Hyundai Solaris Saoralis West Drive 2010 óta szedán
A csillagok mind Oroszországban vannak
Hyundai Solaris, Renault Logan és VW Polo Sedan. Országunk legnépszerűbb autójai összegyűltek egy elhagyott tejtermékben annak érdekében, hogy egy becsületes párbajban megismerjék, mely közülük többet érdemes, mint másoknak, hogy Oroszországban uralkodjanak. Kívül és belül
Hosszú ideig vitatkozhat arról, hogy életünk jobb lesz -e a 21. században, vagy sem. Valójában a terrorizmus, a helyi háborúk, a színes forradalmak, a természeti katasztrófák, a technogén katasztrófák és a pénzügyi válságok kételkednek bennünket jelenünk felhudatlanságában. De vannak olyan kis dolgok is, amelyek lehetővé teszik, hogy pozitívan nézhesse meg a világot. Az egyik a költségvetési autók tervezése. Korábban egy szegény ember autóipari életét szomorú választássá váltak olyan hibák között, mint a Daewoo Matiz és a szovjet autóipar termékei. De most szerencsére megjelentek a munkavállalók, a parasztok és az alkalmazottak, a Hyundai Solaris és a VW Polo Sedan. A csintalan Solaris, hasonlóan a filmből származó idegen anrahnid -hoz, egy csillag leszállás, mintha egy másik bolygón repült volna hozzánk. A költségvetési autó még soha nem volt ilyen vonzó! De a Hyundai, aki a teszten volt, minimummal volt felszerelve. Fekete tükrök, ajtófogantyúk, fekete betétek a lökhárítóba a hiányzó köd helyén, bélyegzett kerekek. Most csak képzelje el, milyen drágább verziók!
A Polo Sedan a maga módján is jó. Igen, konzervatív, nyugodt az ízlésemre, még kissé unatkozva is, de nem adja ki a költségvetését. Sőt, a VW -t azonnal felismerik benne. És ezt alapvetően megkülönbözteti egy három bobos póló a múlt olcsó VW -től. Mind a Pointer, mind a Fox Európában nem voltak 100% -ban Volkswagen. Néhány szögből hasonlítottak a brazil gyermekek kézműveire, különösen mivel mindkettő a vadon élő majmok országából jött a régi világba. A Polo szedán megjelenésében a Mester keze, a keze és az erősek. Passat, Jetta, a Berry egyik mezőjének pólója. És ez a legjobb bók a Polo Sedan alkotói számára.
De Logan kialakítása valószínűbb, hogy emlékeztető arra, hogy mi volt a proletariátus élete a közelben. Szokunk arra, hogy várjuk a báj és az elegancia francia autóját, és Logan, és az ilyen dolgok újbóli áthelyezése után nem nagyon tájékozottak. Ezenkívül a hűtőrács, a gyönyörű színű és öntött lemezek krómcsíkja a Renault -hoz hasonlóan a tartományhoz hasonlóan, aki a főváros meghódításához ment, korábban az összes rendelkezésre álló kozmetikát alkalmazta, és egy ügyetlen színes sálba csomagolta magát. Jól szeretem, ha ez az egyszerű ing-parti festetlen bumerrel és csak három szín közül választhat, mivel Logan a legelején volt.
A szalonok helyzete hasonló. A Polo és a Solaris csak kompakt Volkswagen és Hyundai. Ismeri a német márkás kormánykerék, a műszerfal, a zene és a klímaberendezés más modelljeit. Ennek megfelelően az összes jambok már régóta ismertek. Nos, miért fehér a hangszerek megvilágítása, a zene kék, és az ajtók gombjai narancssárga? És miért tette az automatikus sebességváltó kar különböző helyzetei közötti távolságot? Hányszor fordítottam semlegeset a fordított és a sportrendszer helyett a meghajtó helyett! De ez nem jelent problémát a Polo -val, ugyanazokkal a problémákkal fog szembesülni, még akkor is, ha másfél milliót ad a Passatnak. De a célanyagok moratikusak lehetnek. Kemény műanyag mindenhol! A németeknek azonban sikerült ravaszkodni, mint puha. Igen, úgy, hogy az első megjelenéskor nem minden lágy tapintású, drága autóban ugyanolyan puha!
A Hyundai Inside több költségvetés. És a pont elsősorban a konfigurációban található. Ha felveszem az autót egy autókereskedésbe, vettem magammal egy iPod -ot, mert drága Solaris Trim szintjén USB -csatlakozó van. Mi volt a meglepetésem, amikor a központi konzol szívében, abban a helyben, ahol a zenenek kellett lennie, egy fekete lyuk tányért! Ennek eredményeként az iPod még mindig hasznos volt, csak a fejhallgatót tettem a fülébe. Eközben az MP3 támogatással rendelkező standard audiorendszer ára 10 500 rubelt. Ehhez a pénzért vásárolhat egy jó kétnapos fejet egy harmadik fél gyártójáról, és továbbra is a hangszórókon marad. Tehát a koreaiak jól elkészültek, ami lehetővé tette egy autó vásárlását standard zenei rendszer nélkül. A fiatalok értékelni fogják.
А вот Logan и внутри ничего не может противопоставить конкурентам. Устаревший дизайн с хаотично разбросанными огромными кнопками, большой руль не самой удобной формы, магнитола с отвратительным звучанием и плохим приемом радиостанций даже в центре Москвы. Уж лучше бы вообще без магнитолы! А чего стоят пятна краски на креплениях салазок передних сидений?! Самое интересное, что на каждом болте пятно другого цвета. Неужели любой автомобиль, собранный в стенах бывшего АЗЛК, становится Москвичом? Но не все так плохо. Logan шире и выше всех остальных участников. Renault единственный автомобиль в тесте, в котором можно усесться втроем. Да и крупным людям будет удобнее именно в Renault.
В ДВИЖЕНИИ Черт! Я слишком поздно заметил лежачего полицейского. Взгляд на спидометр 70 км/ч. Прости меня, Logan! Сейчас будет удар Т-а-а-ак! А куда делся полицейский? Почему нас не подбросило? Где удар? Останавливаюсь и выхожу из машины. Нет, полицейский на месте. Просто для подвески Renault теперь такие препятствия не проблема. Пораженный невозмутимостью Logan, я несколько раз проехался по этому месту. 80 км/ч, 90, 100! Renault по-прежнему невозмутим. А если сзади пассажир? Nem számít! А если два? Нашли, чем пугать! А если рискнуть многолетней дружбой и положить в багажник лучшего друга? Даже при такой нагрузке Logan проскаки-вает неровность на скорости в 100 км/ч так, как будто бы это стык на эстакаде. Я никогда в жизни не водил автомобиль с такой потрясающей подвеской! Добавьте к этому огромный дорожный просвет, которому позави-дуют многие кроссоверы, и легендарную надежность, и вы поймете, почему Logan так популярен. Мне сложно представить более подходящий для России автомобиль.
Да, в движении он больше напоминает продукцию АвтоВАЗа, чем европейский автомобиль: на педалях и рычаге вибрации, при ускорении водительское кресло отклоняется назад, выбирая люфт, а усилитель руля немного слабоват. Но в целом на ходу Logan не кажется недотепой. Очень честный автомобиль, который дает даже больше, чем от него ждешь.
A Polo és a Solaris különböznek egymástól. Ezek modernabbak és tökéletesek, de sajnos rosszabban alkalmazkodnak a feltételeinkhez. Most nem Moszkváról beszélek, hanem arról az Oroszországról, ahol az aszfalt nem változott a stagnálás korszakától. A koreai autó fő csapása túl puha a hátsó felfüggesztés. Ennek eredményeként még a gép takarmányának minimális betöltésével is felidézi és kellemetlenül mozog a szabálytalanságokra. Még rosszabb dolgok is vannak. A harmadik gyűrűnél, a Varsói Highway és a Leninsky Lospekt közötti meglehetősen hűvös jobb oldalon, van egy olyan hely, amely ideális a felfüggesztés értékeléséhez. A felüljáró kemény ízületei lehetővé teszik, hogy megértse, hogy a gép hogyan legyőzi a kanyar szabálytalanságait. Tehát, még 90 km/h sebességgel is, a Solaris kellemetlenül megcsinálja a szigeteket, és egy meredekebb pályára megy. És ez azt jelenti, hogy a sebesség növelésével vagy a ragasztó tulajdonságok csökkentésével (esőben vagy hóban) a koreai szedán a csúszásba eshet. Tekintettel a Solaris hatalmas motorjaira, ez problémákat okozhat. Bizonyára a Hyundai szedán vásárlói között sok fiatal lesz, akik Solarison vezetnek. Nem verték meg! Jó, hogy legalább az ESP telepítve van a Family Top Configuration -be, amelyet a Comfort konfigurációjához is megrendelhet a 29 500 rubel opciós csomagban. Lehet, hogy érdemes felszerelni az ESP -t és az olcsóbb konfigurációkat?
De a Solaris egy rendkívül dinamikus gép, amelynek kiváló beállításai vannak az összes vezérlőhöz. A kormánykerék, a példaértékű fékek, egy meglehetősen rövid távú doboz, egy informatív tengelykapcsoló-pedál, ha elindul a szigetek felhalmozódásához, akkor a Hyundai szedán vezetése egyszerűen öröm lesz. A Polo Sedan karakterében ellentmondások is vannak. A felfüggesztés német nyelven nehéz, tehát az autó magabiztosan az aszfaltot is nagy sebességgel tartja. De az üres kormánykerék zavarja a mozgékonyságot. Megérteni helyesen: Sok állami alkalmazott nem álmodik ilyen informativitásról, de a Polo továbbra is VW, és a VW -nek közel kell lennie az ideálishoz. Ezért a kereslet nagyobb. Igen, a Polo valóban 100% VW. Méltó kezelése, jó fékei, csodálatos gépe, gyönyörű motorja van. Minden úgy van konfigurálva, ahogy kellene, minden rendben van. De valahogy fény nélkül. De az a túlzott zaj, amely nem engedi meg a beszélgetést anélkül, hogy a hangot már 80 km/h -ra emelné, érzelmeket okoz. Csakúgy, mint a felfüggesztés ordítása, amikor síneken vagy fúrólyukon utazik. Itt jelennek meg a megtakarítások. Ez az, amit a Kaluga -ból származó Sedel költségvetése nyilvánvaló. Ennek ellenére nagyon tetszett a Polo Sedan. Lehet, hogy nem fog elkapni, de semmi sem okoz nyilvánvaló irritációt vagy félelmet. Szüksége van ezekre az érzelmekre?
Összefoglalás
Nem véletlen, hogy a tesztünk egy elpusztult tejtermék fényképével kezdődik, és a pitypang pozitív mezőjével ér véget. Végül eljött a boldogság. Oroszországban a lakosság rendelkezésére álló autókat állítják elő, amelyek semmiképpen sem alacsonyabbak a nyugati társaikhoz. A Polo és a Hyundai modern autók, amelyeken alig mentettek meg. Gyönyörűek, dinamikusak és kényelmesek. Azt tanácsolnám a POLO -nak, hogy az idősebb generáció képviselői. A kiegyensúlyozottabb autó benyomását kelti. A Solaris -i fiatalok választása. Senki sem kínál ilyen energiát ilyen kevés pénzért! Mindenesetre mindkét autó kevésbé alkalmas a törött utakon történő vezetésre, mint Logan, ám egy nagyvárosban előnyösebbnek tűnnek. A Renault horgászatot vesz és szállít a házba, és legyőzi a dudorokat, és mindezt az alváznak való következménye nélkül. Csak ne költsön pénzt a gazdag szettek ezen todellájára. Logan kedves az őszinte egyszerűségében. Ami engem illeti, akkor a Solarist választom. Szeretem a csintalan hajlamát és a merész megjelenését. És így tetszik, hogy egy lépés vagyok a vásárlásból.
Forrás: Autók
