Hyundai Coupe (Tiburon) 1996 - 1999 Coupe

Rekesz a műfaj törvényei szerint

A Hyundai Coupe nemrégiben jelent meg utcáinkon - körülbelül hat hónappal ezelőtt. Talán ez az első koreai sportrekesz, amely megfelel az ilyen típusú autókkal kapcsolatos ötleteknek.
De mennyire sikeresen kiderül a valóságban, úgy döntöttünk, hogy megtudjuk, hogy pár tesztet rendezünk a Fiat Coupe -val együtt. Végül is az olaszok sokat tudnak a sportautókról, és ami a legfontosabb - meg tudják csinálni őket.
A szépség szörnyű erő
Szóval, tervezés. Egy sportautó számára ez különösen fontos. Olaszország az autó divat elismert meccája: itt van a vezető testületek többsége. És az egyik leghíresebb - Pininfarina - csak a Fiat Coupe létrehozásához tartotta a kezét. Másrészt Korea. A rangsorokról szóló tervező táblázatokban szinte az ellenkező pólusnál van, és az ázsiai megjelenés az autóra való alkalmazásban nem szolgál a minőség jeleként.
Tehát a Hyundai úgy ítéli meg, hogy előre legyőzze az ellenfél nyilvánvaló előnyeit, és mi - a vulgáris összehasonlítások, például egy csúnya kiskacsa - egy csodálatos hattyú felhasználása érdekében? - Aggasztottuk az előző nap. De másnap, amikor az autók a közelben álltak, nem tudtunk konszenzusra jutni, aki jobb - Matru nem volt képes a kezdőnek a kezdetét összetörni.
A Hyundai Coupe őszintén ázsiai arcvonása ellenére lehetetlen megmondani róla, hogy unalmas és arctalan. Éppen ellenkezőleg, a koreai megjelenése nagyon rendkívüli, szokatlanul műanyag formákkal. Úgy tűnik, hogy előttünk van egy izomtípus, amelynek kakas jellege van. Ugyanakkor a tervezőknek sikerült ellenállniuk az orr hegyének stílusának a kipufogócsőnek.
Fiat, teljesen eredeti és nem olyan, mint a tervezésben, egyszerre sikerült megőriznie ... szinte azt mondták, hogy a konzervativizmus. Nem. A konzervativizmus messze van itt. Megtartotta a vonalak csodálatos súlyosságát. Varázsát teljesen más vizuális eszközökkel érik el. És egy teljesen nem klasszikus megjelenés révén a hagyományok továbbra is láthatók. Egyszóval a Mester keze továbbra is érezhető.
Mindkét autóban a belső stílus megjelenésük szerves folytatása. Csak az akcentusok elmozdultak egy kicsit. Ha a Hyundai kupé izmos külseje nem igazán akarja hívni azt a bio-tervezést, amely már majdnem visszaél a kifejezésre, akkor az itt található szalon nemcsak ennek a bio-tervezésnek a királysága, hanem a teljes biodesign korlátlan. Ennek ellenére még mindig lehetetlen panaszkodni. Más gépek megjelenésében a táplált szappannal ellentétben a szélsőséges belső műanyag még nem okoz ilyen érzéseket. Éppen ellenkezőleg, nagyon vicces. És kényelmes.
A Fiat éppen ellenkezőleg, a belső, mint a külső. Az előlapon festett csík, amelyen keresztül külön kerek eszközök kukucskálnak az előlapon, egy teljesen elfelejtett klasszikus.
A fennmaradó különbségek kevésbé jelentősek: a Hyundai magasságban van beállítva, de a Fiat megváltoztatja a kormányoszlop helyzetét magasságban és hosszában; A Fiat eszközök kombinációján vannak nyomásmutatók és olajhőmérsékletek, és a Hyundai horogvezérlés jelenlétével büszkélkedhet (természetesen mindez vonatkozik az autókra azokban a vágási szintekben, amelyek velünk vannak.)
A Hyundai Coupe poggyászrekeszéhez való hozzáférés nagy hátsó nyílásot nyit meg, amelyre a további lábjelzéssel rendelkező szárnyak fel van szerelve. A csomagtartó méretei (már elég tisztességes egy kis rekeszhez) könnyen növekszik a hátsó ülések összecsukásainak köszönhetően. Tehát, utazni, mindent megtehet, amire szüksége van Hyundai -ban.
A Fiat Coupe -nak van egy csomagtartója, amely elválasztódik a kabintól. És bár ez szinte nem alacsonyabb szintű Hendovsky -hoz képest, nincs ilyen lehetősége. A Fiatban a legnagyobb dolog, ha visszahúzza az egyik hátsó ülés hátulját, amely mögött a csomagtartóhoz vezető kis nyílás rejtett.
A boncolás megmutatja
Az alanyok külső ellenőrzése nemcsak a sport ellenjavallatait nem fedezte fel, hanem éppen ellenkezőleg, megerősítette jó fizikai alakjukat és megközelítőleg azonos potenciáljukat. Lehetetlen súlyosan érzékelni a motorok hatalmának különbségét 1 literben. Val vel. És a többi műszaki paramétert ugyanolyan mértékben különbözik. Ha egyáltalán különböznek egymástól. Tehát jobban ellenőrizzük az autókat az esetben.
A Fiat azonnal bebizonyította a karaktert, világossá téve, hogy hozzá kell szoknia. Nem, nem éreztünk különösebb kellemetlenségeket a gép vezetésében. Nos, talán a széles kerék ívek miatt a pedálok kissé szűk. Sőt, a gáz és a fék szoros elhelyezkedése nagyon kényelmesnek bizonyult, de a tengelykapcsolót át lehet mozgatni.
Azonnal tetszett a fogaskerekkar nagyon rövid átjárása, de ismét időbe telt, hogy megszokjam. Valamint egy szerető sebességű motor. Egyáltalán nem van lenyűgöző az alján, de amint felébred, vágyakozik a gyorsan. És ehhez folyamatosan váltania kell a programokat. És akkor valódi örömöt ad.
Az egyetlen dolog, ami nem igényelt függőséget, a kormányzás volt, amely annyira kényelmesnek bizonyult az élességben és a reakciókban, hogy eleinte még nem is figyeltek rá. És csak akkor emlékeztek rá, amikor Hyundai -ba költöztek, és párhuzamokat kezdtek húzni.
A koreai rekeszben nem kellett hozzászoknom. Felvettem egy kényelmes leszállást, felállítottam a tükröket, elmentem. Minden történik először - mintha egész életemben ezen az autón vezettem volna.
Mindent egyszerűen elmagyarázunk: A Hyundai Coupe sokkal rugalmasabb motorral rendelkezik, amely magabiztosan vonzza az alacsony forradalmakat, és ezért több helyet hagy a programok kiválasztásában, és először nem kényszeríti arra, hogy mindig gondolkodjon rajta. Ráadásul az irányító testületek hagyományosabb elrendezése az egész titok. De a kormánykerék itt észrevehetően gyorsabb, és talán egy kicsit könnyebb, mint a Fiaté.
Az úton történő viselkedés során a különbség még észrevehetőbb. A Fiat Coupe kemény felfüggesztése a gerinc erősségét szó szerint ellenőrzi az út minden varráján. De a kanyarban van egy csodálatos autó. És mindig van egy olyan érzés, hogy még ha egy kicsit erősebbé is veszi, akkor nem a csúszásba kerül, hanem egyszerűen csak egy kisebb sugarakra vált. A Fiat szintén egyértelmű és érthető a gáz kanyarban. Igaz, a Viskooft érdeme is van, amelyet az első kerekek meghajtójába telepítenek.
A Hyundai Coupe észrevehetően lágyabb és kényelmesebb. Amit a kezelés befolyásolt - a Hyundai korábban és hajlandóbb az oldalsó csúszásba kerül. De ez a folyamat maga nagyon simán fejlődik, könnyen lehetővé teszi, hogy elkapjon egy autót, nem is túl tapasztalt sofőr.
Általában véve, mindkét Hyundai Coupe Cars szinte azonos dinamikájával, kényelmesebb és könnyebben ellenőrizhető, és a Fiat - nagy képességek a marginális módokban, és a vezető állandó irányításáért kérve. Nos, ki inkább az ön kedvéért - döntsön magadnak.
A szerkesztők köszönetet mondnak a Fiat Coupe és az AO Lirus autókereskedés (095) 974 7168, amely a Fiat Coupe -t biztosító Lucky Car márkakereskedést (095) 236 1033, amely a Hyundai Coupe -t biztosította.
A teszt időtartamára az autókat a Ressa-Carantia biztosítótársaságában (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272 biztosították.

Vásároljon rekeszet
Mindkét kupé, amiről beszélünk, egyáltalán nem szabad megfosztani a világ vásárlójának figyelmét. Ugyanakkor csak most kezdenek megismerkedni az orosz vevővel.
A Fiat Coupe, a Corriere della Sera olasz újság szerint, egy szegény ember Ferrari, lehetővé téve számára, hogy kis díj ellenében a merész sofőr álmait teljesítse. Az öccse azonban kissé sértő, még akkor is, ha az idősebb maga Ferrari. A Fiatnak saját arca van. Eredeti autó, a megjelenés elkapása. Egy ilyen vastag, hevesen felfelé fordított segg, nem, nem tudod ezt nyugodtan átadni. Vagy első látásra beleszeretsz, vagy azonnal utálod. És akcióban? Rakéta! Száz gyorsabban nyer, mint a Mercedes SLK, a Porsche Boxter és még a Jaguar XJ8 Coupe. Ez a Fiat benyomása a Guardian-től a többszörösen tapasztalható tesztvezetésről. És a General British felmérés eredményei szerint az autó az osztálytermi legjobb rekesznek bizonyult (a legrosszabb a Rover 800 volt, a zsúfolt, régi, divatos és csúnya).
A Fiat Coupe Design -ról a legvilágosabban elmondta, hogy a Held: az az érzés, hogy a művész inspirációval gyorsan felvázolt egy autót egy papírlapra, és azonnal elindult a tervezőkhöz: Nos, tegye meg a lehető leghamarabb sikeres valamiben. Kiderült, hogy talán nem olyan szép, de érdekes. A Fiat veszélyeknek volt kitéve, amikor új 5 hengeres motort helyeztek rá. Az emberek attól tartottak, hogy nehéz lenne megfékezni a további 30 lovat egy kis gépen. De úgy tűnt, hogy minden költsége volt. Mint egy új, erősebb rekesz egyik első tulajdonosa egy interjúban mondta, a Fiat mindent megpróbált megváltoztatni, hogy megfeleljen az új motornak. Ennek ellenére a legmenőbb rekesz nem javasoljuk, hogy 55-60 után vásároljon embereket: a rossz reakció, nem pedig az idegek.
És Oroszországgal az olasz rekesznek problémái vannak. Az olaszok nem adják nekünk ezt az autót ” - panaszkodott Roman Boykov, az Alpha Romeo autókereskedés vezetői. - De az emberek azt kérdezik, érdekelnek. Természetesen a legerősebb verzió, az öt henger. És az olaszok szeptemberig megígérték, hogy végül döntenek - igen vagy sem.
Miután felhívták a Fiat aggodalmát a moszkvai irodában, előzetesen sikerült megtudnunk, hogy mely válasz fogadja az Alfa-Romeo-t a jövő hónapban. Valójában a kupé már eladásra kerül - mondta a képviselő irodában. - de szürke. Nem a szín értelmében, hanem a kereskedők értelmében. És még nem döntöttünk úgy, hogy átadjuk -e ezt a modellt Oroszországnak, itt széles gamma van. És mindenesetre, ebben az évben biztosan nem fogunk eladni.
A Hyundai Coupe -val, egy különleges eset. A fogyasztók, bár mennyi idő telt el, mindenki nem tud helyreállni - hogy ez a megvetendő koreai Hyundai hogyan vett fel és épített egy igazi sportautót. Ha elvonja a figyelmét az érzelmektől, akkor az általános vélemény a következő: talán nincs elég csillag az égből, de általában nagyon jó. Minden a helyén van, minden jól működik, sok erőfeszítés nem szükséges a kezelés során ” -mondja a The Sunday Telegraph, jól ismert, kemény visszafogás. - A versenytársakkal való összehasonlításokat illeti, a koreai kupé olcsóságának ártatlanságának határolása elején elnyomja az ilyen kísérleteket. A végső következtetés a következő: jó autó, még jobb ár. Több érzelmi értékelés van. Egy feltűnő autó. Az abszolút kezdőnek nincs elődje, de milyen jó. És stílusos, "A Ford Puma, az Opelian Tiger és hasonlók általában rossz pihenést fognak adni." Rossz. "
Oroszországban a Hyundai kupé helyzetét még mindig nehéz egyértelműen jellemezni. Másfél hónapig jelentkeztünk velünk ” -mondták az autopilótnak a Hyunde -Shans autókereskedés központi irodájában. - Igaz, februárban még mindig volt ilyen tiburon - ez a lehetőség egy amerikai rekesz számára, lágyabb felfüggesztéssel. Csak egy volt, és természetesen azonnal megvásárolták. A kezdőknek jól értékesítik őket. Egyébként érdekes: számítottunk Moszkván, és ezeket Volgogradból, Astrahanból, Tyumenből veszik. És a saját stroke -ban kerülnek - nem félnek. Vevői preferenciák? A férfiak jobban szeretik a sötétzöldet, a nők világosabbak. A berendezés természetesen a leginkább a felső határ mentén. Nem adunk egy másikat. Most bőrszalonnal akarunk elérni a készleteket. A motor csak 2 -liter. 1.8 Oroszország számára? Igen, te természetesen nem vagy elég. De a dobozt manuálisan és automatikusan is készítik.
Modell/módosítás Fiat Coupe 2.0 16V Hyundai Coupe 2.0 fx
A FIAT Auto S.P.A gyártó Hyundai Motor Company
Az ország-termelő, Olaszország Korea
TEST
Típusú kupé
Ajtók/helyek száma 2/2+2 2/2+2
MOTOR
Benzintípus multipontú injekciós benzinnel multipontú injekcióval
Az elülső hely keresztirányban keresztirányban
Munkaerő (lásd Cubic Meter) 1995 1975
A hengerek száma/elhelyezkedése 4 egymás után egymás után
Henger átmérőjű X dugattyúgörgők (mm) 84x90 82x93.5
Kompressziós fok 10.5 10.3
Power (EES) (KW) 102 (6000) 101 (6000)
Power (din) (p.) 139 138
Pillanat (EES) (NM) 180 (4500) 180 (4800)
Szelepszám/henger 4 4
TERJEDÉS
Első kerék hajtás az első kerekeken
A sebességváltó ötsebességű, mechanikus ötsebességű, mechanikus
FELFÜGGESZTÉS
A front független
A hátsó független független
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake-t, erősítő fogaskerekkel, erősítővel
Fékek
Elülső lemez (szellőztetett) lemez (szellőztetve)
Hátsó korong
ABS szabvány a megrendeléshez
Gumiabroncsok kerekei 195/55 R15 205/50 R15
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4250/1766/1340 4340/1730/1313
Kerék alapja (mm) 2540 2475
A hátlap elülső/pálya (mm) 1483/1477 1465/1450
A minimális fordulási sugara (m) 5.15 -
Száraz tömeg (kg) 1250 1175
Dinamikus khratstericizmus
Maximális sebesség (km/h) 208 200
Gyorsulás 100 km/h (sec) 9,2 8,6 -ra
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km)
90 km/h 7,1 -nél -
120 km/h 8,7 -nél -
a városi ciklusban 11.8 11.4
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotó)

 

Forrás: "Robotpilóta"