A Hyundai Solaris teszt meghajtó ferdehátú 2011 óta ferdehátú

Hyundai Solaris. Nem költségvetés

Legutóbb egy történetet indítottunk arról, hogy a Hyundai Solaris ferdehátú folyik. Folytatjuk a monológot.


Tehát a Solarist kapó időszak végére az autó kb. 14 500 km. Ezek közül részesedésünk 6500 km -t tett ki. A TO-1-hez nem volt egy kicsit. Vagyis nélkülünk fogják megtenni. Valószínűleg azonban kizárólag az olaj és az olajszűrő tervezett cseréjére csökken, mivel az érzések alapján az autó tökéletes állapotban van. A felfüggesztésben nem voltak idegen kopogások, a megjelenés alapján ítélve a párnák több mint ezerre kerülnek, az autó problémák nélkül indul, és a motor alig hallható, mint korábban. Hacsak nem kell garantálni a kormánykerék térfogatszintjének javítását. Egy nap abbahagyta a sajtolás elleni küzdelmet. Ebben az esetben a mennyiséget problémamentesen szabályozták.


Van elég teljes teljes optika ahhoz, hogy az autóval és a sötétben biztonságosan mozoghasson

Egy nap, az egyik fagyos nap, a parkoló szomszéd, amely a Solaris szedánt működteti, azt javasolta, hogy ne hajtsa össze a külső tükröket a hidegbe, mondják, a mechanizmus megszakad, és már kénytelen volt fordulni a hivatalos kereskedőhöz. probléma. A tanácsot figyelembe vették és éppen ellenkezőleg, azaz minden alkalommal összehajtották őket. Még a legsúlyosabb fagyban is, a mechanizmus problémák nélkül működött, azzal a következtetésre, hogy ez a hiba egy bizonyos tétel autójára utal.

De úgy tűnik, hogy az a tény, hogy a standard öntött lemezek belső polcán gyorsan összekeverik a havat és a szennyeződést, az összes Solaris problémáját. Éjszaka állt a hóviharon, és az egyensúlyhiány biztosított. Az idő múlásával megfelelő botrányt kellett készítenem, hogy ezt eltávolítsák. Ellenkező esetben egyszerűen lehetetlen menni.


Egy napon a mennyiség növekedésének növekedése abbahagyta a garanciavállalási eset forgását

A csomagtartót nagyra értékelték, bár a nyílása nem túl magas, csak 50 centiméter függőlegesen, ennek ellenére egy 29 hüvelykes TV -t problémamentesen tudott belekerülni. Igaz, hogy lenne egy alsó oldal, könnyebb megtenni. A csomagtartó következő hálózata felnőtt kerékpár volt, amely szintén problémák nélkül illeszkedik. Igaz, az elsőben, hogy a második esetben teljesen össze kellett hajtanom az üléseket. Általánosságban elmondható, hogy a mindennapi használatú 370 -es csomagtartó elegendő a szemhez.


A kartámasz, bár kiterjed, nem elég, és kényelmetlen használni

Örültem, hogy az autó védelmet nyújt egy bolond ellen. Vagyis a motor elindítása a tengelykapcsoló szorongatása nélkül nem fog működni. Ez a funkció nagyon hasznos azok számára, akik hozzászoktak az első fogaskerék használatához a rögzítőfék helyett. Mivel elkezdtek beszélni az átvitelről, elmondhatjuk, hogy a teszt során nem volt panasz a munkájával kapcsolatban. Vagy szinte nem volt. Időnként a tengelykapcsoló illata a hátsó fogaskerék éles indulásánál, de egyébként minden a normál tartományban van.

Általánosságban helytelen a Solarist költségvetési autónak hívni. Mondd el nekem, nos, milyen más költségvetési autóban fog találkozni a műszeres pajzs Opteston háttérvilágításával vagy egy multifunkcionális kormánykerékkel? (A Rio fúvókája nem veszi figyelembe. A rádióállomás, mivel a monitor azonnal bekapcsol. Kényelmesen, kétségtelenül, különösen, ha hosszú éjszakai színpad van, amikor a kabinban lévő extra fényforrások csak bosszantóak.


Nem számít, mennyire keményen próbálták, de nem tudtuk megszakítani a tükrök hajtogatásának mappáját. Nyilvánvaló, hogy egy bizonyos autócsoport panaszkodott erről a csomópontról.

De a kartámasz csalódott. Noha továbbfejleszthető, mindegyik kényelmetlen használni. Sőt, az ülés kialakult magasságától függetlenül. Ez különösen észrevehető ugyanazon hosszú desztillációkon. Ha azonban egy kicsit magasabb és egy kicsit hosszabb volt, ha a belső terekről beszélünk, ez az egyetlen hátrány, amelyet igazán meg akar jegyezni.


Problémák nélkül szállíthat felnőtt biciklit

Ami a SLED jellemzőit illeti, teljesen elfogadható szinten vannak. De a lelkesedést a dinamika okozza. És bár ez nem különbözik egymástól az osztály többi autójával összehasonlítva, szó szerint Solaris -t szakítja a Solaris szempontjából. A fékdinamika szintén olyan szinten van, amellyel dinamikus, ahol biztonságos, nem munka. Az autó nagyon jól engedi be a kormánykereket, azzal a különbséggel, hogy a kormányzás kissé sűrűbb lehet.

Most a működési költségekkel kapcsolatban. Amint az asztallal látható, nem túl magas. Mindenesetre nem tönkreteszik őket. Vagyis elég költségvetés. De ez csak számban van. A valóságban a Hyundai Solaris egyáltalán nem a költségvetés, és ez csak örül a tulajdonosnak.


Működési költségek
Autó futásteljesítmény a teszt során, km - 5500
Üzemanyag -fogyasztás (közepes) vegyes ciklus, L/100 km - 7,1
Üzemanyag -fogyasztás (átlagos) városciklus, L/100 km - 10,1
A karbantartás gyakorisága, km/hónap. - 15 000/12
A hivatalos kereskedő költsége (TO-1/TO-2), dörzsölje. - 4200/5900
Amelyben a hajtószíj cseréjére van szükség, km/dörzsölés. (futásteljesítmény/költség) - A lánc nem szükséges.
Az OSAGO költsége* egy adott autóra, dörzsölje. - 3050
A CASCO költsége egy adott autóért, dörzsölje. - 29000
A futás költsége, figyelembe véve az üzemanyagot, a kötelező motoros felelősségbiztosítást, a CASCO -t és a szállítási adót **, RUB./KM - 3,9
Transport Tax Rub./Year - 4305
 

Forrás: 5. magazin kerek [2012. június]