Hyundai Getz Test Drive 5 ajtó 2002 - 2005 Hatchback

Getz jött

A Hyundai újdonsága megváltoztathatja az olcsó autók orosz piacának konjunktúráját

Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Getz -ből származó európai osztályban szereplő (VW Polo, Skoda Fabia, Peugeot 206, Opel Corsa stb.) A játékosok szintén nem köszöntik. De ha a Rich Europe -i vevő számára az ár fontos, de az autó kiválasztásakor az egyetlen kritériumtól távol, akkor az átlagos jövedelemmel rendelkező orosz számára kiemelkedően fontos. Ha megérti, hogy 9 ezer dollárért, megtévesztés nélkül, jó konfigurációban kínálnak minőségi terméket, akkor könnyen bezárja a szemét az árnyalatokhoz, mint például a márka presztízsének vagy a vállalati identitás egyediségének. Ma ez egy hazai autópiac axiómája.

Mi van a megjelenésemben?

Így működik minden a világon: ragyogó irodalom van, és a metró többségi polgárai nem szakadnak el a sugárút olvasásától; Vannak jelmezek és ruhák a couture -ból, de inkább a gyakorlati és olcsó ruhákat részesítjük előnyben a mindennapi életben. Tehát az autókkal van: nem káros a Bugatti álomra, de könnyebben elmehet egy autóval. Az ilyen élet valóság és az egészséges pragmatizmus tükröződik a Hyundai Getz lepleében. A koreai vállalat képviselői nem rejtették el, hogy fő feladatuk egy tömegtermék létrehozása volt, amely magas szintű értékesítést biztosíthat, elsősorban Európában. A fennmaradó megfontolások a háttérben elhalványultak.

Az a telepítés, amelyet az új autó mindenkinek megszervez, világossá kell tennie, és semmiképpen sem ijesztette el az ügyfelet, mondjuk az űrlapok bátorságát, és olyan modellt eredményezett, amely egyszerre néz ki, és senki sem külön -külön. A profil a csökkentett Peugeot 307 -re hasonlít, vagy a Citroen magas tetővel? A hátul a VW Polo emlékeit idézi elő. Vagy a Skoda Fabia -ról? Bár a szigorú kontúrok eltérőek, őrültebbek, és a világítási technológia eredeti. És az elülső? Itt van egy családi vállalkozás, amely nagyon hasonló a Hyundai Matrix -hez a Pininfarina testtel. Ez rossz? Nem, és nem! Általában a Getz nagyon vonzónak tűnik, valójában semmi sem vágja a szemét. A külseje nem ragyogó, hanem átgondolt. Egy kis autó, még azt is mondanám, nekem is van.

Mellesleg, senki sem mer merészelni a plagizmus koreaiak hibáztatására. Ellenkező esetben ezt már megtették volna a tavalyi Tokiói autókereskedés után, ahol a TV prototípusát először mutatták be, vagy a 2002. évi Genfben található autókiállítás után, ahol Getz debütálása történt. A közönség reakciója Japánban és Európában pozitív volt. És ott, majd a fogyasztó különösen értékeli a kicsi, kellemes, de tágas formákat. Az újdonság válaszol ezekkel a kritériumokkal.

Bemensz, és azonnal van egy olyan érzés, hogy bejutott egy szilárd európai autó szalonjába, bár nem drága. Még a szürke műanyag bősége sem okoz despondency -t, mivel az összes részlet és a kabin átgondolt elrendezése pontosan illeszkedik. Úgy gondolom, hogy csak az újságírók, és csak a tesztvezetés során kaptak autókat a legszórakoztatóbb belsővel: az előlap szürke, és az ajtók kárpitozása kékes. A soros autók valószínűleg nem különböznek egymástól. De a központi konzol színei valószínűleg erőszakos fekete, ha 1,3 literes motorral rendelkező verzió, vagy szén alatt, ha 1,6 motorral, a tartomány legerősebb.

Természetesen természetesen nem hívhatsz meglehetősen kényelmes első üléseket, de jó oldalsó támogatással rendelkeznek. A párna magassága két kerek kar segítségével megváltoztatható. A beállítási tartomány kicsi, de meg lehet változtatni a szék dőlési szögét, ami teljesen hasznos. A hátsó rész végén van egy kis kar, amely lehetővé teszi az ágyéki visszaállítását. A kormánykerék és a sebességváltó markolata bőrrel van bélelt, ami további sokféleséget hoz a szalon dekorációjába, mintha a belsőépítészet további lehetőségeire utalna. Maga a bagel, kicsi átmérőjű, csak magasságban van szabályozva, ami személyesen számomra kevésnek tűnt. Nos, tegyük fel, hogy a figurám nem ugyanaz, tehát ha jobbra ülök hátra, a bal lábam gyakorlatilag meghosszabbodik, amikor a tengelykapcsoló -pedál megnyomja, akkor a kormánykerék még mindig messze van. És fel kell áldoznia a lábakat. Talán ezt szándékosan tették meg, hogy nagyobb helyet biztosítson a hátsó utasok számára. És valójában, ellenőriztem, a hátam meglehetősen tágas, a lábam nem nyugszik az első ülések ellen. És a feje fölött több hely van, mint amennyire szükség van: anélkül, hogy a fő dimenziókat az osztályukon kívül hagynák, az autógyártók növelik az autó magasságát, emelik fel a karosszéket, és több lakóteret érnek el belül. Ez a helyzet Getz -ben.

De van elég hely nemcsak az emberek számára, hanem a poggyász számára is. Maga a poggyászrekesz viszonylag kicsi, 254 liter (és ritkán talál többet az osztály autókról), de néhány térfogatú bőrönd könnyen elfér. Hogyan lehet 5 bőröndje és egy másik ketreced egy papagáj? Ezután hajtsa össze a hátsó üléseket egyenként vagy teljesen, és kapjon 977 liter. Nos, és minden apró dolgot el lehet helyezni az ajtók zsebébe, vagy például az utasszék végén lévő rekeszbe. A ruházati horgok az első ülések hátuljára vannak felszerelve.

A műszeres pajzsot nem terhelik túlzott mérlegek, kivéve a szokásos sebességmérő és a fordulatszámmérő tárcsázásait, vannak az üzemanyag -szint és a hűtőfolyadék hőmérséklete mutatói. Egy kis folyékony kristályos kijelző telepedett le ezen mérlegek között. Amellett, hogy megmutatja az autó általános futásteljesítményét, egy speciális gomb segítségével, megjelenítheti az összes hasznos információt az ON -tábláról a hőmérsékleten a fedélzetre, a távolságra, amelyet az üzemanyagnál lehet legyőzni. tartály. Csak most ez a gomb közvetlenül a pajzson helyezkedik el, és más funkciókon kívül a kilométer -számláló jelzéseinek visszaállítása képes, ezért gondosan kell használni.

A központi konzol alsó részén két csésze tartó található. Sőt, az egyik helyett egy hamutartót, amely egy fedéllel rendelkező csésze hasonlít, amelyet szükség esetén eltávolíthat. Kényelmes, ha az utas használni akarja. És a helyén lévő cigarettagyújtó, a sofőr és az utas közötti alagúton: hogy nyomja meg, ne zavarja az utat.

Harci karakter

A Getz nemcsak a piacon, hanem az úton is kinyomtathat néhány modern osztályosot. Az alkotók egy kakas hajlammal adták fel. Négy benzinből álló négy energiatartalmú, 1,1–1,6 liter és 62–105 liter kapacitás választható a választás közül. és egy turbodízelrel (1,5 liter, 80 lóerő). Leginkább két változat érdekli, 1,3 és 1,6 liter motorokkal, mivel csak ők képesek összesíteni egy automatikus sebességváltóval, és hivatalosan az orosz piacra szállítják. Noha az esetben nem volt lehetőség a gép tesztelésére: egy tesztvezetést rendeztek, amely mechanikus ellenőrző ponttal felajánlotta az autókat.

Valószínűleg érdemes néhány szót mondani a teszt körülményeiről. Dániában volt. Az orosz újságírók további két napig ritka esetet kaptak, hogy megismerkedjenek az autóval, és megpróbálták nem pazarolni az időt. Öt ember kapott három autót és egy félsziget térképet. Valaki úgy döntött, hogy Koppenhágában hullámzik, amely 300 kilométerre fekszik egy kis álmos város kolonációjától, amelyben meglátogattuk. Jó gondolat volt egy társaság összeállítása számukra, de számomra és kollégámnak érdekesebbnek tűnt a félsziget megvizsgálása, nagy és másodlagos utakon harcoltak. Őszintén szólva, később nem mentünk meg erről, a felhős és hideg (plusz 15 fokos) időjárás ellenére. Tehát a dán utak, kivétel nélkül, egyszerűen kiválóak. És még soha nem láttam fegyelmezettebb sofőröket sehol. Ha a Dane olyan jelet lát, amelyre (teljes szabadsággal) legfeljebb 50 km/h sebességgel mozogni kell, akkor soha nem megy gyorsabban. És ez annak ellenére, hogy a vikingek országában töltött három nap alatt sem én, sem kollégám nem vett észre egyetlen rendőröt. Természetesen nem tudtunk segíteni, de ilyen kedvező körülményt használunk

Первой досталась самая мощная версия Getz. Устраиваюсь поудобней, подстраиваю электрически регулируемые зеркала с подогревом, и плавно отъезжаю со стоянки гостиницы. Первое, на что обращаю внимание мягкая и не очень информативная педаль сцепления. Но это ничего, привыкнуть можно. Поэтому, едва выехав за город, на пустынную дорогу, вжимаю педаль газа в пол. Реакция Getz не заставила себя ждать он рванулся вперед, как жеребец, которого выпустили из загона на волю. Nem rossz! А если на каждой передаче выкручивать мотор до максимальных 6500 об/мин, выходит вообще интересно. Правда, двигатель начинает протестующее звенеть, но в нашем случае его заглушали зажигательные ритмы Джерри Льюиса, диск которого предусмотрительно захватил в дорогу коллега. Под старый добрый рок-н-ролл ехать весело, не то, что под попсу, которой переполнен датский эфир. Ритм заставляет с каждым пройденным километром все злее атаковать очередной поворот. Вот впереди затяжная и хорошо просматриваемая дуга вперед, малыш! Рулевое управление, снабженное, кстати, электрическим усилителем, работает отлично. Да, крен кузова имеет место, но Getz держится молодцом. Не в такт завыли покрышки, но я жду и вот он, момент скольжения. Нас начало нести, но, я бы сказал, плавно и нежно, всеми четырьмя колесами. Честное слово, мне это нравится: контроль не теряется ни на мгновение, а выправить траекторию не составляет большого труда. Кстати, никаких систем стабилизации у Getz нет.

Очередной вираж, все точно так же, поведение автомобиля предсказуемо. Но что это?! Из-за поворота выезжает местный житель с огромным прицепом, точнее домом на колесах позади (забавно, магазинов по продаже таких дорожных квартир в Дании больше, чем автосалонов), практически перегораживая путь. Насколько могу, распрямляю траекторию и давлю на тормоз. В меру жесткая педаль отозвалась легкими вибрациями сработала серийно устанавливаемая АБС, но благодаря ей и системе распределения тормозных усилий EBD, прицеп остался не задетым, до него еще осталось добрых два метра. Впору остановится у ближайшего кафе, и выпить прохладительного напитка. Кстати, Carlsberg и Tuborg датского разлива просто великолепны.

Úgy döntöttünk, hogy visszatérünk ezen a napon egy nagysebességű vonalon. Azt kell mondanom, hogy itt Getz meglehetősen tisztességesen viselkedett, csak egy javítással. 160 km/h feletti sebességgel lopnia kell, hogy az autó ne kerüljön le a pályáról, és hogy az aszfalthoz való kapcsolat ne veszítsen el. Ezenkívül Dánia nagyon szeles (természetesen szó szerint) az országot, és a szél széllökén egy magas tetővel rendelkező autó, amelynek célja minden alkalommal megváltoztatni a kurzust. A kormánykerékkel kellett dolgoznom, és még kissé csökkentenem a sebességet. De meglepően gyorsan elértük a szállodát. Mivel rájött, hogy még mindig van sok idő, újabb autót vettek.

És ez az, ami megdöbbent minket: Getz egyértelműen jobb lett az út megtartása érdekében. Kiderült, hogy az egész gumiabroncsokban van. A standard Hanhook helyett a Michelin gumit telepítették az autókra, amelyek azonnal befolyásolták a kontrollálhatóságot. Az autó jobban kezdte engedelmeskedni a kormánykeréknek, a fordulások nagyobb sebességgel váltak lehetővé.

A tesztvezetés második napját elsősorban 1,3 literes motorral a Getz-nek szentelték. Azonnal vonzotta a kabin szerényebb dekorációját, a szén alatti betét a standard fekete műanyagnak adta helyet. Ugyanakkor a befejező anyagok és a munka magas színvonala nem kétséges, semmi sem okoz zajt, és nem csepegtet. Az autó viselkedése pontosan ugyanaz, de a karakter természetesen nyugodtabb. Az előző éjszaka a koppenhágai látogató kollégák azt mondták, hogy egy meglehetősen nagy aszfalthelyet fedeztek fel a közelben, ahol rengeteg autó lehet. Mivel esett, az a döntés, hogy kipróbálja a Getz -t a szélsőséges forgalmi módokban, önmagában jött. Valójában a helyszín egyrészt nagy mólónak bizonyult, másrészt néhány raktár, másrészt a tenger.

Csak egy órás, lényegében az autók elleni szörnyű erőszak után tökéletesen összefoglaltuk. A közelükhöz dolgozó dánok a helyszínen sorakoztak, hogy megnézhessék és megértsék: Kinek szüksége van ezekre a papucsokra a kerekekből, az átrendeződésből és a rendõrségből származó füsttel. Ugyanakkor mi magunk is hamarosan sajnáltuk a vaslovakat, és mi, miután elengedtük a gőzt, nyugodtan élveztük a dán királyság szépségét, műemlékeit és egyéb látnivalóit. Mellesleg, a figyelemre méltó mesemondó múzeuma, Khans Christian Andersen, mint kiderült, kevés érdekes, kivéve az expozíciót, amely nem annyira a tehetségről szól, hanem a The Snow Queen szerző pszichéjének eltéréseiről.

A jövő bestseller

Megengedem magamnak, hogy felmérjem a Hyundai Getz kilátásait Oroszországban. Okok? 9 ezer dollárért (vagy úgy), a vevő nagyon jó autóval kap egy teljes elektromos csomagot, légkondicionálóval, elülső légzsákokkal, ABS -vel és EBD -vel. Kevés? Ezután ötéves garancia a Hyundai számára a hivatalos forgalmazótól, Rolf -tól. És ez nem kevésbé súlyos, mint az ár, a fogyasztóért folytatott érv. Ilyen agresszív politikával az eladó kijelentése, miszerint ebben az évben mintegy 3 ezer Hyundai megvalósítását tervezik, egyáltalán nem látszanak fényt.

A versenytársak természetesen például a Skoda Fabia, a Renault Symbol, a Fiat Palio. Más osztálytársak, mint például a VW Polo vagy az Audi A2, már drágábbak, és alig irányulnak ugyanazon ügyfelek köréhez, mint a Getz.

Még azt kell mondania, hogy a Getz szeptember elején kell belépnie az orosz piacra.

Andrey Osipov

Forrás: "Autó Izvestia" újság [13. sz. (16), 2002]