Hyundai Coupe (Tiburon) tesztvezetés 2007 óta

Autobionika

Minden önálló személygépkocsi -társaság előbb vagy utóbb sportkocsit ad a termelési programjához. Általános szabály, hogy ez a felállás teteje, amely elnyelte a fejlett műszaki és stilisztikai fejleményeket, és a saját tervezési központjaik csendjébe ápolta. A Hyundai Company sem volt kivétel. De nem sikerült egyszerre ...

 
Az olcsó, nagysebességű és dinamikus autók piacára való belépés első kísérlete a Hyundai Scoupe rekesz volt, amelyet a kilencvenes évek elején a póni/Excel ferdehátúak alapján hoztak létre. Nem tudjuk, hogy Koreában, de a külső piacon - a vállalat számára nagyon fontos - az autó nem használt sikert.

 
Azóta sok megváltozott. Hyundai Motor Co. Megnyitotta saját tervezési központját az USA-ban, amelynek egyik első terméke volt a HCD-II koncepcióautó, amelyet 1993-ban a Detroitban mutattak be. A Hyundai Coupe sorozatautója az Scoupe cseréjére tervezett. 1996 -ban bemutatták Genfben a nagyközönségnek.
 

Érdekes, hogy a Coupe néven ezt az autót csak Európában adják el, Amerikában más névvel rendelkezik - a Tiburon, ami azt jelenti, hogy a spanyolokból lefordított cápa. Ugyanakkor két, egy kővel rendelkező madarat egyszerre öltek meg: mindkettő ragadozó a sportrekeszhez, és nem okoz összefüggést a népszerűtlen scoupe -val. Sőt, az autó már új platformon épül. Sőt, ha egy nagy Hyundai -kupé felirat az autó európai változatára hátulról villog, akkor az amerikai név egyáltalán hiányzik (nyilvánvalóan annak érdekében, hogy ne ijesztse el az ügyfeleket - az Egyesült Államok koreai termékeihez való hozzáállás még mindig meglehetősen meglehetősen meglehetősen meglehetősen. szkeptikus).
 

Ugyanakkor mind a külföldi sajtó, mind az ügyfelek reakciója (a gép kb. Egy évvel ezelőtt megjelent a piacon) azt mutatja, hogy a Hyundainak sikerült jelentős lépést tenni. Igen, és a Moszkva utcáin a Hyundai Coupe egyre inkább megtalálható. Több napot töltöttünk ezen autók egyikével.
 

Első pillantásra erre a gépre a Bionics szó felbukkan a memória mélységéből. Egy ritka szó, az úgynevezett tudomány, amely párhuzamos az emberiség műszaki és mérnöki lényei és a természet élőlényei között. Mivel az autóipari stílus divatos irányának egyik legszembetűnőbb képviselője - bio -tervezés, a Hyundai Coupe fantasztikus kétéltűnek tűnik, amely a kerekeken emelkedett. A hasonlóságot fokozza a Dubric ívek és a fényszórók és a hátsó lámpák formái, és a ködlámpák miatt a kétéltű ember emlékeztet a filmre: csak valamiféle Ichthyander fém és műanyag.
 

A torpedó alakja és a belső ajtópanelek tartják a test kontúrja által beállított stílust. Az ülések kárpitozása a fekete szilárd bőr, amely a belső kifinomultságot adja. Nincs egyetlen egyenes vonal. Amely azonban nem sérti a szalon integritását, és hangsúlyozza az összetevőinek funkcionalitását.

 
Ami az apróságokat illeti, amelyek célja a kellemes tartózkodás, a kupé -szalon gazdagon felszerelt különféle dolgokkal, például a központi konzolból származó szemcsésebbvel, vagy egy napszemüvegre épített eset, amely rejtve van a lába mellett. A hátsó nézet -szalon tükör.
 

A sofőr helyére való eljutás meglehetősen egyszerű volt a széles ajtónak köszönhetően. A kényelmes leszállást könnyen elérhetők: az ülés beállításának szokásos készletén kívül a padlóhoz viszonyítva meg lehet változtatni. Az autó alacsony, és elvárjuk, hogy a megfelelő, majdnem fekvő leszállás. Nem volt ott. Nem csak a magasságban lévő ülés, mint egy szokásos autóban, hanem a feje is valamiben nyugszik ...
 

Kiderült, hogy a gépre elektromos nyílás telepített, amelynek mechanizmusa a Hyundai tervezők közvetlenül a vezető és az első utas feje fölé helyezték. Lehet, hogy a koreai lakosok még mindig messze vannak a mennyezettől, de a magas embereknek problémái lehetnek a fogyatékossággal. A kísérlet tisztasága érdekében egy kocsira próbáltunk egy kocsit, és megbizonyosodtunk arról, hogy van -e hely a tetején, de - amint mondják - kimerültek. Maga a nyílás nagyon kényelmes, először szűk rést nyit meg, majd ebben a helyzetben visszahúzódik, de ez nem menti meg a helyzetet, és a végén ül. Ez még egy rögzített gépen is zavarja, és mi lesz a mozgásban?
 

A kormánykerék beállítja magát, és könnyen megadhatja a megfelelő helyzetet. A peremt bőrrel borítják, és kényelmesen fekszik a kezében, megígérve, hogy nem hozhatja meg intenzív kormányzás során. A kormánykerék -kapcsolókat úgy végezzük, hogy a koreaiakban rejlő és dőléssel vannak felszerelve, és a sebességváltó rövid karja kényelmesen az ülések között helyezkedik el. A kar mozgása váratlanul kiderült, hogy meghosszabbodnak, és az egyenletes lépésekre való váltás hosszabb, mint a furcsa.
 

A pedálok nem okoztak panaszt, kényelmes platformot készítettek a bal láb megállításához. A fűtőkészülék és a szellőzés szabályozásának nagy fogantyúi kéznél vannak, és nagyon kényelmesek. És a szabadalmaztatott rádióban éppen ellenkezőleg, kicsik. Úgy hangzik azonban, hogy nagyon tisztességes. A városnézés kiderült, hogy a tetején van: az út minden irányban jól látható, és az autó méreteinek érzése megjelenik, amint a kormány mögé kerül.
 

Annak érdekében, hogy bejuthasson a második sorba, vissza kell dobnia az első ülés hátulját, és ez előrehalad. Kellemes meglepetés várt ránk: bár a Hyundai kupé úgy tűnik, hogy egy 2+2 testű autó, belülről, négy felnőtt utas számára meglehetősen tágasnak bizonyult. Lehet, hogy ez kompromisszum eredménye mindenki számára a kényelem és a magas színvonalú egyének között, az első ülések elfoglalása. Az autó légkondicionálóval van felszerelve, és arra számítva, hogy hideg időben felmelegszik a kabinba, a sofőr és a mellette ülő utas felhasználhatja a fűtési üléseket.
 

A Hyundai Coupe mechanikáját a Lantra család (6. Motor 6. Motor) alapján hozták létre, minden következõ következményekkel, kezdve a kabin elrendezésétől és a kezelőszervek elrendezésétől, és az autó viselkedésével végződik. A gépen 2 liter motorral, 16-szelepes bicopian fejjel telepítve, 139 lóerőt fejlesztve. és 182 nm. A motor már nem a Mitsubishi -ből származik, hanem a saját fejlesztése. A motor meglehetősen modern: üzemanyag -befecskendezés, a szelepek hiányos hidraulikus kompenzátorai, az érintés nélküli gyújtáselosztó.
 

A sebességváltó 5 -sebességű, az összes kerék felfüggesztése független, mint a MacPherson, a tárcsafékek ABS -sel, 205/50VR15 méretű gumi - semmi szokatlan, de a gumiabroncs profilja alacsony, különösen egy rögzített autót nézve. Még úgy tűnt, hogy a kerekek kissé láthatók.
 

A motor elindításának első kísérlete meghibásodott - meg kell szorítani a tengelykapcsolót az indításhoz, még akkor is, ha a doboz semleges. A tapadási pedál mozgatása kissé nagy, és erőfeszítéssel nem nevezhető merevnek - a szokásos tapadást egy hétköznapi, nem sportszerűen. Már mondtuk a sebességváltó kar mozgásának hosszának különbségét. Mellesleg, a kar könnyen mozgatható a fogaskerekek között, és amikor be- vagy kikapcsolnak, akkor a rajta lévő erő észrevehetően növekszik.
 

A gyorsulás dinamikája elégedett volt a kerekek tapadásának egyenletes növekedésével, bár még mindig megfigyeltünk néhány letargiát. Nincs lövés, bár az útlevél -adatok szerint egy olyan helyről százra, ahol nyolc és fél másodperc alatt repülhet. Amikor megpróbálja csavarni a motorot, egy forradalmi korlátozó indul, amely körülbelül hatezerre vág, ami arra készteti a magasabb sebességváltókra való váltást intenzívebben, ha gyorsulást akar érezni.
 

A fékek meglehetősen puhaak, a fékpedál szinte megegyezik a tengelykapcsolóval, de az erőfeszítés egyenetlen - meglehetősen hirtelen növekszik a pálya végéig, és megszoknia kell, hogy ne tegye fel.
 

A felfüggesztés, amelynek konfigurációja, amelynek Porsche segített a koreaiaknak, jó benyomást kelt, a kisebb szabálytalanságok nem zavarják, amikor az útprofil zökkenőmentes görbéjét követik - Egy közönséges gép, amely normál ellenőrzhetőséggel és a változó forgalmi feltételekre reagál. De egy autót a sportra vonatkozó külső követeléssel készítenek, így akaratlanul azt várja, hogy a kormányzás élesebb lesz, és a felfüggesztés keményebb lesz. És ehelyett - hajózási ellenőrzés ...
 

Tehát mi a Hyundai Coupe - egy sportautó vagy egy közönséges autó, amerikai stílusban, hogy egy kávézó körül versenyezzen? Külsőleg és belsőleg, ha a szalonról beszélünk, ez egy nagyon látványos és fényes autó. Még azt is mondhatjuk, hogy ő talán az egyik legstílusosabb a sporttípus rés -olcsó rekeszében. És a marketingkutatás szerint ebben a résben reagál a vevő a gép megjelenésére a legnagyobb mértékben.
 

Úgy érzi, hogy az ellenőrzés egy szilárdan elkészített autó, nem sport, hanem az éles vezetés lehetővé tétele nélkül, anélkül, hogy félne elveszteni az irányítást. Ez egy jó autó azok számára, akik már megszerezték a járművezetői készségeket, és szeretne csatlakozni egy kissé akutabb szenzációhoz.
 

És azok számára, akiknek a Hyundai Coupe már nem elégedett ezzel a szerepgel, a társaság egy erősebb és dinamikusabb autót készít megfelelő felfüggesztéssel, fékekkel és kormányzási paraméterekkel. Mellesleg, a Detroitban bemutatott kabrió verzió az év elején valószínűleg a közeljövőben nem fog termelésbe kerülni. Az USA -ban a leggazdagabb konfigurációban lévő kupé körülbelül 15 000 dollárba kerül, és a kabrió nem lenne olcsóbb, mint 25 000 dollár. És ez egy teljesen más árrés.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Team Racer
 

Leszállás

Kényelmes, de szeretnék alsó ülésen. Jó oldalsó támogatás, kényelmes beállítások, mérsékelten kemény ülés.
 

Felülvizsgálat

Alapvetően, jó, az első állványok kissé szélesek.
 

A kabin általános benyomása a sikeres elrendezés, a nagy minőségű kivitel, az összes belső elem alapos átgondoltsága. Jó akusztika és hang a kabinban.
 

Kormánykerék

Könnyű, erősítő - közbenső lehetőség az amerikai és az európai autók között. Kényelmes a kormánykerék megtartása, de a magasság beállítása nem elegendő, ami szintén vágyakozik az ülésre.
 

Pedálok

A sportvezetéshez túl széles, nehéz lassítani a bal lábával. Nagy pedálmozgások, egy ilyen típusú autóhoz rövidebbre van szükség. Kényelmes hely a bal lábhoz.
 

Motor és doboz

A motor kissé lassú, amely egy feszített doboz mellett nem biztosítja az éles sebességet, és a gyorsulás simán, hanem az ülésprésekben történik.
 

Dobozkar

Kényelmes, ne húzzon messze mögötte, de a hosszú mozdulatok nem jellemzőek a sportautókra.
 

Felfüggesztés

Valami az amerikai és az európai autók között. A tekercs túl nagy a fordulóban, de az utakhoz az autó elég alkalmas lehet. A szilárd autó benyomása jön létre.
 

Irányíthatóság

Olyan reakciók, mint egy közönséges elülső kerekes autó, engedelmeskednek a kormánykeréknek.
 

Fékek

Szeretném a pedál tanfolyamát, de még ebben a tervezésben is normálisan megbirkóznak a munkájukkal.
 

Boldogság

Nem tapasztal egy különleges zümmögést, különösen az autó fényes megjelenésének benyomása után.
 

Általános benyomás az autóról

Nincs negatív benyomás: a megjelenés és a belső tér harmóniája. Egy hétköznapi, jól gyártott autó.

 

Szergej Ivanov
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 12/07]