Vizsgálati meghajtó HYUNDAI I30 2007 óta Hatchback

Középső geometriai

A tavalyi év végén a Hyundai hangosan bejelentette a hazai autópiac masszív bombázásának kezdetét
Három szegmens, három modell ...
A legjobb időkben komoly vezetési kérelem lenne. De a jelenlegi helyzet, hogy az ügyvezető GENESIS, hogy az off-road IX55 is csak akkor tekinthető támogatási eszközeit. A vállakon fekvő fő terhet, valószínűleg a legértékesebb (importált) autó a kompakt hatchback i30 legújabb történetében.
Engedélyezése valóban késik, mert ez a Hyundai az orosz nyilvánosság 2007-ben bizonyította a Moszkvai Motor Show keretében. Részben a lassúsága a koreaiak magyarázható, hogy szükség van, hogy eladja Elantra, különösen azért, mert az I30 nee ferdehátú, nem terhelt felszínes módosításokkal (sedan és kombi), és mindig eladott szedán jobb.
De az ajánlat nem működött, úgyhogy az újdonság elég bye erők előzni a pro-amerikai relatív. Ez az autó legalább elegáns és dinamikusabb. Bár az európai design stúdióban semmilyen természetfeletti stylista nem javasolta: Mord Hatchback valami hasonlít egy-egy platform Kia Ceed, egy profilja legalább koreai Chevrolet Lacetti, és a csomagtartó ajtója Bajor Kopeck. Általánosságban elmondható, hogy a témát megverték, de általában ez az eurázsiai közvetlen, és ma nagyon eredetinek tűnik. Mindenesetre a szem nem szakad meg.
Másrészt az i30 ajándék másfél éve marketing-leállást nem adta át: jött. Nem kritikus, de észrevehető, legalábbis összehasonlítani Hyundai új Mazda3 és Renault Megane-val. Egy szóban ez az autó legalább egy évvel korábban jelenik meg, kilátásai kézzelfoghatóbbak lennének. Ugyanezt kell mondani a szalonról. Az I30-ban tiszta és rendezett, mint például a Peugeot 308-ban, de nyilvánvalóan nincs elég érzelmek. Igen, és a Pseudo-Pholksvagénikus kék megvilágítás problémájának eredetiségével a szóban forgó értelemben a szóban forgó szó, a szó forrasztott: gyönyörűen csak az első pár perc, fél óra múlva kezdődik Fáradt, és egy óra múlva a panel kikapcsol.
Másrészről, a Közgyűlés minősége nem bántalmazza, a közép-gazdasági szintű végrehajtás minősége, és mint a túlzott egyszerűség előtt, akkor ne felejtse el, hogy a helyes geometria általában nem annyira érinti a szemet, mint az ergonómia . A központi konzolon lévő berendezés helye meglehetősen logikus. Azonban fontosabb, hogy az ügyfelek rendelkezésére álló berendezések teljes mértékben megfeleljenek az európai piac követelményeinek, minden irányító testület könnyen illeszkedik a fent említett területre. A funkció gombok egyidejűleg csökkentjük egy egységet használni kényelmesen, de ugyanakkor van egy tömege szabad hely, hogy a belső, sajnos, nem festék. Ugyanaz a hiba, az út, jellemző Kia Ceed.
De az utasok elhelyezéséhez a követelések minimum. A kormánytáblázható kormánykerék minden síkban kényelmesen esik a kezébe. A székek beállításai nem ideálisak, de a legtöbb esetben elegendőek ahhoz, hogy a kényelem szintje legalábbis ne legyen alacsonyabb, mint a C-minőségű normákban általánosan elfogadottak.
A méltó életszínvonal Hyundai és hátsó ülések. A kanapé meglehetősen tágas, de a kompakt hatchback tervezési jellemzői alapján még mindig nem érdemes három teljes ülést számolni. De kettő gondoskodik. Az egyetlen korlátozás a hátterük és a kanapé párnák közötti teljesen militáns elülső székekkel, mint minden ilyen autóban, minimális.
Nem tökéletes és törzse. Nem mintha rossz vagy kényelmetlen lenne (a funkcionalitás minden rendben van), de egyébként nincs semmi különleges. Viszonylag megfelelő geometria, a józan térfogat transzformálható (arányban 40:60) a hátsó ülés hátulja, és a megfelelő betöltési tér növekedése nem rossz, természetesen, de nem volt lehetséges felülmúlni a versenytársakat. Másrészt még mindig jobb, mint a hab-rezisztens tároló a teljes méretű pótlék tárolására a kültéri fókusztérből.
Sajnáljuk, de annak ellenére, hogy az erőegységek névlegesen széles listája, csak két benzinmotorok oroszországi verzióján. A Turbo Diesel motorok megkötése mellett a legújabb trendekkel ellentétben a koreaiak nem oldották meg. Nincs két literes négy, amely 143 LE-t fejlesztünk, ami úgy tűnik, hogy a válság áldozatává vált: túl drága. Általában, a hazai vevők kell tartalom alap 1,4 literes 109-erős sixteenthly szelvény, és hasonlóan a friss 1,6-literes analóg, fejlődő 122 LE. Az a tény, hogy a legnépszerűbb velünk lesz az első lehetőség, nyilvánvaló. De erősebb lehetőség lesz minden bizonnyal egészséges verseny. Ha persze, az értékesítés ezen módosítások ismét nem tönkre a árcédula: a költségek az autók ezzel a motorral ma indul egy jel a 640.000 rubelt, és mi fog történni ...
Útközben a hatchback 1,6 literes egységgel nagyon jó, ami őszintén szólva meglepő volt. Annak ellenére, hogy az ilyen esetekben a kifejezetten hátrányos helyzetjelző és kötelező, a CVVT rendszer általában ösztönzi a motorot a fenéken, ez a négy szinte üresjáratú. Egy ideig az autó természetesen swing, de valójában a szünet nem több, mint 0,5 másodperc, majd a motor nagyon intenzíven kezdődik. Ami jellemző, több probléma nem indul el a helyről, és felgyorsítja a közepes sebességet: ellentétben az elvárásokkal, hogy kényszerítse a hatchbacket, hogy felgyorsítsa a pedálot, hogy egyszerűen megnyomja a pedálot, hogy enyhén legyen, ez nem fog működni 3500 fordulatszámon.
Egy szóban, egy ilyen helyzetben határozottan le kell mennie, és le kell csavarnia a motort, amelyet a csengetéshez hívnak. Ezzel együtt a második baj az akusztikus kényelem hiánya. A koreai szalon zajszigetelésének túlmenően, természetesen tisztességesen dolgozott: valahol a közlekedési lámpánál állva hallani az utópia motort. De érdemes megérinteni a gázpedált
És emelje fel a tápegység a keretein belül a hatótávolság, a csikorgás nem fog tokos még viszonylag jó fedélzeti akusztika.
Ami az út viselkedését illeti, az i30 erősen emlékeztette a hasonló ceedet. A felfüggesztés kemény, de általában a tervek meglehetősen elfogadható energiaintenzitás és stabilitás. A test sarkában nem működnek, és mesterséges és természetes aszfalt szabálytalanságokat dolgoznak ki, de szűkös, hogy a márka autójához korábban nem jellemző. Egy éles kormánykerék, de az abszolút átlátszóság az erősítőből az erősítő koreaiak nem éri el a gyengeség visszajelzését, ami különösen észrevehető, amikor az i30 egy hullámosodásban van: a baranka stabilnak tűnik, de az autó a szó szerinti A szó érzése beszélgetés, mint egy kacsa, egy kilenc labda viharban.
De a fékek koreaiak érdemes külön köre mondani. Ebben az esetben a tervezők egyértelműen a német kollégák tapasztalatának alapját képezték, így a lassulás nagyon jó hatékonyságával a megfelelő pedál nagyon informatív volt. Legalábbis adaptáció, mint például, például egy francia autó vezetéskor, nem igényel.

Versenytársak
Mi a fókusz?
A belföldi Ford Focus még mindig az orosz C-osztály legigényesebb autója, és a legveszélyesebb versenyző szerint I30-ra. Azonban nem olyan sok igazi erősség. Először is, az autó pontosan ugyanazt a kényelmet kínálja, és megközelítőleg ugyanabban a szinten készül. Másodszor, a Ford nem olyan alacsony, mint az első pillantásra.

Az alapváltozat ma 345.000 rubel-nál becsülhető, de az árlista következő szakasza az 521 200 rubel védjegyéből indul. Tehát a fókusz egyetlen komoly előnye csak az erőegységek nagyobb választékának tekinthető.

Retrol
A második generációs Mazda3 jogosult a szezon legfőbb újdonságának címére. Az új Matryoshka ugyanabban a vénában díszített, mint az előd, de modern és csúcstechnológiájú belső és új berendezések tömege van. A motorok, mint korábban, két 1,6 és 2 liter, de Európától eltérően, a motoros gépek kerülnek ellátásra, nem az Euro-5 alatt, az Euro-4 alatt, így dinamikusabb leszünk. Az első autók körülbelül egy hónap alatt eljutnak. A modell árai azonban még mindig ismeretlenek, de valószínűleg nem haladják meg a tervezett deszkát.

Orosz lélekkel
Az orosz kiadás a hatodik generációs Golf, a németek egyértelműen meghúzni, de ugyanakkor sikerült regisztrálni vele a Kaluga szállítószalag, így az árak az újdonság nem lesz gyakori. Már ma ismert, hogy a legolcsóbb golf 592 000 rubel lesz. Az ilyen autó motorháztetője alatt egy vizsgált 102-erős 1,6 literes motor, amely az MCP-vel összevonva van. Összességében az újdonság számára a németek három motort ajánlottak: az 1.4 FSI mellett már említettük, valamint egy 2 literes 210-erős négy, a GTI verzióra telepítve.
 
Vladimir Lodkov
Fotó: Armen Maarjan
 

Egy forrás: Mkmobil Journal [július / 2009]