Hyundai Solaris Saoralis West Drive 2010 óta szedán

Hyundai Solaris áttekintés a ferdehátú hátulján

A Hyundai Solaris tesztelése, bár ferdehátú, nem könnyű. És a lényeg nem annyira az, hogy mindent megírnak róla, hanem az elmúlt évi 90 000-es évi autót eladták, de eladták. És ez azt jelenti, hogy a 90 000 tulajdonos mindegyike összehasonlítja tapasztalatait a miénkkel.

Mindazonáltal feltételezzük, hogy valaki számára ez a tesztmeghajtó hasznos lesz.

Hyundai motorcsoport
Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai valamilyen módon tulajdonítható az autópiac jelenségének. A társaságot 1967 -ben hozták létre, és mindössze 40 év alatt (2007 -re) sikerült az ötödik legnagyobb gyártóvá válnia, és a világ eladásának volumene 2011 -ig évente több mint 4 millió autót ért el.

A társaság az elmúlt években jelentős előrelépést tett, amelynek során az általa előállított autóknak sikerült olcsó és megbízhatatlan árukról meglehetősen méltó, vonzó és magas színvonalú árukká alakulni. Ugyanakkor a koreai autóknak majdnem azonos árszegmensben sikerült maradniuk. Sőt, a Hyundai hosszú ideig és makacsul költözött erre, kezdve az engedélyezett Ford modellek összegyűjtésével, majd 7 év után elkezdtük dolgozni az első modelljükön. Itt azonban nem volt az idősebb testvérek nélkül is: a koreaiak a Mitsubishi Motors tapasztalataihoz fordultak. Miután elmozdult az akkoriban nagyon népszerű Mitsubishi Colt -tól, a Hyundai elindította első póniát a piacon.

Ezután több éves kemény munka, a műszaki tapasztalatok megszerzése és az első szonáta modell, amelyet a koreaiak szinte teljesen kifejlesztettek, megjelennek a piacon, amelyben csak a japán motorok maradtak a kölcsönvettből. Akkor ez a probléma megoldódott.

És bár a Hyndai Motor nem vette meg, hogy más emberek modelljeit az engedély alapján fordítsák, makacsul előrehaladták. Minden évben egyre inkább befektetnek a termelési technológiába, új chipeket készítenek autóikhoz, és egyre inkább megfelelnek a piac követelményeinek.

Solaris
A Solaris első bemutatására a hazai piacon 2011 februárjában került sor. Ugyanezen év júniusában a Solaris képviseltette a ferdehátú testület verzióját.

Mindkét autót az orosz piacon fejlesztették ki, azaz Útjainkat és időjárásainkat figyelembe vettük. Amit az orosz adaptáció magában foglal:

Magas távolság 160 mm
Teljesen galvanizált test
Teljes méretű tartalék kerék
Az ablaktörlő zóna melegítése
A tartály megnövekedett térfogata 4,5 literre
A motor elindításakor a fényszórók közeli fénye automatikusan bekapcsol
Az első fényszóró lámpák megnövekedett erőforrással rendelkeznek.

Különböző testű (szedán és ferdehátú) autók csak a kabin általános méretében és méretében különböznek egymástól.


Ezenkívül a stílusban és a dinamikus konfigurációban lévő ferdehátúnak van egy spoilerje, amelynek mögött áll. És a HATA esetében a dinamikus konfigurációban a belső csomag (kombinált szalon piros betétekkel) elérhető.

A Solarist összehasonlítják a Renault Logan és a Volkswagen Polo osztálytársakkal. De az úton könnyű összekeverni a Sandero -val, nagyon hasonlóak, különösen a takarmányrész. Igen, és sok szempontból sok szempontból egybeesnek: ugyanaz a virágzó, hiányos és egy kis kölyökkutya.
A műszaki jellemzők alapján a szedán ferdehátú nem különbözik egymástól. A tápegységek azonosak, a felfüggesztés ugyanaz, a konfiguráció ugyanaz.

Általános érzések
Az első vizuális észlelés: az autó rövidebb, kisebb, könnyed lett. Ugyanakkor az előnye is könnyű lehet, az autó vicces, élénk színekkel festett. A felnőtt vicces getz, nem túl arányos, ám ennek ellenére minden bizonnyal megtalálja rajongóit.

Ugyanakkor a szalon belsejében elképesztően tágas, és a hátulról levő szedánhoz képest több levegő volt, a négynek az autóban való részvétele teljesen kényelmes. Az óriásokat belsejében töltöttük be, de semmi sem zavarja a szokásos konfigurációt sem hátulról, sem elölről.

Kaptunk egy autót egy 4 hengeres motorral, 1,6 liter térfogatú, 123 lóerővel. És a kézi sebességváltónál. A Solaris esetében, ha aktív utazás, egy mechanikus doboz számos problémát megold, amelyek kiderül, hogy a géppuskára hajlamosak. Ott a számítógép az ökológia fenntartása érdekében váltja a programokat, amikor az autó csak most kezd lendületet szerezni. Itt, bár a Cut -Off egy kicsit korábban bekapcsol, mint a piros zóna, a gépnek sikerül megfelelően felgyorsulnia. A szúrós nyílás meglepődött az úton, nem csak a szomorúan mászó perforált partnereket, hanem még a saját versenyzőiket is, akik a vezetés első percét követően nem hagyták újra a regisztrációs igazolást, hogy tisztázzák: hány ló van a motorháztető alatt ?

És már ezt a tapasztalatot arra kényszerítve, hogy másképp nézzen meg az autót: A költségvetési autóipari megközelítést az ügyfeleknek teljesen el kell rendeznie. Azok számára, akik viszonylag kevés pénzt keresnek, 1,4 motorral és gépen, felső konfigurációban kínálhat egy opciót. Azok, akik itt gyors vezetést keresnek: kézi sebességváltó és 123 lóerő.

Véleményünk szerint véleményünk szerint csak egy kellemetlen hátrányt találtak az IAC -n: az 1. és a 3. program nagyon közel áll egymáshoz, sietve összetévesztheti, tehát a váltás során különösen figyelmesnek kell lennie.

Nincs értelme részletesen beszélni a Solarisról a ferdehátú hátulján: A részletes lejárat olvasható a blogunkban.

De még mindig van még több dolog, ami feltűnő. Megbocsátasz nekik, mivel ez még mindig nem Mercedes, ám ennek ellenére csendes irritációt okoznak.

- A hátsó gondnok kizárólag az állandó beillesztés módjában működik;
- Nagyon hiányzik az intervallum mód;
- A poggyászregséget ugyanolyan vékony rongy borítja, amely szinte az összes Hyundai márkájú autóban fekszik;
- Úgy tűnik, hogy a szalonszűrő teljesen hiányzik, ha egyszer egy zárt ablakokkal ellátott lámpánál egy cigaretta szagoltunk, amelyet egy szomszédos autóban füstöltünk;
- Félelmetes műanyag párnák az ajtón, amelybe a Windows vezérlőgombjai vannak beágyazva.

De rengeteg előnye van a pluszoknak is. Ez az, ami tetszett:
- ESP leállítás;
- A csomagtartó fedelének belsejében 2 zárójel található, hogy ne piszkos kezek lehessen bezárni;
- A csomagtartóban van egy teljes méretű tartalék;
- Az iPod, USB, AUX kimenetei;
- Légkondicionálás az adatbázisban;
- Az első üveg melegítése az ablaktörlők zónájában izzólámpák segítségével (mint a hátsó ablakon);
- És általában hideg időben az autó gyorsan felmelegszik, így hosszú ideig nem kell befagynia benne.
 
De a fő plusz természetesen kellemes ár! Például a tulajdonosok áttekintése alapján, például a Krasnodar területén, a legegyszerűbb konfigurációban vásárolhat 379 ezer rubelt.

A Hyundai Solaris ferdehátú stíluskonfigurációban, amelyet a teszten kaptunk, 543 ezer rubelbe kerül Moszkvában.

Egy kicsit többet a tesztvezetésről
Természetesen a legérdekesebb lenne ezt az autót különféle utakon és különböző időjárásokon tesztelni. És ha ezúttal nem messze mentünk túl Moszkva és a moszkvai régió határain, annak érdekében, hogy ellenőrizzük azt egy úton, akkor az időjárási viszonyok miatt szerencsés volt. Vittük őt a száraz aszfalt sajtparkjában, de visszatértünk, amikor Moszkva már térd mélyen söpört, majd még mindig megolvadt.

Az autó kellemesen meglepett minket. Kis súlyának köszönhetően nagyon erőteljesen kezdett, tökéletesen lelassult. Egy meglehetősen nehéz kormánykerék és a kemény felfüggesztés jó kezelést adott. Egy olcsó polgári autó esetében ez nem szükséges: mindig beállítható a patakban felszabadított ablakhoz, és a gyorsító pedál éles sajtolásával és a potenciális ellenfél előtt.

Ugyanakkor a Solaris fordulásai meglehetősen méltók, és ha jobban helyezi a gumit, és talán nem is Goodyear, akkor az oldalsó bontások kisebbek lesznek.

A leválasztott ESP egy éles induláskor csúszás nélkül és ennek eredményeként a motor kényszerített elakadása nélkül segít.

A benzin fogyasztása, még a városban is, 8-11 liter szinten, a fentiek mindegyikéhez elég kellemes kiegészítés.

Mellesleg, nem tudok semmi rosszat mondani az autó képességéről és a hóban való vezetésről.

Még mindig meglehetősen stabil (bár nincs értelme összehasonlítani az All -Wheel Drive -t) és manőverezhető, nagyon sikeresen megbirkózik a zabkással a kerekek alatt, és előre vágja. És ezekben az időjárási körülmények között néha lehetséges az ESP kikapcsolása is ...

A szélvédő alátétje, amely két hárompontos fúvókából áll, tökéletesen permetezi az üveget, és az ablaktörlők megtisztítják a felesleges szennyeződést. Mellesleg, a moszkvai éghajlati viszonyok esetén a szélvédő fűtésének funkciója nagyon hasznosnak bizonyult. Nem engedte, hogy az ablaktörlőkhöz ragaszkodjon a hókiár, hogy befagyjon az elasztikus sávokon, így az ablaktörlők tökéletesen megbirkóztak a munkájukkal.

Forrás: Drom.ru