Тест-драйв Hyundai Ix55 (Veracruz) с 2009 года Внедорожник
Нужен семиместный SUV за 40 000 евро
Относительно недорогих, но вместительных кроссоверов на нашем рынке не много. Что называется, раз, два и обчелся. В эти раз, два, по мнению нашего постоянного читателя, вписываются Mazda CX-9 и Hyundai ix55. Посмотрим, что он думает об этих машинах Владимир Сазонов, 24 года, менеджер, стаж вождения 6 лет, ездит на Subaru Impreza 2.5 ST. Хочет семиместный SUV. Бюджет - 40?000
Требования к автомобилю
Имидж - Не броский, но достаточно эффектный на вид. С виду должен казаться меньше, чем есть на самом деле.
Стиль - Несомненно, в облике автомобиля должна присутствовать динамика. Брутальные формы не мой стиль.
Экономичность - Понятно, что при таких габаритах и мощности двигателя об экономичности можно лишь мечтать, но все же...
Ходовые качества - Динамические показатели такого автомобиля я ставлю выше его способности к езде по бездорожью.
Интерьер - Желательно, чтобы внутри автомобиль был просторен и удобен. Причем третий ряд сидений обязателен.
Оснащение - Наличие систем стабилизации и контроля тяги приветствуются, но лишь в том случае, если их при желании можно отключить.
Знаете, я очень не люблю стесненные условия. В моей квартире уютно только троим, а на даче комфортно размещаются пятеро. Порой ради пространства и удобства для каждого обитателя приходится ограничивать себя в компании. Тот же критерий я применяю и к средству передвижения: комфорт и пространство для каждого. Сейчас у меня пятиместный автомобиль, в котором ездят трое, и если возникает необходимость поездки большой компанией, я вынужден брать напрокат что-либо существенно больших размеров, например семиместный джип или мини-вэн, которые создают необходимый для меня и пятерых моих пассажиров комфорт в поездке. В какой-то момент я понял, что любую дорогу приятнее и спокойнее покорять на своем, родном и привычном автомобиле. Это подтолкнуло меня к мысли о покупке полноценного, семиместного, спортивного, полезного и универсального транспортного средства SUV.
Azt kell mondanom, hogy a piacon hétfogyasztási autók halmaza kicsi. A mini-wenes-t azonnal levonják belőle az alacsony teljesítményű motor és az alacsony távolság miatt, ezeket teljes értékű SUV-k követik Néhányszor szezononként fog használni, és számomra elfogadható a manőverezőképesség szintje, és definíció szerint nem érhetők el az úton. Van egy pár viszonylag olcsó keresztezés, amely a Mazda CX-9 és a Hyundai IX55 lenyűgöző méretű.
Mazda CX-9 40800 Azért választották, mert: apróra vágott, dinamikus és legfontosabb tágas autó. Ráadásul szinte belefér a költségvetésbe.
Majdnem negyven lóerő erõ a hét versenyző számára, két tonna felszerelt tömeg, öt méter az ideális sportoló-mushroom-nyugati letétbe helyezve. Amikor senki sem van mellette, ügyesen elrejti a méreteit, akár a heves ferdehátúhoz, akár egy kompakt fészer alatt. De a CX-9 udvarának közepén hirtelen felhívja a figyelmet, mint egy UFO, amely az összes potenciális versenytársa felett növekszik. Kombinálva a lenyűgöző dimenziókat és a drága tulajdonságokat, a Mazdovites olyan autót készített, amely jó és könnyű sugárzást sugároz, amikor találkoznak a tulajdonosokkal.
A CX-9 szalon ugyanolyan barátságos, mint a megjelenés. A sofőr és az első utas a belső részben a legkisebb részletekre gondolkodik, amelyekben a tervező ihlette keze érezhető. Az előlap, az ajtók és a központi alagút stylizmusa a teljesség és a kényelem érzését kelti. Úgy tűnik, hogy a sofőr meglehetősen alacsony leszállása megvédi őt a külvilágtól, de ugyanakkor jelentős hátránya van: a CX-9 méretei végtelennek tűnnek, és még a tapasztalt Mazda sofőr is sok problémát okoz a parkolás során - A legfontosabb dolog az, hogy megforduljunk, mert még két és fél méter egy teljes értékű lakóterület, amelyhez a sofőrnek semmi köze sincs a magas központi alagúthoz, keskeny ablakokhoz és széles ülésekhez. A Mazda -nál más élet történik mögött: ugyanolyan kényelmes, de több társ. Öt felnőtt habozás nélkül van, de az összes poggyászot a lábukba vagy a tetőbe kell helyezniük, mivel a csomagtartó hangereje a leállított ülésekkel még a piknikkészlethez sem elegendő.
На ходу Mazda опять подтверждает стремление стать Drivers car. Забудь о теще и детях, вкладывайся в повороты, резко тормози и пытайся разогнаться быстрее всех. Потому что иначе теряется смысл четкого информативного руля, чересчур чувствительной педали тормоза и подвески, которая передает седокам все стыки и трещинки, а о больших кочках рассказывает даже слегка навязчиво. CX-9 может ехать явно быстрее, чем это нужно сидящим на втором и третьем рядах пассажирам. Вся прыть Mazda пропадает на разбитой проселочной дороге, где из-под ног вдруг
начинают раздаваться стуки, а АБС бесполезно хрустит при попытке активного торможения.
Stílus
Нравится то, что автомобиль напрочь лишен брутальности. Это, может быть, не круто, но при его габаритах очень эстетично. Ésszerű
Ходовые качества
Этому шасси может не хватить только мотора. Кажется, что машина впишется в любой поворот. С запасом
belső Если игнорировать табор, который может уместиться сзади, чувствуешь, что все сделано для наслаждения водителя. Jó
Gazdaság
Не могу сказать, что она недостаточна. В конце концов, 13 литров на сотню при смешанном цикле меня вполне устраивают. Elfogadható
Оснащение в стандарте
Собственно говоря, здесь есть все то, что в принципе можно пожелать. Но главное это то, что при желании я могу избавиться от электронных уздечек одним лишь нажатием на клавишу. То, что нужно
Előnyök és hátrányok
+ Достойная управляемость, великолепная динамика.
- Размытые чувства габаритов, недостаток места на третьем ряду сидений.
Előírások
Марка и модель - Mazda CX-9
Габариты - 5075x1935x1730 мм
Двигатель - бензиновый, 3726 см3, 273 л.с./5000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая КП
Динамика - 181 км/ч; 10/1 с до 100 км/ч
Hyundai ix55 36400
Выбран, потому что: свежий игрок на нашем рынке, располагает просторным салоном и мощным двигателем. Разумная цена и оснащение.
Szinte mindenki, aki készen áll arra, hogy megengedje magának az autót, másfél millió rubelt, ha kiejti a márka nevét, meghosszabbodik: Ó, nem. Számomra az AI-X autónak bizonyult. Mintha minden előítéletet kifogásolna, sikoltozik: de kiváló hangszigetelésem van, de jól összeszereltem, de méltóságteljesen és lelassulok, de kényelmes vagyok, nagy vagyok és tágas vagyok! A Hyundai logikus hét mérföldes ugrást tett előre az európai minőség felé. A teszt egész ideje alatt nem találtam semmit, ami ellenséget vagy bizalmatlanságot okozna. A koreaiak végül tiszta terméket készítettek, amely együttérzést okozhat, megtalálhat egy fogyasztót és a rajongókat. Külsőleg az IX55 nem próbálja elrejteni a gyökereket, és viseli a márka összes -terén járművek általános stílusának terheit. Komplex, egyes helyeken nem a kész vonalak még mindig nem rontják el a test teljesen sikeres közös sziluettjét. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Hyundai 20 centiméterrel rövidebb, mint a Mazda, egy bizonyos megnyugtatás, sport és a hosszú túlnyúlások hiánya különbözteti meg.
A belső tér unatkozik, de funkcionális. Minden, amire szüksége van, kéznél van, nem panaszkodhat az anyagok minőségéről, de őszintén szólva, a fényképeken érdekesebbnek tűnik, mint a sofőr szeme. Úgy tűnik, hogy az ültetés magasabb, mint a CC-9-ben, és ez néha azt gondolja, hogy egy teljes értékű SUV kormányánál ül. A sofőr nem van elszigetelt a hely többi részétől, és könnyen kommunikálhat a legénység minden tagjával. Az IX55 terei nem kevesebb, mint a Mazda -ban, és hogy a harmadik sor üléseire még észrevehetően könnyebbé váljanak. Igaz, mindkét autóban minden utastól megkövetelném a galériát, hogy szálljon ki magasan, és magas sisakot adnék: az egyenetlen út mentén, a hátsó kerekek mögött ülve, könnyű érezni a tetőt vagy a hátsó ablakot a fejemmel.
A Hyundai egyáltalán nem provokálja az illesztőprogramot az aktív tevékenységekhez. Tudja, hogyan kell pontosan gurulni, hogy maga a láb elengedi a gázt, válaszul a sarkokban lévő dudorokra, és a vezetéket a kormánykerékkel nyomja, és a nagy hosszanti hullámokon néha a hátsó utasok nulla gravitációját adják. Az a személy, aki legalább egyszer egy dzsipben utazik, meglehetősen kiszámíthatónak és ellenőrzöttnek tűnik, csak pihenni kell.
Stílus
A nagyon felismerhető Hyundai stílus. A gyártók kivételével bárki büszke erre? Nem lenyűgözte
Ходовые качества
Néhány érvényesség ellenére ez meglehetősen kiszámítható. Csak a kormánykerék remegése a sarkokban lévő dudorokból nem kérte. Kompromisszum
belső Az összeszerelés és az anyagok minőségével a belső teret sürgősen megkövetelik a tervező. A többi tágas és funkcionális. Élvezetek nélkül
Gazdaság
A motor köbössége lehetővé tenné, hogy ez az autó szó szerint túlterhelje a benzinnel. De az IX55 meglehetősen képes elégedettnek lenni ugyanazzal a 13 liter / száz. Csodálatos
Оснащение в стандарте
Egy őrült számú mindenféle lehetőség a standard felszerelésben bárki elveszítheti a fejét és pulzálását, de nem engem. Közömbös
Előnyök és hátrányok
+ Tágas belső, dinamikus jellemzők, a stabilizációs rendszer kikapcsolásának képessége.
- Unalmas kialakítás, sokkok a kormánykeréken, amikor szabálytalanságokat követnek el.
Technikai sajátosságok
Jel és modell - Hyundai IX55
Méretek - 4840x1945x1750 mm
Motor - benzin, 3778 cm3, 264 HP/5100 perc -1
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая КП
Dinamika - 190 km/h; 8,3 ° C - 100 km/h
Az én választásom
Véleményem szerint ezeket az autókat csak hivatalos jelekkel lehet osztálytársaknak tekinteni. Hyundai -nak egy szilárd SUV -t hívnék, amelynek tagadhatatlanul kiejtése van az összeszerelés és a formatervezés, valamint az utólagos potenciállal. A Mazda egy családi állomás kocsi, amelyet az üzemanyag -hiányon kívül táplálnak, és ez a megtiszteltetés, hogy egy népszerű márka zászlóshajója legyen. A halászati \u200b\u200bpart és a külvárosi klubok bejárata nyitja meg. Előnyben részesítem a CX-9-et, beleértve azért is, mert a Mazda-nak egy presztízs van az IX55 előtti előnyök felett.
A szerkesztő választása
Más dolgok egyenlőek, továbbra is adjuk a Palm IX55 -et. Igen, ennek a márkának a képe nem olyan szilárd, mint a Mazda, azonban az IX55 minőségi, felszerelése és dinamikus tulajdonságai meglehetősen magas szinten vannak. És az ilyen gazdag opciókkal rendelkező ár meglehetősen ésszerű, ha nem szabad alábecsülni. Ami a Mazda SC-9-et illeti, ez is nagyon méltó autó.
Ez csak egy 5000 euró túlfizetése a képért kissé zavaros.
Fotó: Igor Kuznetsov
