Hyundai IX55 tesztvezetés 2009 óta SUV

Hyundai IX55. Kétszer ötödik vagyok

Változtassa meg a zászlóshajó crossover Hyundai nevét az Amerikában elfogadott hangos Veracruz -tól, hogy az IX55 -et kódolja Európa és Oroszország folyamatos lyukasztására. Úgy néz ki, mint X5. Így van a módja. Mondjuk, X vagyok, és nem csak öt, hanem kétszer is. Vagy akár ötvenöt! Az Immodest megnevezés elindít egy elmosódott kialakítást, amely teljesen ugyanazon idézetekből áll, azonban az autó legfontosabb dolga továbbra is a tulajdonságok futtatása, de itt minden rendben van. Meggyőződésünk volt erről, miután felvonulást tettünk a Kursk ívben, és fordítva a Hyundai IX55 -en.
 
Hyundai IX55 hordozó test, a felfüggesztések függetlenek a McPherson előtt és hátra
Ha úgy gondolja, hogy Moszkvában környezeti katasztrófával, lazítson és mélyebben lélegezzen be. Az ellopott kimerült nagyvárosi levegő olyan ostobaság, de nincs vörös hó és nyári földterület a vas skálán. De Zheleznogorsk városában, Kurskból kilencven kilométerre, ez rengeteg. A vasércek extrahálása a Mihailovsky mezőn, amelynek köszönhetően a város épült, nyitva van, mindent vastartalmú por borít, és barna sovány színekben festett, rozsdás kavicson az oldalán, a rozsdás pocsolya. És a vascsomóval telített levegővel szinte lehetetlen tizenöt lélegezni kb. Tizenöt után, szokással, a köhögés elkezdi verni.
 
Ha pocsolya ült, akkor az nem számít. Az IX55 elõtt három helyhez kötött vontató zárójelet lehet kihasználni a három legfontosabb varjú traktorával, és meghajthatja, hogy van vizelet
A helyi Belazok sofőröknek a fő védelme van a por ellen, egy közönséges gézkötés vagy a legegyszerűbb légzőkészülék, a GOK alkalmazottak átlagos élettartamának mutatói jobb, ha nem tudják. Egy hatalmas kőbánya, alján és teraszok, amelyekből a több tonnás tónusú kotrógépek rajongnak, nagyon hasonlóak a Dante pokolhoz, amelyben az ördög valamilyen oknál fogva épített egy játék vasútját. A fentről származó Belazes nem más, mint a szokásos hangyák. Még a Paradicsom gyűrűinek urainak mordorja a Mihailovsky bányászathoz és a feldolgozó üzemhez képest. Szerencsére nem a teljes Kursk -régiót indították egy kotró vödör alatt.

A szervezőknek (a Hyundai orosz képviselői hivatal) legfeljebb egy órát vett igénybe a Mihailovsky Gok meglátogatásához, és a fő menedékünk (talán még Oroszországban talán a legkisebb is) sors volt (tiszteletére különféle téli cseresznye) volt) , ahol még mindig kiterjed a híres Kursk Solovjev, valamint az élet csendesen és kényelmes patakok a hangulatos tiszta utcák mentén. Csak az M2 autópálya disszonancia a helyi tartományi nyugalom számára, ez a helyi forgalmi zsaruk főbb forrása. Elmondása szerint a fátyolba érkeztünk, majdnem ötszáz kilométert hagyva hátra, nem pedig a leginkább szövetségi autópályára.
 
Öt óra az úton, a Krím felé vezető út majdnem fele, ahol több tízezer autós oktató törekszik a nyaralási szezonra, kiváló hatótávolságú teszt az IX55 számára. Azonnal azt kell mondanom, hogy egyáltalán nem vagyunk fáradtak, nyugodtan láthattuk a Hyundai -tól való nagy kereszteződést ehhez. Kiváló láthatóság, nagy tükrök, könnyen olvasható méretek lehetővé teszik, hogy problémák nélkül manőverezzenek a patakban. Kényelmes felfüggesztés, tágas belső, nagy teljesítményű motor, amire szüksége van az ilyen utazásokhoz.

A Hyundai IX55 egy Hyundai Santa Fe lemezen alapul, amely több mint tíz centiméter, az első felfüggesztésben lévő McPherson állványok és egy multi -five -five -öt -öt -kezelt állványok hasonlítanak elődjére, kivéve, ha ezt kivéve még improvizáltabb. Az óriási magabiztosan az autópályán áll, a pályától a kis eltérések csak a legmélyebb aszfalt rutdában kezdődnek, és egyáltalán nem veszi észre a kis gödröket és a gumiket. A mérsékelten törött aszfalt szerint úgy rohan, mint egy vasaló Autobahn, anélkül, hogy rázná vagy felesleges információkat továbbítana a kormánykerékre. Meglepő módon gyakorlatilag nincs lengés a soros dudorokon, ahol a Honda Pilot közvetlen versenytársa hátsó utasai már a higiéniai csomagokról álmodnak, az IX55 galériák népessége továbbra is nyugodtan fogyasztja a hamburgert.
 
Az a maximális emelkedési szög, amely képes legyőzni a 36 fokos keresztezést
A Hyundai IX55 kezdeti célja a tengerentúli fogyasztó számára nem tudta elrejteni a keresztirányú tekercseket éles szerkezetátalakítással, és a szélsőséges manőverezés a kormánykerék visszajelzésének elvesztése kíséri, bár csak egy másodpercre. De a dámajátékos úton nem szilárd autó, hanem normál körülmények között, azaz a mérsékelten aktív kormányzás esetén az IX55 a kormánykerék visszajelzésének fokozatos növekedését és kiváló informativitását mutatja.

A kanyarban lévő kanyarban a kiszámítható csúszásban a gáz éles kisülése, a stabilizáló rendszer (egyébként leválasztva) nem működik azonnal, hagyva, hogy a járművezető érezze a helyzet érzékenységét. Az ESP, a jobb kerekek gátlásával, őszintén tolja a bántalmazott keresztezést egy adott pályán, a motor alaposan megfojtva van. És még az autó stabilizálása után sem van több reakció a gázra néhány másodpercig. Ez bocsássa meg, elvégre a IX nem szuperautó.
A hátsó tengelycsatlakozás elektronikusan szabályozott kapcsolása simán vált ki, pontosan adagoljuk a nyomaték mennyiségét, így a gép viselkedésében a gáz alatt a gép viselkedése nincs éles változásban. A fékrendszer 17 hüvelykes lemezeket használ az elülső és 16 hüvelyk mögött, bármilyen teljesítményben kettős erősítő és ABD található az EBD-vel. A fékezést nem kíséri egy éles bólintás, mint a legtöbb amerikai, csak a pedálmozgás kezdetén egy kicsit hosszú.

Korábban a koreaiak féltek az orosz dízelüzemanyagtól. Most nincs. A 24-szelepes, 3,8 literes V6-mal felszerelt módosítás mellett egy gázelosztási fázisrendszerrel kiválaszthat egy előadást egy három literes turbó hat CRDI-vel. Ez utóbbi 239 lovat és 451 nm nyomatékot ad ki. A benzinmotor (deformált 3,3 literes verziója a Hyundai Grandeur Business szedánra kerül) szintén nem hiba, 264 lóerővel fejleszti ki. és 348 nm. Csak a benzin variációjára mentünk.

A motorhoz nincs mechanika a motorhoz, bármilyen berendezés egy hatsebességű Shiftronic automata géppel jár, amelynek kézi kapcsolási módja van. A motor fájdalmas, de a gazdasági dobozhoz hangolva, és arra törekszik, hogy a megnövekedett sebességváltóra váltson. A váltás szinte észrevétlenül, rándulások nélkül és irritáló késleltetés nélkül történik, de a Kik-Dawn mód egyértelműen nem ezen az egységnél van, miközben reagál a gyorsító rúgására, a szomszédos teherautók közötti lyuk bezárulhat.
Ilyen esetekben a kézi üzemmód megment. A motor élénken a vörös zónába forog bármely sebességfokozaton, bár nem lóg sokáig, az elektronika, amikor néhány pillanat után eléri a maximális sebességet, függetlenül ragasztja a következő fogaskeréket. Ha nem hozza ezt, és jó, ha elfogadja az IX55 -et, meglepő módon egy dinamikus géppel is, a motor lelassítható. Ami a hatékonyságot illeti, ugyanazon amerikaiaktól kell tanulnom, átlagos 100 km/h sebességgel és kb. Túl 14 liter / száz.
 
Az IX55 alja lapos, a tulajdonosnak csak a fém síelés forgattyúházának hiányát kell védenie
Programunk egyik pontja a helyi vadászati \u200b\u200bgazdaság látogatása volt. A homokos ösvényeken, a ritka pocsolyák permetezésével, gyorsan elértük az erdő étkezőjét, de soha nem láttuk a szarvasot, amelyet megígértünk, hogy megmutatjuk, nem fogsz túl mélyen az erdőbe menni parkolásunkon.

A Hyundai IX55 hosszú, de körültekintően fejjel lefelé kaszált (a belépési/kilépési szögek 24,8/22,7 fok), tehát sem a nagy határok, sem a törött alapozó nem befolyásolja a műanyag testkészlet állapotát. A felfüggesztési mozdulatok nem a legkisebbek, az egyensúlya, a lengés és a kormányzás hiánya, amely nem bosszantja a sofőrrel erős visszatéréssel a dudorokat, lehetővé teszi, hogy legalább száz a sáv mentén repüljön. A 205 mm -es közúti engedély szintén jó érv a Road nyári kunyhó elleni küzdelemben, de az autó túl nehéz, a felszerelt tömeg 2110 kg, és a tengelytáv túl hosszú a szivárgások szivárgásainál való versenyekhez. A hosszirányú szabadalom szöge csak 17,9 fok. A Brod leküzdésének deklarált mélysége 500 mm, de a vízbe megyek, Isten tiltja, hogy a saját súlyom alatt bekerüljön a bizonytalan aljába.
 
Az Infinity Audio Center magában foglalja az AM/FM rádiót és egy hat -diszk -láncot, aki olvassa az MP3 -at. A rendszert USB-port és egy mini-jack alatt lineáris ellenőrzéssel pihen. Az iPod kapcsolat szintén az
A sebességváltóban nincs Demultipliter Igaz, hogy a megbízhatatlan talajon ez még mindig egy kicsit egy kicsit a Wings -ellenes rendszer nem kapcsol ki. A komplex webhely legyőzi, hogy ez nem könnyű. Ha csak a súlyos gyorsulású tehetetlenség révén, miután megbizonyosodott arról, hogy nincs -e a sziklák és a naplók.

A Hyundai IX55 egy prémium szegmenst jelöl, és a felszerelés szempontjából ez meglehetősen összhangban áll az ilyen alkalmazásokkal. A maximális konfigurációban parkolóérzékelőkkel, automatikus karbantartási rendszerrel rendelkezik a test hátuljának szintjéhez, pneumatikus elemekkel a felfüggesztésben, a szalon bőrdekorációja, a kormánykerék, a vezető elektromos beállítások teljes komplexuma a vezető és az elülső részhez. utasülések, a kormányoszlop elektromos hajtása indulási és magasságban.

A jó oldalsó támogatással, az ágyéki alsó részgel és a kiigazítások nagy amplitúdójával rendelkező szék minden növekedéshez az optimális pozíciót választja, miközben a középső sorban elegendő hely lesz. Az audiorendszer vezérlését a kormánykeréken másolják, vannak hajózási vezérlőgombok is. Egy iránytű beépül egy automatikusan eltakaró szalon tükörbe, az egyes szemüvegekben, egy tükör háttérvilágítással és egy gömb alakú tükörbe a felső panelen lévő utasokkal való kommunikációhoz. A központi kartámaszban, egy hűvösebb kesztyűtartóban, bár csak egy kóla -bank mászik be, sok konténer található a kabinban, és egy nagy üveg ásványvíz be lehet helyezni a kiterjesztő ajtózsebekbe. A tükröket elektromos motorok hangolják és összehajtják. A tetőn lévő nyílás mellett a poggyászajtó elektromos meghajtóval van felszerelve, kinyitható és bezárható közvetlenül a kulccsal.

Az intelligens kulcsfüggvénynek köszönhetően a kulcsot nem szabad beilleszteni a gyújtászárba, elegendő a zsebében feküdni, az anti -theft rendszert és a központi zárat az ajtófogantyúban lévő gomb megnyomásával aktiválják. A középső sor utasai, valamint az első klímavezérlés a központi kartámasz hátulján lévő távirányító segítségével vezérelhetik, van egy tizenkét voltos aljzat és egy kis tartály is.

A szalon tökéletesen átalakítja a középső sor párnákat előre -hátra, a hátulok megváltoztatják a hajlam szögét. A galériába jutáshoz az egyik párna oldalán kell húznia a kart, és a kanapé egy része teljes egészében tovább halad. Három felnőtt esetében ez túl zsúfolt lesz hátulról, de két 180 cm -es férfi nyugodtan ellenáll több száz kilométeres utazásnak, alig érinti a térdét a középső sor hátuljára.

Az óriások támogatják a ferde hátsó ajtó mellkasának hátulját. A harmadik sorban az IX55 határozottan kényelmesebb, mint a Mazda CX-9-ben, és csak egy kicsit közelebb, mint a Honda pilóta esetében. Vigye a régi fiókos mellkasát a dacha -ba. A galéria egy mozgásban van összehajtva, és egy hatalmas csomagtartó sík padlóját képezi, és ha kis hűtőszekrényt kell helyeznie, össze kell hajtania a közepét, majd a család keresztezője rakománybuszgá válik. Ha valakit kell választania az úton, akkor a hátsó sor 50/50 arányban van összehajtva, és az átlagos 60/40.

A Hyundai IX55 közvetlen versenytársai csak kettő, ezeket már megemlítik a Mazda CX-9 és a Honda Pilot, és az X-ötödik X sokoldalúságának köszönhetően előnyösebb helyzetben van. Nem mindenkinek szüksége van egy álnév -alapú, alacsony, szemben lévő támadó repülőgépre a Mazda -tól, finomított ellenőrzhetőséggel és valós fogyasztással kb. 25 liter / száz liter, abszolút tehetetlen az aszfalton kívül, és még a városi hófutásban is egy szupermarket előtt, 1887 000 rubel áron. - A Honda Pilot az utaskapacitással jár, nyolc ember fog eltömődni nehézség nélkül, de egy meglehetősen gyenge motor, archaikus doboz és ugyanaz a teljes impotencia az utakon, valamint a kiejtett amerikai megjelenés és a szokások, még 1,471 000 rubel áron is, vezethet egy potenciális vevőt arra, hogy mit vegyen -ez gyorsabb, bár nem olyan tágas. A Hyundai IX55 még az alapkonfigurációban is szinte mindent tartalmaz (kivéve a hátsó légfelfüggesztést és a nyílásot). A kereszt ára 1,644 000 rubelnél kezdődik. Annyira megéri az alapvető 3,8 literes benzin variációt. A legegyszerűbb dízel verzió 1660 000 fa lesz.
Szöveg: Alexey Grigorovich
Fotó: Alexey Grigorovich, Yan Segal és Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

Forrás: Auto.mail.ru