Hyundai IX55 tesztvezetés 2009 óta SUV

Hyundai IX55. Kétszer ötödik

Hyundai IX55. Ár: 1516900 -tól dörzsölve. Eladó: 2008. december óta.
Már nagyra értékelték mind az Egyesült Államokban, mind Koreában. Ideje csatlakozni a Hyundai vonal legnagyobb keresztezéséhez és az orosz autósokhoz. A marketingszakemberek szerint az IX55 -nek olyan modellekkel kell versenyeznie, mint a Lexus RX350, a Nissan Murano és a Subaru B9 Tribeca. Nem túl merész állítás?

Berepülő pilóta
Oleg Kalaushin, 39 éves, autó újságíró, vezetési élmény 21 éves, személyi autó - Renault Logan
Ezt az autót a koreaiak először a Detroiti autókereskedésben mutatták be 2007 -ben. Igaz, akkor azt Hyundai Veracrus néven mutatták be. A fejlesztés során elköltött 222 millió dollár a jövőben jó befektetésnek bizonyult, mivel az értékesítés első hónapjaiban az újdonság iránti igény szó szerint izgalmas volt. A siker által inspirált koreaiak úgy döntöttek, hogy nem állnak meg ott, és már 2008 -ban a Párizsi Autószalonon az IX55 megjelent Európában, amely valójában ugyanaz a Veracrus. Mielőtt azonban Európába rohannának, a koreaiak jelentősen felülvizsgálták az autó műszaki kitöltését az üzemanyag -hatékonyság és a kezelhetőség javítása érdekében.
Nem fogunk elrejteni, az IX55 kifelé nem tesz erős benyomást. Igen, nagyszerű, elegáns, de benne nincs kiemelés. Lehet, hogy ennek hibája már nyalogatott külsővé vált, aki már unatkozott hasonló modellekkel. Nyilvánvaló, hogy valami újat nehéz felállni, de mégis lehetséges volt a részletek lejátszása. Például valójában egy hasonló IX55 fej optika Veracrus narancssárga betétekkel sokkal érdekesebbnek tűnik. Ez azonban különösen a hosszú ideig vitatható.
Az autó belseje teljesen más érzelmeket okoz. Természetesen nem nevezheti luxusnak, de az anyagok minősége, és az IX55 -ben a kialakítás csak pozitív érzelmeket okoz. A szint itt az ergonómia. Nem kell, hogy a fejedet és hogyan kell beállítanom, vagy itt konfigurálnom. Az egyetlen dolog, amit a fogyasztónk valószínűleg nem fog igazán szeretni, nem az európai modellekre jellemző pedálkarabda. Az első ülések közötti póker egyetért, hol ismerősebb. De semmit sem lehet tenni, csak ne felejtsd el, hogy milyen piacra volt ez az autó eredetileg. Ugyanakkor nincs vékony, jó nélkül: egy hatalmas szalon az Amerika felé is meghajlik. És az IX55 belseje nagyon hatalmas. Belül az autó többnek tűnik, mint kívül. Az autónak három sor teljes (!) Üléssel rendelkezik. Még a galériában is meglehetősen nyugodtan ülhet egy órán keresztül. Maga a Cidue profilja, valamint a hátoldal hátuljának beállításának lehetősége, valamint az a tény, hogy szükség esetén a középső sor előrehaladhat, ezáltal még több lábadot engedve, megkönnyítve. Ha nincs szükségük ezekben az ülésekben, akkor az összecsukása után a csomagtartó abszolút egyenletes padlóját kapja, és ebben az esetben az utóbbi térfogata 598 liter lesz. Nos, ha elveszíti a második sort, akkor a hangerő növekszik, és teljesen 2457 literre növekszik.
A tészta napján az időjárás nem rontott minket, a hó az esővel keverve nem ígért semmi jót. Először is, ilyen időben a fotós szörnyen kényelmetlenül dolgozik, másodszor pedig a nyári gumi, a csúszós út és a motorháztető alatti 260 ló valahogy egyáltalán nem illeszkedik egymáshoz. A magazin határideje azonban elfogyott, és úgy döntöttünk. Végül az autó jól felszerelt az aktív biztonság szempontjából, és véleményünk szerint csak a fékezés során óvatosnak kellett lennünk. Két tonna felszerelt tömeg jégen és jó sebességgel, az a RAM.
Azonban az első dolog, amire figyelmet fordítottunk, amint elindultunk az útra, nem az volt, hogy az ESP dinamikája vagy képessége az autó irányítására egy csúszós úton. A szalonban lévő csend az, ami igazán megdöbbent. Az európai piac számára az autó véglegesítése érintett. A négyrétegű padló és a motoros rekesz kiegészítő hangszigetelése nem volt lassan, hogy az autót ehhez a mutatóhoz vezette a prémium szintre.
A felfüggesztés kiderült, hogy az utak számára meglehetősen elfogadható. A keresztirányú varratok természetesen nem a ló, hanem az IX55, még ilyen lenyűgöző dimenziókkal is, gyakorlatilag nem esett le a sarkokba, és nem hint. A város hosszú márciusának lehetővé tette a megfelelő felülvizsgálat megjegyzését a vezetőülésről. A sajnálatot csak az a tény okozza, hogy a szegmensek hiányoztak a külső tükrökben a halott zóna ellenőrzése érdekében. De azok, akik gyakran éjszaka utaznak, valószínűleg szeretik azt a tényt, hogy a tükrök önmagukkal vannak felszerelve, ami megakadályozza, hogy a vezető fényszórói a következő autókat kövessék.
Miután nagyra értékeltük a város autóját, úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük annak lehetőségeit a könnyű terepen, de mielőtt eljutottunk az improvizált edzőterületre, egy ideig egy külvárosi autópálya mentén költözöttünk. És ami meglepő: még 110 km/h sebességgel sem az üzemanyag-fogyasztás egyáltalán nem volt kicsi a V-alakú hat térfogata, nem haladta meg a 8,5 liter. Mindenesetre az útvonal számítógépe csak egy ilyen ábrát mutatott. Igen, a szelepek nyitásának és bezárásának folyamatos változó pillanatának a folyamatosan változó szelep időzítésének (CVVT) technológiája nem üres rövidítés.
Nem csak a konfiguráció listáján szereplő sor volt a kifinomult ITCC, amely a pedagógus használata a szükséges és Zadny számára az MNRO -excavation mhiplishhez. Mindenesetre köszönhetően sikerült könnyedén és könnyedén mozogni a tavaszi olvadás körül, még a közúti gumiabroncsokon is. És ha a webhely átjárhatatlannak tűnt, akkor előre szigorúan blokkoltuk a központot differenciált, és kikapcsolta az elektronikus mélységet ESP formájában. Aztán és aztán az IX55, az összes newtoni-méterét az útra dobva, szó szerint a Rasputitsa-t aprításra szakította, folyamatosan előrehaladva. Általánosságban a legfontosabb az, hogy elegendő távolság van. És nagyon tisztességes a kocsiban.
Lehetőségek
A mai napig az autót három vágási szinten kínálják: Baze, Ultimate és Luxury. Az adatbázisban azonban a gép szinte mindent fel van szerelve, ami szükséges, mind a kényelem, mind a biztonság szempontjából. Ez utóbbi 6 légzsákot, ABS, EBD és ESP rendszert, valamint aktív elülső kartámaszokat tartalmaz. Az UITITITE berendezés kibővíti az alapot a króm ajtófogantyúkkal, a kormánykerék elektromos vezérlésével, az autó belső térhöz való hozzáféréssel és a motor indítása nélkül, anélkül, hogy a kartámasz, az Infinity audiorendszer, a memória beállítások, az esőérzékelő, valamint Hátsó parkolási érzékelők. A legfejlettebb luxus kiegészíti ezt a listát egy nyílással, egy csomagtartó ajtó -rendszerrel, önmagában is tükrökkel, mind szalonnal, mind külső, valamint egy rendszerrel, amely automatikusan fenntartja a test hátulját. Ráadásul az autó lépcsőkkel, tetősínekkel és teljes méretű pótkerékkel van felszerelve.

Nem szeretjük
Két egység van a mennyezetben. Az egyik kis poharakhoz, a másik a nagyobb számára. Szépen
A bomlott harmadik üléssorral a csomagtartó térfogata 185 liter. Kényelmes
A kupatartók az első sorban és a másodikban vannak. Nélkülük az államokban, és az autó nem autó. Ismerős

Vezetés
Dinamikus és könnyen irányítható, az egyetlen dolog, amellyel panaszkodhat, a fékpedál elégtelen információs tartalma.
Szalon
Hatalmas és praktikus, hét ember tud befogadni itt.
Kényelem
Kivételes hangszigetelés, Infinity audiorendszer, háromzónás klímaberendezés, a kulcsfontosságú hozzáférési rendszer messze nem a kényelmi attribútumok teljes listájától.
Biztonság
Maximum az alapkonfigurációban.
Ár
Alacsonyabb, mint a közvetlen versenytársaké.

Előnyök és hátrányok
+ Dinamika, tágas belső tér, hangszigetelés, mérsékelt étvágy, nagyfokú biztonság, gazdag alapfelszerelés.
- Az ágazat hiánya a külső tükrökben a holt zóna ellenőrzésére.
 
Előírások
Jel és modell - Hyundai IX55
Méretek - 4840x1945x1750 mm
Motor - benzin, 3778 cm3, 260/6000 l. S./min-1
Sebességváltó - automatikus, 6 -ssort
Dinamika - Max 200 km/h; 8,3 s - 100 km/h
Versenytársak - Lexus RX350, Nissan Murano, Subaru B9 Tribeca
 
Véleményünk
Úgy tűnik, hogy a Huyndai IX55 valóban képes versenyezni az osztályban kiemelkedőbb testvérekkel, mert ehhez a gép mindent tartalmaz, kezdve egy meglehetősen erőteljes motorral, és egy igazán kényelmes szalonnal végződik. A vevőért folytatott küzdelemben a legfontosabb Trump -kártya azonban az ár. Ehhez a pénzért és egy másik törzs ilyen konfigurációjához nem lehet vásárolni.
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

 
 
 

Forrás: 5. magazin kerek [2009. május]