цепь.
Стоимость ОСАГО* для данного автомобиля, руб. - 3050
Стоимость каско для данного автомобиля, руб. - 29000
Стоимость пробега с учетом топлива, ОСАГО, КАСКО и транспортного налога**, руб./км - 3,9
Транспортный налог руб./год - 4305
Forrás: Журнал 5 Колесо [июнь 2012]
