Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA 4 ajtók 2007 óta Sedan
Felzárkózott és túlzott
Наслышанные о выдающихся качествах автомобилей Toyota российские граждане быстро выбрали квоты на недорогие седаны Corolla, сделав их дефицитным товаром очереди у дилеров растянулись на год. Ugyanazon a pénzért és várólistán azonban megvásárolhatja a koreai szedán Hyundai Elantra-t. A Corolla jobb Elantra annyira, hogy érdemes várni? A világ száz legdrágább márkájában a Toyota 6th (a legjobb az autóipari márkák között), a Hyundai 72th. Ezzel a háttérrel szemben a Corolla Elestra eladásának szinte ötszoros laga már nem olyan drámai. Впрочем, продажи японской машины сдерживает вялое развитие дилерской сети, иначе, по мнению многих, Corolla вполне могла бы рассчитывать на статус абсолютного бестселлера компакткласса.
Mi vonzza a Corolla embereket? Ár? Tervezés? Jó felszerelés? Ha igen, akkor csak részben. Главная прелесть при покупке Toyota в ощущении правильного выбора: лучший автомобильный бренд, легендарная надежность, удивительная долговечность, японская сборка. Corolla tulajdonosok, mint egy varázslat, ismételje meg ezeket a szavakat, és ne hallgasson semmit más gépekre. A japán kiváló. A Toyota a legjobbat jelenti. A kellemetlen felek, akiket a márka autója, mint a gyakori és drága, magas tarifák, a Casca tulajdonosai a Corolla tulajdonosai, úgy tűnik, nem nagyon aggódik. Многие даже не подозревают, что страховка на другие машины этого класса почти вдвое дешевле и на сервис можно ездить в полтора раза реже они просто никогда не думали, что можно ездить на чем-то еще, кроме Toyota. A márkájú autók ritka tulajdonosai arra gondoltak, hogy más japán autókat vásárolnak. Az európai vagy az Isten számára tiltott, a koreai autók Toyota-val nem átültetik majdnem senki sem. A hűség márka csak fantasztikus. Szeretjük, szeretnénk, vásárolunk. Várnia kell? Várjunk.
És ha még mindig gondolsz az alternatívára? Végül a Toyota könnyű ékje nem konvergál, és a szomszédos autókereskedőkben sok érdekes autót találhat. Például Hyundai Elantra. Ezt kifejezetten Corolla versenytársként alakították ki: ugyanaz a testtípus, hasonló konfigurációk és motorok a hatalom mellett. Előnyök, teljes körű hidromechanikus AKCS-vel végzett verziók jelenlétét fogjuk felhívni, amely nem rendelkezik Toyota-nak (Corolla-on, csak robot mechanikát rendelhet, amely az összes vágyat nem lehet tisztességes helyettesíteni a hagyományos automaton). A teszteléshez a legnépszerűbb verziókat választottuk 1,6 literes motorokkal. A Corolla tesztet robotmal és Elantra mechanikával szerelték fel, azonban egy 1,6 literes Elantra-on egy géppel utazott, így néhány szóról szólt róla. Berendezések mindkét esetben gazdag: négy légzsák (plusz a vezető térdpárna a Corolla-tól), audio rendszer, klímaberendezés, fűtött ülések és egyéb kis felszerelések. Egy úriember készletéhez nem elegendő a kezelhetőség dinamikus stabilizációjának rendszere mindkét producer valamilyen okból úgy döntött, hogy megmenti: az ESP csak az ELANTRA legdrágább verziójára kerül egy 2 literes motorral, és a Corolla egyáltalán nem áll rendelkezésre.
A városban Kezdjük azzal, hogy mindkét autó meglehetősen nagy. Igen, hivatalosan az úgynevezett CD-hez kapcsolódnak, de a méretüket a világos parkolásra vagy a városi környezetben különleges manőverezhetőségre támaszkodnak. Nincs probléma: a két gépen lévő külső tükrök meglehetősen nagyok, a test elülső állványainak elülső része sikeresen helyezkedik el, és a szemeket nem hívják, a hátsó ablakok szélesek, de az egész az intra keretébe kerül -Alone tükör.
A Corolla gyorsulási dinamikája lenyűgöző, nem kifinomult vezető szuperkarok: a motor nagy sebességgel fantasztikus, a robot észrevehető rázkódásokkal kapcsolja be az átvitelt, a gép gyorsan nyeri a sebességet. De ez a robot sportmódjában van, a szokásos Corolla lassabban gyorsul, de remek nélkül. A robot legsúlyosabb hátrányait a puskákon fedezték fel: Ha még többé-kevésbé van, akkor a meredek csúszdákat reménytelen vízforralónak tartják, a tengelykapcsolót éget, visszahúzza, visszahúzza, őröli és rángatja. És ne tegyen semmit vele: Hogyan kell konfigurálni ezt a Cyborg fejlesztőket, így a megrendelés előtt meg megrendelés előtt a hegyi területek lakosait szolgálja
COROLLA RKP-vel. A kormányzás a városban nehéz, hogy megforduljon egy minimális sugárral, meg kell fordítania a kormánykereket két kézzel. Logikus lenne ebben az esetben, lehetne várni a jó informativitást a kormánykerékről, és valójában, de valami mesterséges, és a sebesség növekedése, a mechanizmus ellenállása fokozatosan növekszik A szokatlanul megijesztheti az illesztőprogramot. Az elektromos szervokormány az ELANTRA-nál még hatékonyabb, még a parkoló kormánykeréken is elfordítható egy ujjal. Однако с ростом скорости эта легкость, к сожалению, почти не исчезает, обратная связь слабая и зарождает чувство неуверенности в автомобиле. Az Elantra dinamikája szerint az AKCS-val az AKCS-vel való túlcsordulása ellenére a deklarált növény ellenére a számok elveszítik a robotos Corolla-t, de a gép elégedett a kapcsolás simaságával.
A mechanikával végzett verziók kellemesen meglepődnek a sebességváltó-váltás mechanizmusának és több swing gyorsulásának egyértelműségével, de a hosszú távú kuplung pedálot felborítják.
A metropolisz alelnökében a párbajok teljes hátránya a testvédő díszlékek teljes hiánya. Nélkülük, természetesen az autók nagyon elegánsnak tűnnek, de a legkisebb érintkezés a szilárd testekkel, a testükön levágja a karcolásokat és a kopásokat, akik biztosítják a Casco autót, a DPS rendszeres kihívásaival vannak ellátva, a verés és más bürokratikus szolárok későbbi rögzítésével .
Általánosságban elmondható, hogy a városi kifejezések, az Elantra kellemesebb benyomást hagyott: az egyszerű kontroll és a becsületes AKCS-t jobban kombinálják a Ripped Light Rhythm ritmussal és szűkös sikátorokkal, nem pedig robotnyelvi és mesterséges kormányzási ellenállást a Corolla-tól.
Vidéken Длительная езда по загородным дорогам с твердым покрытием разной степени изношенности выявила нюансы в плавности хода машин, на которые не так сильно обращаешь внимание в городе. В частности, Elantra лучше справляется с микрорельефом, но пасует перед крупными неровностями: довести подвеску до пробоя несложно, так что перед серьезными препятствиями приходится серьезно сбрасывать скорость. A négylépcsős AKCS ELANTRA nem rendelkezik kézi üzemmóddal, elítélve az intuíciótípus készségének kialakításának vezetőjét, hogy megértse, hogy a gázpedál megnyomása után a gázpedál megnyomása után az alsó fogaskeréket bekapcsolja, lehetetlen logikus módon készíteni. A HYUNDAI szakemberei azonban az illesztőprogramot továbbá három módot szolgáltattak a sebességváltó arányok számának három módjaként: megtilthatja a dobozt az első, második vagy harmadik sebességváltó felett. A választókart a kívánt pozícióba való átvitele, ennek megfelelően erőszakkal csökkentette az átvitelt és a merészen kilépést a túlzottan, nem nagyon kényelmes, bár alkalmazkodhat. A tanfolyam stabilitása Az ELANTRA jó, de túl könnyű kormánykerék nem teszi lehetővé a vezető számára, hogy pihenjen a pszichológiai nyugodt, szeretnék tartani két kézzel tartani.
A Toyota Corolla egy energiatudományi intenzívebb felfüggesztés, hogy egy kicsit kellemesebbé váljon, de az útburkolat textúrája, sajnos, az utasok jobban éreznek, mint az ELANTRA-ban. Nem az örömben és a vezetőben, de már egy kényelmetlen székből (lásd részletesen az ergonómia és a komfort szakaszban). Amit Corolla nem vesz el, így az a képesség, hogy az overtaking. Робот в этом деле лучший друг и помощник, особенно если заставлять его переключать передачи в принудительном порядке с помощью подрулевых лепестков: всего один щелчок, u1080 и автомобиль мгновенно набирает скорость, лихо обходя плетущиеся фуры. Благом на скоростных магистралях оказывается и искусственно перетяжеленное рулевое управление: водителю не обязательно все время держать руль двумя руками, боясь потерять машину, риск нечаянно сбить ее с курса минимален. Одним словом, на больших дистанциях городские недостатки Corolla обернулись преимуществами за городом Toyota побеждает Hyundai.
Szabályozhatóság В отсутствие ESP водителям Corolla и Elantra в сложных дорожных условиях приходится рассчитывать исключительно на свои силы и профессионализм инженеров, настраивавших шасси. Mondjuk, és a koreai, és a japán szakemberek hírnevén dolgoztak, bár eredményük eltérő volt. Az ELANTRA konstruktív előnye van egy többdimenziós hátsó felfüggesztés formájában, rossz útfelületen fordul elő, a gép nem ugrik le a pályáról. А вот малоинформативное рулевое управление может отбить у многих водителей желание ехать быстро. Az üresség ellenére azonban a Hyundai kormánykeréke meglehetősen pontos, és egy bizonyos készséggel egy koreai autó dinamikus útja élvezheti. Jó és fékek: puha pedál, de meglehetősen informatív, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy pontosan felszabadítsa a fékerőt.
A Corolla fejlesztői úgy döntöttek, hogy nem engedik meg a fogyasztót a hátsó felfüggesztésben, korlátozva az egyszerű, de megbízható és jól bevált fénysugárzást. A hátsó tengely területén összetettebb profilú utakon néhány idegesség érezhető, Corolla úgy tűnik, hogy egy kicsit ugrott a szabálytalanságokra, de magabiztosan megtartja a pályát, bár a tisztaság, amellyel az Elantra fordulata hely, nincs. Зато есть отличные тормоза и упругий руль с ловко имитирующим обратную связь электроусилителем. Hagyja dolgozni, és nem túl természetes, de az aktív vezetéshez jobb, mint a Hyundai kormánykerék természetes üressége. Другое дело, что ездить агрессивно интересно далеко не всем, и с этой точки зрения обе машины выглядят одинаково привлекательно, поэтому за управляемость ставим им одинаково хорошие оценки.
Ergonómia és kényelem Салон Elantra приятно удивляет качеством отделочных материалов и хорошей эргономикой: удобный руль, отлично читаемые приборы, крупные клавиши блоков управления аудиосистемой и климат-контролем. Egy kínos lehet, kivéve, hogy túl világos kék kiemelve az utóbbi fájdalmasan, hogy maró és bosszantó az úton. Az elülső székek puhaak és teljesen szerencsétlenek, de nem vesz semmit bárhol, és még néhány órányi utazás után is felkelnek velük egy ortopéd matracból. Friss és pihent. Alacsony zajszintek és a jó munka felfüggesztése kis szabálytalanságokon az autópályán az autó nem rosszabb, mint a prémium szegmens egyes képviselői a magas szintű kényelemben. A hátsó helyeken az utasok lábai és vállai relatív szabadságban vannak, de a magas entitások fejei szinte pihennek az elegáns lejtős tetőhöz.
У Toyota Corolla профиль кузова не такой стремительный, зато места над головой у пассажиров на заднем сиденье больше, а запас пространства для рук и ног такой же, как у Hyundai. Üljön le a kerékre kevésbé kényelmes. A japánok az üléspárnával neveznek: túl gyorsan el van állítva, és nem állítható be a döntés sarkán, mert a hátat bántani kezd és fáradt lábak. Ugyanazzal a problémával emlékszem, hogy VW Jetta-be futottunk. Részben oldja meg a problémát a szék a legalacsonyabb helyzetben, de az alacsony illesztőprogramok számára ilyen módon elfogadhatatlan. Красивые концентрические приборы Corolla, честно срисованные у Volvo S80, оказались неудобными: следить периферийным зрением за короткими стрелками не получается, и для того, чтобы контролировать скорость, приходится все время отрывать взгляд от дороги. De a kontrollok borostyánvilágítása jó, valamint két tágas kesztyű doboz az első utas-részlegekben. Но качество пластика (кто бы мог подумать!) кое-где уступает Hyundai: обрамление центрального тоннеля с вещевым кофром и подстаканниками выполнено из грубого шершавого пластика, а сама конструкция ходит ходуном. Az ELANTRA-ban ez a csomópont pontosabban és erősebbé válik. Enyhén alacsonyabb a Corolla ellenfelében a simaság és a zajszint, így a koreai autó egy kényelmes jelölésben nyer.
Gyakorlatiasság és kényelem The freight capabilities of the rivals are approximately equal: the volume of the trunk according to the VDA technique at Elantra is 460 liters, in Corolla 450. The backs of the rear seats are folded in the 2: 3 ratio and fall on the pillows, kényelmetlen lépést alkotnak egy törzsé padlóval. Az Ambusura egy kicsit többet nyit a Toyota-nál, de a Hyundai kompenzálja ezt a mulasztást az audio rendszer hátsó hangszóróinak gyakorlati elhelyezéséhez: Elantraban fészkelnek a hátsó ajtókban, és nem zavarják senkit, és Corolla-ban vannak felszerelve Polc a hátsó ülések fölött, felfedezve, hogy a hátsó oldal hátsó oldalának fenntartása nélkül. Owlings a rakománytérben néhány nagy és összekötő rakomány típusú síeléssel könnyedén megérintheti a hangszórókat, és ami jó, kár. В общем, разработчикам Corolla стоило бы эту музыку чем-нибудь прикрыть, а в остальном все в порядке, не хуже, чем у соперника. Paritás.
következtetések
Ennek eredményeképpen egy nagyon érdekes képet elpárolognak a becsült diagramunkon: A Hyundai Elantra kis előnye a Toyota Corolla párbaját nyeri. Öt évvel ezelőtt ez az eredmény elképzelhetetlen lenne, és most kérjük, Hyundai megtanulta, hogy jó autókat készítsen. Valójában az utazási tulajdonságok, a kapacitás és a kényelem, az ELANTRA ÉS COROLLA nagyon közel állt, de a koreai autó döntő előnye alacsonyabb karbantartási költségek biztosított: A Corolla népszerűsége az eltérítőiben nagyon drága biztosítási, és vádolják a biztosítótársaságokat A korrekciós együtthatókkal való visszaélés nehéz jól népszerű a bűnözői körökben japán autók, bár repedni! Кроме того, владельцу Toyota приходится чаще проходить ТО, однако незапланированных визитов в ремзону, судя по рейтингам надежности TUV и J.D. Hatalom, nem kell. A költség magasabb, mint a Hyundai, de emlékezni kell arra, hogy a Toyota-ban befektetett alapok kifizetődnek, amikor viszonteladás: A jövőben az 5 éves korolka sokkal drágább elantra hírnevét és a márka értékét fogja fizetni .
Andrei Ezhov
Egy forrás: Újságvezetés №38 2007
