Hyundai Solaris Saoralis West Drive 2010 óta szedán

Hyundai Solaris. napsütéses fiú

Hyundai Solaris. Ár: 379 000 rubelt. Eladásra: 2011. február óta

A tervezett gazdaság hét évtizede nem volt hiába Oroszország számára. A kapitalista valóság ellenére a kommunista alapelvek a tudatalatti helyzetünkben erősebbek, mint a leginkább félrevezető szilánk. Az emberek jó, népi névvel rendelkező népi kocsi Mire van szükség egy új modell sikeréhez: olcsó, praktikus és valóban népi, mint a Hyundai Solaris?!

Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 33 éves, autó újságíró, 14 éves vezetési tapasztalat, személyi autó - Volvo C30

A népi kocsi címe bármely országban a siker a sikerhez. A Volkswagen története a legfényesebb bizonyíték. Oroszországban azonban a piac törvényei mindig konkrétak voltak. Az Avtovaz népi alkotásainak címét nem a csatatéren zajló versenyen hódították meg, hanem a szovjet autópiac szürke reménytelenségébe kerültek.

Eleinte a globális autóipar óriásai nem vettek komolyan ezt, bár a tömeges, de nem a hazai autópiac legnagyobb készpénz -rést. Azonban a témában a legelső komoly opusok, a Ford Focus és a Renault Logan kerekeinek kerekei bebizonyították, hogy teljesen lehetséges a váza alacsonyabb árú szegmensében versenyezni. De ahhoz, hogy ez a verseny valóban jelentős legyen, nem csupán a gyárak megnyitására volt szükség többé -kevésbé olcsó külföldi autók előállításához. Olyan autót kellett létrehozni, amelyet Oroszországban igazán népszerűnek tekintnek!

Ez az ötlet a felszínen feküdt! Érdemes -e meglepni, hogy az első válság utáni évben két autógyártó egyszerre felajánlotta az oroszoknak a népi autó verzióját: A Volkswagen eleinte bemutatta a Polo kínai változatát a szedán testben, amelyet Oroszországnak öntöttek. És a szezon függönye és a Hyundai alatt az új akcentus, amely az országunk számára adaptált, amelynek neve egész Oroszországot választotta hazánk számára

Az első koreai autó, amelyet kifejezetten Oroszország számára készítettek, orosz névvel, a csillagok vágyát szimbolizálva! Büszkén hangzik! De mi az új orosz kiömlés az ügyben?

Három hónappal a modell bemutatása után az orosz autó közösség várakozással bántalmazott: árak és első tesztek. Aztán végül, ez történt: a titkok fátyola mindkettőtől esett le.

Ár 379 000 rubeltől. Őszintén szólva: Ellentétben ugyanazon VW Polo szedánnal, 20 000 rubelt légkondicionálóval. Opcióként elérhető nem csak a tetején, hanem az alapkonfigurációban is. És az automatikus doboz nem 44 800 -at, hanem csak 30 000 rubelt fizet. De mi a jobb, Zhvanetsky szavaival: ma három vagy tegnap van öt? Képesek lesznek -e a koreai jóképű Solaris versenyezni a német szerény VW Polo -val a göndör orosz utakon?!

A kérdésre adott válaszért a Szentpétervár közelében lévő Hyundai üzembe mentünk, hogy kipróbáljuk a Solaris első előkészítő partiját a gyár edzőhelyén. Természetesen egy rövid tíz perces teszt nem tudott válaszokat adni minden kérdésre, de az első, és mondanom, nagyon pozitív benyomást keltett egy autóról.

A téli Szentpétervár nap hideg sugarai alatt egy napsütéses fiú bordákkal játszik, mint az izmok. Az áramló vonalak gazdagsága fájdalmasan összekapcsolja Sonata idősebb nővérével. A belső tér kegyelemmel és egy óriási 454 -es lyukkal is kedveli a poggyász rekeszét, csak a műanyag minőségével kissé csalódást okoz. Vizuálisan a torpedót, amelyet úgy tűnik, hogy megolvadnak a gumiszerű műanyagból, valójában merev hullámosított műanyaggal vágják le.

Az első teszt a Solaris Factory hulladéklerakó mosogató testületén zajlik, bár amerikai könnyedség nélkül, de elég szelíden. A bontások csak 35 km/h sebességgel kezdték zavarni a felfüggesztést, ami a bevonat minősége miatt több mint elfogadható. A kontrollálhatóság szempontjából a Solaris azonban nem volt olyan éles, mint a Kaluga -rezidencia német versenytársa, hanem elégedett a csúszós bevonat teljes előrejelzésével. Még a jeges téli autópályán is Solaris elég simán bement a csúszásba, hogy azt nagyon tisztességes sebességgel lehessen. Mindez természetes, a stabilizációs rendszer beavatkozása nélkül.

Amikor az opcionális ESP be van kapcsolva, a Solaris bőrbe történő feltöltésének minden kísérletét a kiegészítő elektronika koreai makacsságára bontják, egy gázfogással, vas markolattal.

De valószínűleg ez az egyetlen pillanat, amikor a téli autópályán a lovak mesterséges hiánya érezhető. Ésszerű munkával, 5 -sebességű mechanikus KP -vel, akár 107 literrel is. Val vel. Az 1,4 lini motor, amelynek fél -ton -szlaris, elegendő ahhoz, hogy az elfogadható körülbelül 12 -etől kezdve százig tart. Ha ehhez hozzáad egy megnövekedett 16 centiméteres közúti távolságot, tisztességes hangszigetelést, teljes méretű tartalékkeréket, távoli kulcsot, akkumulátort, terjedelmesebb, mint az akcentus, egy pohár 4,5 -hiánya stb. Az alapvető kiejtéshez képest. Gyönyörű, funkcionális és gazdaságos! Ha úgy gondolja, hogy a 6 L/100 km áramlási mérő, akkor elegendő lenne egy 43 literes tartály-üzemanyag, ha egy 1,4-lázos Solaris-val ellátott, ha nem a kanadai határhoz, akkor Moszkvához elég! Igen, és az 1,6 literes Solaris étvágya csak 100 ml magasabb.

A Solaris fő fegyvere azonban teljesen más scbbards -ban rejlik. Nem titok, hogy a VW és a Hyundai ugyanazon gyengeségekkel játszották a LADA -t és a Renault Logan -t, először az oroszok költségvetési autókkal való felszerelését kínálva az automatikus sebességváltó felszerelését. De ez a verzió még mindig megelőzi az egyik legközelebbi számot. Eleinte a Solaris csak a szedánban lesz elérhető. De már májusban Szentpétervárban elkezdenek gyűjteni az új népi kocsi ferdehátú változatát.

A nap gyára
A pénzügyi válság ellenére a Hyundai egyik legfiatalabb autómárka irigylésre méltó növekedést mutat. Most a vállalat a 65. sort foglalja el a világ márkáinak listáján, és a 8. pozíció az autómárkák rangsorolásában. Az értékesítés globális volumene szerint a Hyundai elérte a 6. helyet az autóipari vállalatok körében. És Oroszországban a külföldi autók körében a 4. helyért. Ez azonban csak a kezdet! A Nap Szentpétervárgyárát úgy tervezték, hogy segítse a Hyundai -t az orosz piac vezetõibe. Már 2011 -ben a Kamenka -i üzem, amelynek 500 millió dollárba kerül 105 000 autó előállítása. És 2012 -ben és mind a 150 000 -ben.

Eddig valamivel több mint kétezer ember dolgozik a gyárban, de a maximális termelési kapacitás elérése és a 2012 -es 3 -as munkarendre való áttérés érdekében ennek az ábrának 5300 -ra kell növekednie.


Nem szeretjük
Minden olyan, mint a nagy: még egy pohár, bár nagyon szerény is kapható Solarisban található szalon tükör felett. Szilárd

Az opcionális automatikus sebességváltó a legolcsóbb az orosz piacon: csak 30 000 rubel. Olcsó


Vezetés
A lágyabb szedán VW Polo kezelésében, de összehasonlítható a Renault Logan másik versenytársával.

Szalon
Számos tervezési vonalat kölcsönzött a Sonata vezető nővére. Funkcionális és nagyon tágas az osztályához. Még a hátulról lévő magas utasok is nagyon kényelmesek lesznek.

Kényelem
Jó hangszigetelés és mérsékelten lágy felfüggesztés. De az utóbbi olyan képtelen lesz -e, mint a Renault Logan?! A kérdésre adott válasz csak operatív teszteket kaphat. De a Solaris még mindig előtt áll.

Biztonság
Az aktív és passzív biztonság szintje a konfigurációtól függően jelentősen változik. A legolcsóbb módosításban csak egy légzsák van, és nincs még ABS.

Ár
A piac egyik legjobb ajánlata.


Előnyök és hátrányok
+ Az alapváltozat vonzó ára, a kulcsfontosságú lehetőségek megfizethető költsége: Légkondicionálás és automatikus sebességváltó.

- Az 1,4 literes autó ABS és a tárcsa hátsó fékeinek alapvető verziójának hiánya.


Előírások
Mark and Model - Hyundai Solaris 1.4
Méretek - 4370x1700x1470 mm
Motor - benzin, sorrendben, 1396 cm3, 107 HP/6300 perc -1
Átviteli - Mechanikus, 5 -sebesség
Dinamika - 190 km/h; 12,1 s - 100 km/h
Versenytársak - Renault Logan, VW Polo Sedan

Véleményünk
A Solaris versenyez a Renault Logan és a VW Polo -val az oroszországi legszegényebb külföldi autó címe miatt. Az osztály szokatlanul fényesen a tervezés szempontjából és az áron jövedelmező szempontból az első orosz koreai csak az ABS hiánya a legolcsóbb konfigurációban. Az Arsenal Solaris legfontosabb verzióiban azonban 6 párnát és teljes aktív biztonsági eszközt tartalmaz.





Szerző: Vladimir Makkaveev
 

Forrás: 5. magazin kerek [2011. február]