Тест-драйв Hyundai Lantra 1995 - 1998 Седан

Под знаком овала

Минувшим летом корейские автомобильные компании проявили на российском рынке невиданную активность.

Кульминацией стало августовское мотор-шоу на Пресне, которое многие наблюдатели окрестили филиалом Сеульской ярмарки. Такой экспансии Россия не помнит со времен дружбы с Фордом и строительства завода-гиганта в Нижнем. Корейские машины становятся все лучше, а их эксплуатация в наших условиях все менее хлопотной. Мы познакомили вас с автомобилями трех корейских фирм двух классов - малом и среднем. Однако у крупнейшего представителя корейской большой тройки, Huyndai Motor Co. есть в активе модель, стоящая где-то посередине. Это Huyndai Lantra.

Базовая модель Huyndai Lantra комплектуется 128-сильным двигателем 1,8 л. Машины с мотором такоголитража выпускают и другие корейские фирмы. Но если у модели малого класса Kia Sephia двигатель 1,8 л (124л. с.) предлагается в топ-версии, а Kia Clarus 1,8 и Daewoo Espero 1,8 (95 л. с.) являются экономичными версиями 2-литровых моделей среднего класса, то Huyndai Lantra с мотором 1,8 л на российском рынке стоит особняком.

Впервые Lantra была представлена публике в 1990 году. На рынках англоязычных стран она известна как Elantra. Машина комплектовалась лицензионными силовыми агрегатами Mitsubishi и внешне напоминала модель Lancer 1987 года. В 1995 году было представлено новое поколение Huyndai Lantra с кузовами и силовыми агрегатами корейской разработки. Шестнадцатиклапанный мотор Beta с многоточечным впрыском не уступает прежнему в мощности, хотя его рабочий объем меньше на 40 кубиков. На самую дешевую версию Huyndai Lantra устанавливают двигатель объемом 1,6 л (114 л. с., 16 клапанов, впрыск). Но в такой модификации Lantra в Россию не поставляется. Выбор трансмиссий традиционный: 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатыйавтомат. Lantra второго поколения выпускается с кузовами двух типов - седан и универсал (Lantra Wagon является первым корейским универсалом).

Для знакомства мы выбрали машины с механической коробкой передач, обе в топ-версии GLS.

Итак, автомобили Lantra 1.8 и Lantra 1.8 Wagon.

Megjelenésüket nem lehet eredetinek nevezni. Ez csak a hátsó alkatrészek, általában nem egészen. A szedánban a hátsó szárnyak és a lámpák ugyanazon részletekre hasonlítanak az ékezetes modellre, de szilárdabbnak tűnnek. És az állomáskocsiban a test hátulja, ahogy volt, a szedánt felülről a testre osztják, úgy tűnik, hogy a hátsó ajtók mind a szedánnál, mind az állomás kocsiban vannak.

Az állomás kocsi hátsó lámpái nagyon stílusosak, kissé hasonlítanak a Mercedes-Benzw124 állomás kocsi lámpáira, és a hátsó szám helyére való bélyegzés majdnem ugyanaz, mint a Mercedes-Benzw126 és a Daimler.

A Lantra fő tervezési eleme ovális. Úgy tűnik, hogy a világ minden tervezője megszállottja volt ennek a figurának. Emlékeztethet egy tucat autóra, amely a közelmúltban jelent meg, amelynek megjelenése uralkodik. A Lantra mindenütt ovális - a világító lámpáktól kezdve és a hátsó sebességű lámpákkal (az állomás kocsiján). Néhány csoda szerint a szellőztető rendszer készülékei és irányító testületei elmenekültek az általános sorsból.

Nos, jobban megismerjük ezt az ovális háztartást. Kezdjük a szedánnal, mint általában, a vezetőülésről. Az ajtó nagyon könnyen megnyílik, de a sofőrnek nem szabad elfelejtenie az akut szénét, és az utasok nem rossz figyelmeztetni a veszélyt minden alkalommal. És elfelejtheti, hogy a vezetőülés beállításával játszik, amely már öt. Különösen tetszett a hátsó közepének nagyon funkcionális beállítása, négy rögzített pozícióval. Emlékezteti a Hyuindai akcentust, emellett az autók hasonló tisztességes oldalsó támogatással rendelkeznek. Az ülések szöveti kárpitozása szintén segít a vezető testének rögzítésében, még a legintenzívebb fordulatokban is. A sebességváltó kar nagyon stílusos fogantyúja szintén utal néhány sportra. Bőr és tökéletesen illeszkedik a kezébe. A kormánykerék magassága szintén nagyon kényelmes. Minden helyzetben nem blokkolja a műszerfalat.

Az összes többi irányító testület nagyon egyszerű és érthető. Még a légkondicionáló vezérlőrendszer is, amelyet a tervezők gyakran a gyors szellemek problémájává válnak, egyszerűségével meglepte minket.

A rádió univerzuma egyszerűbb, az ötödik ajtó -tisztító vezérlőgombok a sebességkar fejét képezik, és a kormánykerék sokkal kevésbé kényelmes. Közelebbről nézve rájöttünk, hogy a sofőrnek nincs légzsákja az állomás kocsiban. Furcsa felszerelés egy modern autóhoz.

Mindkét autó sofőrei és utasjai nem elég helyek a fejük felett, a magas embereknek fekvő helyzetben kell lenniük. Ezenkívül a szedán és az állomás kocsi első utasát nem védik a biztonság párnája, bár a rendelkezésre álló hely. Nyilvánvaló, hogy a pszichológiai kényelem a mozgás során két kényelmes pohártartót kell biztosítania a konzolon. A hátsó ülésen csak együtt tágas lesz.

Az első moszkvai utazáshoz szedánt választottunk. A Hyuindai Lantra jól felgyorsul, elsősorban a doboz nagyon sikeresen kiválasztott sebességváltójának köszönhetően. Igaz, hogy a tisztességes gyorsulás csak akkor kezdődik, ha a motor 2,5 ezer fordulatra kerül. Az aktív mozgási módban, amikor kinyitja a motort, és gyakran váltania kell, elkezdi megjelölni a doboz nagyon tiszta eltolódásait és a motor hangját.
Nyilvánvaló, hogy a tervezők megpróbálták elérni egy nemes sport morgást, ám ezeket nem lehet sikeres kísérletnek nevezni. Az alacsony frekvenciákat a fülre szorítják, és néhány perc múlva nagyon irritálni kezdenek. Az egyetlen kiút az, ha korábban váltunk a magasabb sebességváltókra, de akkor elfelejtheti az aktív vezetést. Az a vágy, hogy az autó több sportágá váljon, ellentétes eredményré vált.

A lemezfékek minden keréken kiváló fékezést biztosítanak. A pedál nagyon informatív az erőfeszítésekhez, amelyekre azonnal megszokja. A sürgősségi lassításokhoz egy standard berendezés tartalmazza az ABS -t, amely nem bosszantja a sofőr korai beilleszkedését.

A külvárosi pályákon felhívtuk a figyelmet arra, hogy a szedán aerodinamikáját mennyire gondolták át. A nyitott üveggel gyakorlatilag nem rezegnek útközben, és a szalonba belépő légáram nem bosszantja. Annak érdekében, hogy ne bosszantja a motor ordítását, az ötödiket kell ragasztania, és el kell felejtenie a dobozt. Az ötödik sebességfokozat magabiztos gyorsulást biztosít 70 km/h -től kezdve.

És most ismét a városba. Átültetjük az állomáskocsiba. A fő különbség a kipufogó rendszer hírhedt beállítása. A Lantra kocsiban a motor hangja nem figyelemre méltó. Úgy tűnik, hogy minden csendes: a második program, 4500 forradalom, de csendes, nagyon csendes. Egy másik kellemes tulajdonság: egy lágyabb kormánykerék -erősítő, a szedánnál szorosan visszatükröződött. Minden más változatlan, még a keményebb koreai gumiabroncsok is, amelyeket Kumho (a szedánon állt a Mishelin pilóta) nem befolyásolta a pálya simaságát: a korábbi sima lendület a szelíd szabálytalanságokon és a kis gödrök merev áthaladásán. Csak a kanyargós út gyors áthaladásával észrevettük az autók viselkedésének különbségét.

Az elülső kerekes meghajtó autó a koreai gumion, ahogy vártuk, simán esett ki a fordulóból, és Mishelin semlegesebb csavarást adott az autónak. Mindez megerősítette a hosszú távú véleményt, miszerint Kumho nem engedi meg, hogy felismerje a felfüggesztés kialakításában rejlő összes lehetőséget. Noha viszont nem szabad követelnie a munka lóját a törzsi ló szobrától. А и седан, и универсал - действительно рабочие лошадки, причем очень неплохие.

Alexey Kostyuk
 

Forrás: Motor magazin [No. 10/1996]