Hyundai Solaris Saoralis West Drive 2010 óta szedán

5 Költségvetési szedán. Toplista ...

Oleg Kalaushin, a 42 éves újságíró, a járművezető 23 éves tapasztalata, Renaul Loganba utazik

Állami alkalmazottak. Ők az értékesítési listákat, büszkék a gyártó vállalatokra, imádják őket. Mi nem oka mindenkit összegyűjteni, és futás közben menni hozzájuk! A következőben, amely már hagyományos lett, Karelia -ban kilométerre

Résztvevők a tesztben
Lada Granta 229000 p.
Renault Logan 338000 p.
Volkswagen Polo szedán a 424700 p.
Hyundai Solaris 443000 p.
Kia Rio 469900 p.

Pontosan egy évvel ezelőtt, a táblán, az út legészakibb pontján, a 30 -as években. Nem volt tűz Szentpétervárban. Mindenesetre 15c alatt nem csak éjszaka, hanem napközben is. Ráadásul olvassa el ezt minden egyes autóban. A fő szerszám hó penge volt. Ezúttal az időjárás december végén sem panaszkodott, de minden teljesen másnak tűnt: az eső, a szél és a hótakaró teljes hiánya. Általában a vágyakozás azonban úgy vagy úgy döntött, hogy nem törli a futásteljesítményt. Végül a hó és a fagy nem az egyetlen üzenet, hogy az összes állami alkalmazottat összegyűjtsék az oszlopba, és eljuthassanak hozzájuk Karelia -ba, amelyet annyira szeretünk. A késő ősz szintén semmi szennyeződés, törött alapozók, állandó nedves, rövid nappali órák. Ezen túlmenően, mielőtt a természetbe ment, egy másik ok úgy tűnt, hogy nem halasztja el az eseményt. Végül, egy évvel később, azt mondják, hogy a legerősebb PR, a Lada Granta megjelent az Avtovaz kereskedők belsejében. Egyszerűen nem tudtuk elvenni. Ennek eredményeként egy esős reggelen, pontosabban, december 20 -án, 10:00 órakor, a Renault Logan, a VW Polo Sedan, a Hyundai Solaris, a Kia Rio és a Lada Granta összegyűlt a kijelölt helyen.

Miért voltak a következő sorrendben résztvevők ebben a sorrendben? Minden egyszerű: ebben a sorrendben jelentkeztek a piacon. De míg Logan a bajnokság tenyerét tartotta, a potenciális vásárlók gondolataiban nem volt vereség: a választás kicsi volt. Aztán megjelent a Polo-Sedan, majd ezt dobta. Kicsit később, már azoknak, akik megrendelést végeztek a Loganon vagy a Polo -nál, kétségeket vetett fel a Solaris megjelenő választási helyességével kapcsolatban. Most Kia Rio szintén feltöltötte ezt a galaxist. Elméletileg, tekintettel az ideológiai komponensekre és a dimenziókra, a Lada Granta megegyezik velük, de minden rendben.


Tehát a kezdési időt és a résztvevőket meghatározták, továbbra is el kell dönteni, hová kell menni. Rövid nap, rengeteg autó, és ennek eredményeként a Bild szerkesztőnk ilyen elrendezésének teljes hiánya nem volt megfelelő, amellyel úgy döntött, hogy ezúttal szopja az útvonalat. A szopás azonban nem jelenti az egyszerűsítést. Ennek eredményeként annyira szeretettük a Graider, aki a Leningrad régiót összekötötte Karelia -val. Az útvonal végpontját Dr. Winter emlékműveként rendelték el, aki a múlt század elején a Vallavalban gyakorolt. Ki tudja, talán van hó a téli országban? Ennek eredményeként az út teljes hossza körülbelül 600 km volt. Elegendő megérteni magának, ki képes mire.


Renault Logan


Alexey Smirnov, tervező, 40 éves, 10 éves járművezetői tapasztalatok, személyes autók - Volvo 940, Renault Logan

A farszában felépített megtakarítás csak az első Logan modellekhez vezetett.

Logannal beszélve úgy tűnik, hogy hallani fog tőle: és én jávorszarvas ... csak egy jávorszarvas. A gyártók mindent megmentettek, amit csak tudtak (úgy tűnik, hogy a szalon tervezését általában nem szerepelték a becslésben). Sem az ESP, sem az EBD, a Break Assist, a rendkívül aszketikus belső tér. Drevolutionary valami. Bent tartózkodva, nem kezd lelkesedéssel nézni. Egyszerűen nincs semmi, amire külön figyelmet szeretnék fordítani. Nincs szépség, nincs chips. De mindez csak abban az értelemben van, hogy amint mondják, leült és elment. És nagyon kényelmesen és magabiztosan mentem. Például számomra ez fontosabb, mint a torpedó vonalak kegyelme és a műszerfal gazdagsága. Minden, ami szükséges, itt van. Egyáltalán nem szükséges, hogy a kényelmes ülések valamilyen módon megváltoztassák a test helyzetét, egyáltalán nem szükséges. A törött utak felfüggesztése csodálatos, a fékek távolságra vannak, a felülvizsgálat minden irányban jó, de nem felel meg a kefékkel megtisztított szélvédő sík területének. Fokozott, manőverezhető, teljesen ésszerű eszköz, tágas szalonnal és hatalmas csomagtartóval. És amint az utazásunk gyakorlata megmutatta, a legtisztább: mindent ugyanabban a körülmények között vezettek, és elég volt ahhoz, hogy mossa le, így Logan csak egy kicsit meghintett, de rongyos cseppek összetörésére. Általánosságban elmondható, hogy egy dolgozó autó panaszok nélkül.

Az első Logan sokkal hasznosabb volt. A Farce -ban felállított megtakarítások talán meg lehetett jellemezni az autoframos első költségvetési modelljét. Ma Logan más. Miután új lökhárítókat és világító berendezéseket kapott, miután egy négyzet alakú autó átalakult. Belülről sokkal jobb lett. És az összes üzlet: megváltoztatták az ajtót, és egy kicsit megváltoztatták a műszerfalat, és teljesen másképp néznek ki. Ugyanakkor ugyanolyan tágas benne. A futás egész idején egyikünk sem panaszkodott, hogy kevés hely volt ebben a gépben. Ezenkívül szinte egy függőleges leszállás kivételes láthatóságot biztosít a vezetőnek. Igaz, amíg a fordított mozgásról van szó. Sajnos, korlátozott körülmények között meglehetősen nehéz parkolni parkolási érzékelők vagy asszisztensek nélkül. Ez utóbbi, egyébként, 510 liter térfogatú, és ugyanakkor egy jelentős hátránya van. Mint korábban, az ülés hátulja nem hajtogat. Egyértelmű téves számítás a tervezőktől.

De vissza a szalonba. Annak ellenére, hogy szinte egészen esett, a Renault Loganban nem volt probléma a szellőzéssel. Még akkor is, ha a sofőr a kabinban volt egy nedves kabátban, az üveg gyakorlatilag nem köd volt. És ha ez történt, akkor azonnal a légkondicionáló megment. Az utóbbi munkája meglehetősen erősen befolyásolja az akusztikus kényelmet. Az a tény, hogy működik, meg lehet érteni, ha a hatalom gombján vezérlő lámpa lenne. Függetlenül attól, hogy a zajszigetelés moratikus -e, nem lennének ilyen problémák. Ez a hátrány még inkább megnyilvánul egy osztályosnál, amikor a kerekek alatt repülõ kavicsok vernek a kerék íveken. És az osztályoson, annak dicsőségében, az autó felfüggesztését feltárják. A gödör gödörje ezúttal pontosan ezúttal nézett ki. Az oszlop mozgásának üteme azonnal a minimális értékekre esett. És csak egy francia tudott teljesen nyugodtan, az irányítás elvesztése nélkül, és a vezető és az utas számára teljesen kényelmes körülmények között kettős sebességet tarthat. Általában véve egy csoda, nem egy felfüggesztés. Csak ebben az autóban mindenki bosszantotta, hogy a tengelykapcsolót a növényből beállították: a tetején volt. Engedje el, engedi el, és az autó minden, és megéri. És csak a végén, amikor az egész pályát már választották, elkezdi mozogni. Általánosságban, ha nem 145 nm nyomatéknál lenne, akkor nehéz lenne mozgatni, és nem égetni a tengelykapcsolót. És tehát annak ellenére, hogy a kettős motorokban a pillanat nagyobb sebességre vált, akkor a gázpedál használata nélkül lehetett mozogni a helyről.


Mellesleg, a teszt állandóan, csak Logan volt meglepően szinte tiszta, a szennyeződés a legkevésbé nyalogatta. És ez elősegíti, hogy az aerodinamika hasonló a szekrény aerodinamikájához, amely folyamatosan emlékeztet a szél fölötti üvöltésre. Ezenkívül egy nagy vitorlás miatt az autó oldalsó szélben jelöli az autót. Ez azonban nem képezi az autót a megfelelő munkaerő -pályán. El kell mondani, hogy az autóval történő hidraulikus emlékeztető nagyon megfelelő, ezért a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő optimálisnak tekinthető. A kormánykerék nem túl könnyű, és ugyanakkor nem feleslegesen öntik a súlyával. Érdemes megjegyezni a fékeket. Annak ellenére, hogy a hátsó rész dob, a fékezés hatékonysága meglehetősen szinten van, és nem érzi a fékezés dinamikájának hiányát. Hacsak az ABS nem lép korán hatályba. Ne felejtsük el azonban, hogy ez a paraméter nagymértékben függ a gumiabroncsoktól. Ezúttal az aszfalt tüskékkel vágtunk.


Narancssárga számok fehér háttéren kinézet alapovato

Vezetés
Nincs elég csillag az égből a csillagok ellenőrzhetőségéhez, de nincs oka annak, hogy hiánya miatt kifogásolja. A dinamika szintén meglehetősen tolerálható. A fékek munkája szintű.

Szalon
Tágas és nagyon kényelmes. A belső terek új formái kevésbé utilitáriussá tették. Nagy csomagtartó.

Kényelem
A zajszigetelés egyértelműen nem elegendő. Az ergonómia nem túl jó. De a felfüggesztés minden úton kifogástalan.

Biztonság
2 párna, 5 öv, ABS itt az egész készlet.

Ár
Ez elég megfelelő.


A tükrök kezelése nem túl kényelmes, de megteheti


Csak egy kocsi és egy kis kocsi mögött helyezkedik el


Volkswagen Polo szedán


Stanislav Shustitsky, újságíró, 58 éves, 28 éves sofőrök, személyes autó - Chevrolet Lacetti

A megjelenés fontos szerepet játszott az autó piacra vonásában. Mindenkinek egyszerre tetszett neki.

A VW Polo kifelé gyönyörű német autók számára, visszafogott szépséggel és harmonikus. Nincsenek komoly panaszok az ergonómia, a belsőépítészet vagy a szalon kényelme miatt (a német ülések nehézek, de kényelmesek). És hogy őszinte legyek, személyesen nem bosszantottam túl sokat az előlap kemény műanyagát, amelyről csak a lusta nem beszélt. Minden más nem más, mint a megbeszélések étele. Itt a hátsó nézeti tükrök többek lehetnek, de inkább a kívánságok területéről származnak, ha nem is mondják, hogy a NIT -picking. A motor jó a teljes sebességtartományban, egy 6sebességű gép nagyon jól működik. Mindenesetre a teszten bemutatott három autó közül, amely automatikus sebességváltóval van felszerelve, az automatikus sebességváltó motor a legsikeresebb a VW Polo szövetségnél. A kormányzás jól be van hangolva: a legjobban akut, pontos reakciókkal és jó visszajelzésekkel. Ami az alvázot illeti, a beállításai kiváló árfolyam -stabilitást biztosítanak, és nem jelentenek meglepetéseket, amikor a fordulat áthalad. Még egy egyenetlen úton is, a póló, túlzott lendület nélkül, szigorúan tartja a forduló ívét. A sikeresen konfigurált, és a fékek azonnal megszokják a szükséges erőfeszítést a pedál megnyomásával. Ugyanez vonatkozik az ABS munkájára.


Igen, Logan hátterében csak egy jóképű ember. Mellesleg, a megjelenés fontos szerepet játszott az autó piacra vonásában. Mindenkinek egyszerre tetszett neki. A pickupok természetesen megpróbáltak hibákat találni benne, de minden hiába volt: az autó kialakítása egyértelműen sikeres volt. A funkcionalitás szempontjából nem volt kevésbé érdekes. Egy meglehetősen fejlett belső, a hátsó ülés hátulja, nem olyan nagy, de elég tisztességes csomagtartó, 460 liter térfogatú. Csak a kabin méreteit szivattyúzták fel. Annak érdekében, hogy a helyén üljön, nagyszerűen kell hajolnia. Ez különösen igaz a hátsó utasokra, ahol a tetőszint még alacsonyabb. Ezenkívül a német egyértelműen csalódott a szélességben, ami furcsa módon különösen a sofőrnek érzi magát. A központi konzol bal alsó sarka itt a fő ellensége. A láb időnként megver. És ez nem az egyetlen felvétel. Tehát például sokan megjegyezték a műszeres pajzs elégtelen információs tartalmát. A fő igény a központi kijelző kis száma. A többségnek nem tetszett az audiorendszer interfésze. A zajszigetelést azonban meglehetősen tisztességesnek tekintették. Emlékeztek a test aerodinamikájára is ebben az értelemben: gyakorlatilag nincs zaj a közeledő pultól. Az autó is nagyon jól érzi magát egy törött aszfalton. A felfüggesztés természetesen borotválkozik, de nem haladja meg a tisztesség hatályát. Érdemes megtalálni magát egy jó úton, mivel a lélek teljesen kiderül.


Az audioszisztéma kezelése függőséget igényel

Az autó nagyon kellemes, és egy 6sebességű automatikus sebességváltó munkája (olyan konfigurációban volt, hogy autónk volt) és mindenekelőtt dicséret. Van egy olyan sportmód is, amelyben a doboz nagyobb sebességgel vált, és támogatja a motor maximális lehetséges nyomatékát, 105 liter kapacitással. Val vel. és 1,6 liter térfogat. (Mellesleg, a futásteljesítményben lévő összes autónak 1.6 motorja volt.) Nem a legerősebb motor a futásteljesítményben, hanem az autó dinamikája a szinten volt. És az üzemanyag -fogyasztás nagyon jó volt. Ez a nyilatkozat azonban csak az autópálya költségeivel kapcsolatban tisztességes.

A városban az autó az útlevél szerint mintegy 9,8 liter fogyaszt, míg a erősebb Solaris és Rio készen állnak arra, hogy elégedettek legyenek a 92. benzin 8,6 liter literjével. De vissza a pályára, pontosabban a szövetségi autópályán. A sziklák a Lahdenpokhu -i Priozersk -ből vezető osztályozó fő ellensége. Még a kicsi kavicsok is, amelyek más autók alatt sípoltak, a hátsó tengely rugóinak alsó tartóin ment keresztül a hátsó gerenda mentén nyögni tudtak. Mindezek alatt elhelyezkedtek, teljesen megfosztották a hajtóerőt a teljesítményjellemzőkben előírt előnytől, nevezetesen a 170 mm -es távolságot. És ennek ellenére, hogy a felfüggesztés meglehetősen tisztességesen megbirkózott a szabálytalanságokkal. Miután elmulasztottuk egy vagy kettőt az autó alatt, és miután megkaptuk a hátsó gerendát, úgy döntöttünk, hogy az összes kövek körül járunk. Sokat szenvedtek, és amikor szükség volt az útból való kilépésre. Hosszú ideig egy nagy első túlnyúlás nem engedte, hogy az autó helyet foglaljon el. Csak körülbelül öt perc elteltével, miután megválasztottuk a megfelelő pályát, elhúztuk a Polo -t, ahol a többiek problémák nélkül vezettek, majd majdnem elkapta az állkapocsot a gumihoz.


Sajnos, de a tökéletesen sík padló nem működik

Vezetés
Nagyon kiegyensúlyozott a kezelés és az égés során. A 6 -assebességű automatikus sebességváltó munkája dicséretet érdemel.

Szalon
Kényelmes, de nem mentes a téves számításokat. Nem olyan tágas. A hátsó ülés összecsukható hátuljai növelik a csomagtartó hangerejét.

Kényelem
Ennek a mutatónak a maximális konfigurációjában nehéz megtalálni az autót.

Biztonság
A felső konfigurációnak négy párnája van, ABS és ESP.

Ár
A versenytársak szintjén.


A kartámasz ott található, ahol szükség van


Hyundai Solaris


Igor Kuznetsov, fotószerkesztő, 50 éves, sofőr tapasztalata 30 éves, személyi autó - Skoda Yeti

Az ázsiai jellemzők hosszú ideig nem állították meg a modelleket, hogy a legjobban eladott autók listáját készítsék.

Őszintén szólva, a Hyundai Solaris költségvetési autóval történő felhívása nem fordítja a nyelvet. Nagyon tele van. Ezenkívül a Hyundai Solaris benyomást kelt egy fejlett járműről. És telítettséggel az elektronikus attribútumokkal (nem-clock hozzáférés és ugyanaz a motor indítása, az optimális eszközök és az USB-csatlakozó), valamint az általános észlelés minőségében. Valójában az autó szintén nem rossz, de nincs elég csillag az égből. Egy meglehetősen tágas szalonot, amely négy ember számára kényelmes, egy tágas csomagtartó egészíti ki, amely lenyelheti a nyári lakos vagy turista edényeit. A gép teljes elektromos csomagja a dolgok sorrendjében van. A Solaris hangszigetelése üzleti osztályú autókká válni. A kartámasz azonban kényelmetlen. Túl alacsony, és a longitudinális alkalmazkodás lehetősége ellenére nem halad előre. A bársonyos felfüggesztés, amelynek étvágya egy utat nyel, hajlamos a súlyos dudorok lebontására. A kormányzás elmosódik, de általában toleráns. 123 HP motor Párokban egy négylépéses automatikus, a gépet a híres margó biztosítja, amely elegendő egy dinamikus vezetéshez, kissé meghaladja az átlagos szintet. Ami a mumifikált megjelenést illeti, a kezdeti elutasítást a Hyundai Solaris megjelenése iránti lojalitás váltotta fel, az autó beágyazódott.


A marketingszakemberek erőfeszítései révén ez az autó velünk helyezkedik el, amelyet kifejezetten az orosz piac számára készítettek. Nos, a Solaris adaptációja után valóban nagyon jól felkészült a valóságunkra, de ne felejtsük el, hogy kezdetben még mindig Hyundai Verna volt, akinek értékesítése elsősorban Kína felé irányult. Talán ez magyarázza az autó meglehetősen specifikus kialakítását. Nem számít, hogy a tervezők megpróbálták, mégis nem lehetett megszabadulni az ázsiai tulajdonságoktól a végéig, ami mindazonáltal hosszú ideig nem zavarta a modellt, hogy elkészítse a legjobban eladott autók listáját. A márka egészének képe szerepet játszott, és az emberek, amint mondják, eltört. Az autó valóban sikerült. Egy tágas és meglehetősen barátságos szalon, egy viszonylag gazdag felszerelés meglehetősen ésszerű pénzért, erőteljes motorok, mechanikus és automatikus doboz, egy terjedelmes csomagtartó, amire szükség van egyre méltó idő ahhoz, hogy az úton legyen! Nem kellett egy autót keresnünk egy futáshoz, az esély akarata szerint, hogy kéznél volt, az erőforrás -tesztekben. Ennek eredményeként egy 123 -as HorsePower Solaris egy automatikus, 4 -es sebességű dobozt vett fel a helyszínen a lakókocsiban. Mellesleg, nem figyeltünk az utóbbi munkájára az utóbbi munkájáért. De összehasonlítva azt a Polo Assault puska munkájával, arra a következtetésre jutottak, hogy munkája, bár nem rossz, messze nem tökéletes. A Solarisnak sokkal több késés van a váltásban, és nem reagál olyan gyorsan erre a Kikdownra. Szerencsére az átgondoltságot egy erősebb motor kompenzálja.


Az eszközök fehér megvilágítása mind éjjel, mind éjjel a szemnek tetszik

Ennek eredményeként a Hyundai Solaris dinamikus tulajdonságai, bár nem sok, de jobb. Önkéntelenül megjegyezték maguknak, hogy a koreai irányítás szinte teljesen mentes a visszajelzésektől. A kormánykerék ugyanolyan üres, mint a parkolóban történő manőverezés, amikor az autópálya mentén sebességgel halad. Ez különösen kellemetlen az elhúzódó fordulatokban, például a cserékben. Most a felfüggesztésről. Nos, a tervezők erőfeszítései révén valóban sokkal megfelelőbb lett. És viszont az autó jól tart, és egyenes vonalban lengés nélkül megy. A gátlás és a dinamikus kezdés szintén gyakorlatilag nem befolyásolja a differenciált. Általában minden nagyon jó. De érdemes elmozdulni az aszfaltról, hogyan kezdődik a problémák. Az osztályos lyukak egyenként mentek, azzal a következtetéssel, hogy a Solaris -on, annak integritásának kedvéért, nem vettünk kockázatot 20 km -nél nagyobb mértékben. Ráadásul megfigyelték az autó csodálatos képességét, hogy piszkos legyen. Nos, természetesen nem emlékszel az engedélyre. Azok a 160 mm, amelyet a gyártó deklarálókat nem lehet összehasonlítani, még a 155 mm -es Logan -nal sem. Ennek oka az, hogy a Solarisnak túl alacsony a motor védelme, megeszi az oroszlán részét az út távolságáról. És ahol Logan egy robbantással repült, a Solaris műanyaggal volt rögzítve. De itt nem az a hibás, hogy a koreai hangszigetelés hiányában van. Egy jó úton a kocsiban egy jó úton meglehetősen nyugodtan beszélhet egy hangon. Nem kevésbé nagy minőségű rezgésszigetelés. Ezt a következtetést a következők alapján tesszük. Először is, még egy törött úton is, a felfüggesztés szörnyű stroke mellett, a kabinban semmi mást nem hallottunk. Egyetlen részlet sem adott hangot, amely szintén nagy minőségű illeszkedésről szól. Másodszor, még a kabinban lévő audio komplexum maximális térfogatával is gyakorlatilag nincs rezonáns hang.


A kartámasz, bár mozog, nem nevezheti kényelmesnek

Kia Rio


Andrey Mashnin, szerkesztőhelyettes -CHIFE, 48 éves, 12 éves járművezetői tapasztalatok, Personal Car -Mitsubishi Galant

A Kia Rio -t kizárólag az európai piacra vonzták, amely tükröződött a megjelenésében.

Tetszik a futásunk. És az utóbbi különösen. Csak az volt, hogy elkezdtem gondolkodni a saját autóm cseréjéről, csak hat hónapra vitték a Kia Rio -t a szerkesztőbe, és csak eljött az idő a következő Karelia -utazásra. Az időjárás ezúttal elégedett volt. Amint emlékszem a tavalyi mínusz 30 -ra, elkezdem. Még nem volt lehetőség a Rio fagyállóságának ellenőrzésére, de biztos vagyok benne, hogy a kabinban lévő erős mínuszokban meleg lesz egy ilyen erős kályhával és mindenféle fűtéssel. Egy jó úton Kia úgy repül, mint egy madár, és az oszlopban követve folyamatosan visszatartanom magam. Amikor a multi -kilométer osztályosokra estek, erősen remegett, de ritka kivételekkel bontások nélkül. A folyékony iszapon előnye volt az ESP tulajdonosaival szemben, mivel maga az autó nem lassult le. Ugyanakkor nem volt különösebben az úton, csak azt zavarta, hogy miként lehet egy követ a homlokán a mászó és az előtte lévő mászó elvtársakból. A sötétben ismét dicsérte a fejfényt széles ködlámpákkal: mind a kövek, mind a mezei nyúlók jól láthatók az erdőben az oldalán. Általában a Kia Rio -tól jó áttekintés minden irányban. Egy szerpentinnél könnyű irányítani a gépet. Nagyon engedelmes: és gyorsan lelassulhat, de nem élesen, és rohanhat, amikor túllép.

Nem titok, hogy ez az autó ugyanabból a szállítószalagból származik, mint a Solaris. Ez utóbbi egyetlen platformnak köszönhetően lehetséges. De azt mondani, hogy Rio ugyanaz a Solaris, alapvetően téves. És itt a lényeg nem az, hogy az autók teljesen másképp néznek ki. Még egy másik építészetük is van. Ellenkező esetben, hogyan lehet magyarázni például, hogy a Solarisnak 46 liter kevesebb csomagtartója van? Tehát a költségvetési lehetőség kiválasztásakor Rio -t teljesen más autónak kell tekintenie. Mindenesetre a többség első közelítésében ez a vélemény kialakul. Ennek a koreainak semmi köze sincs egy szállító társához. Kizárólag az európai piacra vonzták, amely tükröződött a megjelenésében. A dinamikus, gyors, modern, talán három szóval jellemezheti ennek az autónak a megjelenését.

Nem kevésbé érdekes Rio van benne. Minden, mint az elme szerint, minden a helyén van. És az ergonómiával, mintha minden rendben van, bár vannak olyan árnyalatok, amelyekre akaratlanul figyelnek.


Itt például az első ülések közötti kartámasz. Nincs vita, a dolog elvileg nagyon hasznos, de nem hajtja végre a funkcióját: a kezét rá kell helyezni, és ugyanakkor nem fog dolgozni, hogy kényelmes pózot vegyen a kormánynál. (A Polo volt a legkényelmesebb kartámasz ebben a futásteljesítményben.) Nem mindenkinek tetszett a vörös háttérvilágítás. És ha délután nem különösebben elmossa a tekintetét, akkor éjszaka bosszantani kezd. Vagy például nem nagyon világos, hogy a gyártók miért utasították el a csomagtartó borítóján lévő gombot. Megnyithatja a kabinból egy megfelelő karral vagy egy kulcsfontosságú FOB -ból. Az ágyéki biztonsági mentés hiányát szintén követelésként terjesztették elő, de az idő múlásával mindenki arra a következtetésre jutott, hogy az ülés még anélkül is kényelmes. Nem egyértelmű, hogy ha a háttérvilágítás bekapcsol, az ajtó kulcsait nem világítják meg. Ez a bűn azonban a Solaris számára megtalálható. Nyilvánvaló, hogy így megnyilvánul az autók költségvetése. És ez a nem bezárult hozzáférés jelenlétében van a maximális vágási szinten. És mi van a Rio -val a kontrollálhatósággal? Itt minden ugyanaz, mint a Solarisé. Egy platform, csak motorok, néhány doboz. Mindez nem csak befolyásolhatja az autó dinamikus tulajdonságait. Hacsak a medálok nem viselkednek másképp. Rio toleránsabb volt az osztályosra. Bár az utóbbinak is van magyarázata. Rio 5000 km -es futással megközelítette ezt a futást, és a Solaris már több mint 30 000 -et sebesített meg. És függetlenül attól, hogy mennyire erős az autó felfüggesztése, de ez hajlamos a kopásra. Ez az autók viselkedésének érzéseinek nagyon kopása és viselése. A meglehetősen hatalmas motor ellenére a KIA elégedett az üzemanyag -fogyasztással. Az autópályán elégedett volt a 92. benzin 6,5 liter literjével. De a város már körülbelül 8,6 liter. Egy ilyen szám azonban csak akkor érhető el, ha nem esik be a parafaba. Más kevésbé kedvező napokon elérheti a 12 liter. És itt emlékszel, hogy a tervezők sokkal nagyobb kapacitású tartályt gondozhatnak. Grantának van egy tankja és 50 liter, és körülbelül 43 van.


A színes betétek és bélések hiánya szigorúbbá teszi a belső teret

Vezetés
Tisztességes dinamika, markolatfékek, nagyon jó árfolyam -stabilitás. Csak a kormánykeréket zavarja, elégtelen informativitással.

Szalon
Nagyon tágas és kényelmes. A belső teret átgondolják, a figyelmet az apróságokra fordítják. De az ergonómiát továbbra is meg kell szokni.

Kényelem
Jó hangszigetelés. Ingyenes klímaberendezés. Az audiorendszer mindenevő.

Biztonság
A maximális konfiguráció hat párna, ABS és ESP.

Ár
A versenytársak szintjén.


További zsebek a központi konzol szakállán. Apróság, de szép


Lada Granta


Tikhon Sikuler, fő tervező, 29 éves, sofőr tapasztalat 11 éves, Persona Car - Ford Focus II

A Lada Granta oldaláról nagyon jól van, és néhány szempontból ez csak jó.


Nem emlékszem ilyen figyelmemre az új autóra sokáig: a patak minden szomszéda érdeklődéssel vizsgálta meg a Grant érdeklődését, függetlenül a saját autóik költségeitől. A támogatás elején tiszta és édes, és a gyönyörű fényszóróknak nappali futófények vannak. A hátul unalmas, de egy óriási csomagtartó és alacsony terhelési magasság esetén megbocsátom neki ezt a rossz ízét. A jövőbeli tulajdonosoknak egy kicsit túlfizetniük kell az opcionális leadott lemezeket: velük az autó nagyságrendűnek tűnik. Oké, a belső tér el van rejtve, az előlap kényelmes, és nem jelent felesleges hangokat. A hűtőfolyadék -hőmérsékleti jelző hiánya egy csinos műszerfalon meglepte. A kormánykerék hasonló a Loganovsky -hoz, de ugyanakkor sokkal kényelmesebb. De a kormánykerék -kapcsolókhoz meg kell nyújtania az ujjait. A nagy tükrök és a vékony állványok kiváló láthatóságot biztosítanak. A puha ülések rosszul képződnek, és emiatt a hát gyorsan fáradt. A támogatások dinamikája jó, a KP kiválasztott sebességváltójának tökéletes. Sajnálatos, hogy a kar stroke szelektivitása nagyon kívánnivalót hagy: hiányozhat egy sebességváltó kiválasztásakor. A kormány elektromos energiájának beállításai az, ami elrontja a támogatás vezetésének érzését. Különben is, általában az autó némi hiányosságot hagyott, de ha kiküszöböli a jambokat és javítja a közgyűlés minőségét, a támogatás nem lesz rosszabb, mint Logan.


Ez a maximum, amelyre a bejárati ajtó szemüvege leereszkedik

Nem fogunk elrejteni, vártunk egy találkozót ezzel az autóval. És ezt az érdeklődést nem a hirdetési hisztéria okozza, ez rendkívül profi. Képes voltál? Valóban működött? Nem tudom elhinni, de hirtelen ... Sőt, a képek alapján ítélve, az autó megígérte, hogy meglehetősen tisztességes. És ez történt! Az ismerősökre a teszt kezdete előtti napon került sor, amikor autókat gyűjtöttünk a kereskedőkre. A kéznél lévő dokumentumok, kulcs a kezében, Granta a parkolóban. Nos, az oldalról úgy tűnik, hogy így van. A csomagtartót természetesen egy másik autóból helyezték el, és egy keskeny mérőműszerből egy kocsi, de általában néhány szögből nincs semmi. És a dimenziók szempontjából vizuálisan kissé alacsonyabb, mint Logan. Az ajtózárban lévő kulcs, a központi zár kattintása, és a kulcs nem húzhatja ki a kútból egyetlen erõ sem. Úgy tűnik, hogy még mindig bunkó, és a fogantyúval kinyerik az autóból. Néhány percig szenvedést követően, mindazonáltal következmények nélkül eltávolították a kulcsot. Az ajtó, amelynek nincs korlátozója, nyitva nyílik, és a kabinban vagyunk. A szél illata az orrban ver. Tehát csak az Avtovaz lehet szaga. Óvatosan helyezze be a kulcsot a zárba, és fordítsa meg a biztosítékot csavaró sapper pontosságával ... hordozva: az autó probléma nélkül indult. Pihenünk, a pillantással dobjuk a szalonot. Ha nem figyel arra, hogy a vezetőülés hátuljának beállításának fogantyúja görgetik, és maga a háta szinte függőlegesen van, a kabin nagyon szép a kabinban. Nem, valójában általában jól kiderült. Különösen elégedett a műszerfalmal. Nagyon informatív. A központi konzol szintén nem rossz, de valahol már láttak.

A betekintés másnap jött, amikor Logan volt a közelben. Igen, minden olyan, mint egy francia. Ha azonban figyelembe veszi, hogy ki az Avtovaz megy, akkor minden a helyére kerül. Folytatjuk azonban. Annak ellenére, hogy nem túl nagy dimenziói, Granta meglehetősen nagy, 480 liter csomagtartóval rendelkezik. Ha szükséges, a hátsó ülés hátuljának összehajtása, ez megnövelhető. De ezt együtt kell tenned, mert amikor egy zárat enged, és a második mögött mászik az ülés körül, az első ismét bepattan.

Mellesleg a futás napján levette a görgető fogantyút, és az ülések később maguknak húzták ki az üléseket. Ez utóbbi, őszintén szólva, nem volt az egyetlen eszköz, amelyet magunkkal vittünk a futásteljesítményre, tekintettel a Granta jelenlétére az oszlopban, ám ezek nem voltak hasznosak az örömünkhöz. Már a mozgás folyamatában megjegyezték, hogy a gép elektromos szervokormánya egyértelműen javulást igényel. A kormánykerék folyamatosan harap, és ezért még a nulla diszkrétől való enyhe eltérést is. A fékek elégtelennek tűntek. Kétszer annyi erővel kell nyomni rájuk, mint például Logan. Büszkeség, hogy Granta milyen könnyedén és természetesen megy egy törött osztályos mentén, néhány perc elteltével csalódás váltotta fel. A programokra időnként került sor, és ezért a jövőben az egyik kezével, a másikkal pedig a függönyöket kell tartani. Az autó komoly tesztje csak törött aszfalt volt. Körülbelül 70-80 km/h sebességgel az autó megkeresztelkedni kezdett, míg a futásteljesítmény többi résztvevője probléma nélkül legyőzte. Nem kellemes kinyilatkoztatások nélkül. A sikeres kiválasztott számok a dobozban lehetővé tették, hogy a 87 -hovaserő motor szó szerint viseljen autót. A tolóerő egyszerűen csodálatos. Sőt, mind az első, mind az ötödik sebességfokozatban. Az ordítás azonban az intenzív gyorsulással, ugyanolyan, de ahogy megy, a hangszigetelésről. Elmondható az autóban, nem, plusz rezonancia -zaj, amely folyamatosan a kabin körül jár. Általánosságban elmondható, hogy Shumkát meg kell tenni, valamint az Avtovazon nem teljesítették. Ki azonban meglepni fogja ezt ...


És a hátsó redők, és a nyílás nagy. Pontosan mire van szükség

Vezetés
Meglepően tisztességes dinamika. Minden más a kormányzás, a fékek, a felfüggesztés véglegesítését igényli.

Szalon
Nagyon tágas és még kényelmes. A nagy csomagtartó kellemes. Azok az anyagok, amelyekből a szalon készül, szintén jó. Elég tisztességes fűtési és szellőztető rendszer.

Kényelem
Elég kényelmes ülések. De a zajszigetelés egyértelműen kiábrándító volt.

Biztonság
A maximális konfigurációban két párna és abs.

Ár
A versenyen kívül.


A műszeres pajzs nagyon tiszta


Dr. Winter
Gustav Winter 1868 -ban született Lappeenranta -ban egy sebész családjában. Kiváló orvosi oktatást kapott az egyetemen. I. Alexander Helsinkiben. 1895 -ben kerületi orvos lett Vallavalban. Abban az időben a kerületi kerületi kórház sajnálatos államban volt, és hamarosan kiégett. Ezután Dr. Winter kezdeményezésénél megkezdődött egy új, Stone Kórház kialakítása, amelynek építése 1901 -ben véget ért a Gustav Winter alatt a kerületi kórházban, a műveletek száma nyolcszor nőtt. Az 19111920 -as években. Több mint 1000 embert gyógyítottak itt. Az I. világháború alatt a kórház orosz katonák kórháza volt. 1918 februárjától áprilisáig a Winter a Kareli -hadsereg vezetője volt. Gustav Winter volt korának előrehaladott doktora, a nevét nemcsak Finnországban, hanem Szentpétervárban is széles körben ismerték. 1918 -ban elment Helsinkibe, ahol életének végéig (1924) magángyakorlatot folytatott.

A nyári napokban Gustav Winter sietett a Taruniai -félszigeten lévő szeretett házához, 10 km -re a várostól. Itt, a Ladoga partján, 1909 -ben, Eliel Saarinen építész, a Helsinki vasútállomás projektjének szerzője (később Saarinenről azt mondta, hogy ő volt az, aki Amerikát tanította a felhőkarcolók építésére), egy gyönyörű épület a gyönyörű épületben a gyönyörű épületben a gyönyörű épületben. A finn nemzeti romantikát fából és kőből építették, amely jól megőrizte az időnket. Miután a botanika elvitte, Dr. Winter parkot fektetett a birtokba, amelyben a világ minden tájáról növényeket ültetett a szibériai fenyőből és a mogyoróból a ritka fajokig, Georgin és Barberis. Ezzel a denderrel másban

Forrás: 5. magazin kerek [2012. február]