Hyundai Solaris Saoralis West Drive 2010 óta szedán

Hyundai Solaris заехал на чужое «Поло»: первый тест

На заводе Hyundai, что под Санкт-Петербургом, полным ходом идет сборка седана Solaris. Корейская новинка обещает жаркую битву среди бюджетников. Нам удалось в числе первых СМИ протестировать седан на заводском треке.

Бюджет пополам
Да, такого у нас еще не было за один год на рынке появились сразу два народных седана, сделанных с учетом вкусов российских автомобилистов. Сначала концерн Volkswagen расчехлил свой бюджетный седан Polo, и вот, теперь появился его прямой конкурент Hyundai Solaris.
Еще на Московском автосалоне корейский дебютант стал одной из главных интриг стильный автомобиль по цене от 350 тысяч рублей. Правда, эту планку не удалось удержать, и начальная комплектация сейчас немного поднялась в цене 379 тысяч рублей. В полной амуниции машина уже стоит 604 тысячи рублей.
Тогда на автосалоне Solaris представлялся как концепт, но вопреки правилам автопроизводителей упрощать внешность серийной версии с конвейера седан сошел в том же виде. И за это корейцам можно сказать спасибо.

Solaris получился довольно привлекательным: раскосые передние фары, мускулистые выштамповки на капоте, два лезвия противотуманок, ребро жесткости, опускающееся от заднего к переднему крылу... Короткие свесы и плавно ниспадающая на багажник линия крыши создают динамичный облик.

Прививка тестостерона
По части предпочтений все прозрачно: если близкий по модельному ряду хетчбэк Hyundai i20 это скорее женская машинка, то Solaris в любой модификации кузова будет мужской техникой. У производителя на новинку планы более, чем серьезные, внешность должна апеллировать к самому массовому покупателю.

Поэтому специально для нашего рынка облик Solaris сделали более суровым, в отличие от родственной модели Hyundai Verna (продается в Китае).
Внутри автомобиля о ремарке бюджетный вспоминаешь не сразу. Черный пластик торпеды разлинован в мелкую клетку в стиле Peugeot 308. Но во французском автомобиле материал мягкий на ощупь, здесь же он твердый как бамбук.
Конечно, серый велюр обшивки дверей и сидений не добавляет праздничности салону, но этот минус с лихвой компенсируется гармоничной торпедой. Центральная консоль выполнена в форме щита, а рельефные волны на панели плавно повторяют его силуэт.

При этом все детали плотно подогнаны, нет ни одного случайного штриха как будто дизайнер на одном дыхании начертил переднюю панель, ни разу не оторвав карандаша от листа. Белый оптитронный свет приборов немного резковат, что, правда, можно скорректировать.
Заметно, что корейцы отдали дизайну своего бюджетника первостепенное внимание.

Kis méret
По уровню комфорта Solaris близок к Polo, передние сидения не слишком жесткие, удобны и с достаточным диапазоном регулировок. Правда, для водительского сиденья не хватает поясничного валика - его нет даже в самой дорогой комплектации. На переднем пассажирском кресле у человека с ростом 185 см колени не упираются в бардачок.

Сзади в солярисе тесновато, как и в большинстве машин B+ и С-класса, но для двоих взрослых (особенно в зимней одежде) будет в самый раз. В этом кореец немного проигрывает седану Renault Logan, где сзади попросторнее.
Зато багажное отделение Solaris по объему (454 литра) и качеству отделки сопоставимо с конкурентами. Обе секции заднего сиденья легко откидываются, предоставляя удобный доступ к грузу. На дне багажника хранится полноразмерное запасное колесо.

Руль с кнопками для регулировки аудиосистемы и сигнала перекочевал с i20, но здесь у него появились дополнительные кнопочки для управления телефоном. Магнитола, несмотря на внешнюю простоту, с хорошим звуком и может принимать данные через порт Bluetooth.

На асфальте
По заснеженному треку сборочного завода Hyundai под Питером свеженький Solaris бежит бодро. Машина адекватно реагирует на руль, и по азарту, по драйверским настройкам чем-то напоминает старый добрый Getz.

Подвеска довольно жесткая, при резком перестроении сильный поперечный крен не возникает. Конечно, корма склонна к заносу: не последнюю роль в этом играют задняя полузависимая балка и небольшой вес (1110-1198 кг). Впрочем, занос предсказуемый, и под сброс газа машина возвращается на траекторию.

Если конкуренты и будут менее заносчивы, то явно ненамного. К тому же никто и не обещал, что гражданский седан будет держать дорогу как спорткар. В оснащении автомобиля предусмотрена система курсовой устойчивости, которая доступна начиная с комплектации Comfort (от 509 тысяч рублей).
A motorvonal a gamma verzió két benzin egységéből áll: 1,4 (107 lóerő, 135 nm) és 1,6 (123 lóerő, 155 nm). Az utolsó motorral és egy mechanikus 5 sebességű sebességváltóval a gép jól növekszik, azonban a motornak egyértelműen hiányzik az alján. A négysebességű automatikus gép meglepő módon veszít egy kis mechanikát, és egy elfogadható ritmusban követi a pedált.

Oroszország számára
A Hyundai egy autót kifejezetten Oroszország számára képzett. Az adatbázisban már van egy hátsó ablakfűtés, egy megnövekedett mosótartály és 60 A/h akkumulátor. Az összes kerék sárvédőkkel van felszerelve, digitalizálásként megrendelheti a portások és az elülső ülések fűtőberendezéseket.

Mechanikával és 1,4 motorral, 379 ezer rubelhez tartozó 1,4 -es konfigurációban az ügyfél kap egy autót egy párnával egy vezetőhöz, egy kormányoszlop, egy hidraulikus ablaktörlő, elülső elektromos ablakok, központi zár, ikon - - Mobilizáló és egy audiorendszer 4 hangszóróval.
Egy kis. De csak légkondicionálást lehet hozzáadni ehhez a szerény alapkészlethez 20 ezer rubelhez. A fennmaradó hasznos lehetőségek, beleértve az ABS és a hátsó tárcsafékeket, sajnos csak a következő szakaszból érhetők el, amelynek ára 424 ezer rubel. Az automatikus sebességváltó (30 ezer rubel) ugyanabból a konfigurációból érhető el.

A közgyűlés elmélyítésével a koreaiak megígérik, hogy a berendezések kombinációit rugalmasabbá teszik. Mint a Vseevolozhsk Ford Focus, a Solarist egy adott ügyfél kérésére is összegyűjtik. De még a jelenlegi javaslat mellett a koreai autó komoly ellenfélnek tűnik a legutóbbi állami háborúban.
 
 


 

Forrás: A kerék mögött