Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Új Odüsszea

Egy új minibusz, még egy teljesen atipikus és nem hagyományos termék megjelenése, ma a rendes jelenségek kategóriájába sorolható: a verseny az autóipar világában olyan magas, hogy egyszerűen megfeleljen a mai stílus- és kánonoknak. egész életen át tartó növényzetet jelent a középső parasztban. Az utóbbi évek szinte minden modellje, különösen a népszerű és a gyorsan növekvő piaci szektorok esetében, ha nem forradalom, akkor legalább egy kis puccs a hagyományos autóértékek világában. Minden, ami korábban megrázkódhatatlannak tűnt, és mivel az egyik vagy a másik osztály számára kötelező volt, most könnyen helyettesíthető valami mással, vagy teljesen hiányozhat. Láttad már a Renault ver Satis -t? Öt évvel ezelőtt az üzleti osztályú modellek vásárlói nem tudták elképzelni, hogy egy rangos és meglehetősen drága autó így néz ki, és most ez egy soros autó. Népszerű és divatos, nem az autómagazinok és újságok oldalain.

Most már megérti, hogy még az ilyen meglehetősen konzervatív és szigorúan az osztályok uralkodnak a teljes törvénytelenségnek, majd más osztályok néhány hagyományáról beszélve, amelyek kevésbé terhelik a képballasztot és minibuszok. Valójában itt sem modell, tehát szupersztár sem. Attól a pillanattól kezdve, amikor a Renault hihetetlenül szédítő karriert végzett a festői, minden egyes autógyártóval, aki komoly potenciális reméli, hogy csak egy új, eddig ismeretlen alosztály képviselőjeként engedi fel a piacot.

Egy ilyen modellnek egy csomó előnye van, kudarc nélkül, a teljes méretű kisteherautó kapacitásától és a golf GTI szintjén történő ellenőrzéssel. Egyes autógyártóknak sikerül hozzáadni a sportkupé dinamizmusát és a Parquet SUV keresztezői képességét ehhez a malacka bankhoz, miközben nem felejti el, hogy modelljét rendkívül funkcionálissá és hozzáférhetővé tegyék a vevő számára.

Ez a tendencia nagyon érdekes, ha csak az a tény, hogy a modell debütálásáig lehetetlen még azt is feltételezni, hogy milyen gyümölcs lesz. A kellemes homlokzat mögött egyaránt egy multi -seater szuperautó és egy utilitárius jármű, amelynek dinamikája a háztartási analógok szintjén, ugyanolyan valószínűséggel rejthető el. És néha kiderül, hogy az újdonságnak megfelelõ legszebb definíció csak lehet: az ördög tudja, hogy az íj oldalról van szó. Bár ez nagyon ritkán történik. A modellek valóban megtervezték és kiszámítják, hogy a modellek nagyon sok marketingszakértővel valóban slágerekké válnak. És ők is egy bizonyos osztály megszemélyesítésévé válnak. Ha a modell valóban sikeresnek bizonyult, akkor határozottan lesz követője, de mindenki csak olyan modellnek tűnik, mint ...

Ma nincs olyan tesztünk, amely csak az egyik olyan autók közül, amelyek valószínűleg a közeljövőben, megegyeznek a még mindig létező gyakorlatilag a modell fejlesztői monitoraival. Találkozzon a Honda Stream -rel - egy új szó az egyetlen -együttes osztályban, ezúttal a japán gyártó szerint. Még nem minibusz, már nem személygépkocsi - a Honda Stream egyensúlyban van valahol a szélén, és mindkét osztály legjobb tulajdonságait kínálja az ügyfeleknek. És ezúttal bármiféle, de. Az autó nagyon tágas és nagyon kellemes vezetni. Végül is, még a Renault Scenic, a Mikrovenov osztály jogalkotója, a frissebb versenytársak megjelenése után már nem csodálkozik annak előnyeivel: a modell csak öt -ülés, és a kezelés még mindig nem azonos, mint az autók. Vagyis a hölgyekbe való belépés most rendkívül nehéz. Ha a Scenic nem volt az első, de csak néhány évvel a Mikrovennában a fellendülés után jelent meg, akkor valószínű, hogy valahol a pleton farkában kell szövni. Ez az oka annak, hogy minden új modellnek rendelkeznie kell valami kudarc nélkül, amely lehetővé teszi számukra, hogy egy ideig legalább a versenytársak előtt álljanak, és felajánlhassanak valamit, ami nincs.

És a Honda talált valamit, amit kínálhat. A Mikroven -t egy kis középosztály utasmodellje alapján építette fel, és a hangsúlyt eredetileg a megfelelő futási tulajdonságokra és az összes utas megkönnyítésére helyezték. És lehet, hogy hét is lehet a Honda Streamben! Egy autó esetében, amelynek hossza 4550 mm, ez nagyon sok. Egyes tehetségek egy ilyen térben és négyben nem igazán lehetnek ülő tehetségeket. És ha az összes megnövekedett kapacitású autót csak az utasok számával osztják el, amelyeket képesek felvenni a fedélzetre, valamint a helykészletet, amelyet ezeknek az utasoknak a biztosítása biztosít, akkor a Honda Stream egyértelmű lelkiismerettel tulajdonítható. A kisbuszok kategóriája, például a VW Sharan. Hét utas könnyen elhelyezhető, és mindegyikük elég elegendő helyet kap a kényelmes utazáshoz. Az utolsó soron utazó hátsó utasok csak örülhetnek, hogy nem helyezték el őket valamilyen SUV -ba, ahol ezek a nagyon hátsó ülések gyakran egy vékony bőrréteggel borított padbélést képviselnek. Természetesen itt is messze van egy kanapétól a Popova tábornok fejhallgatójától, de a közepes arcú és még jobb emberek számára - a gyerekek ott meglehetősen tágas és kényelmesek lesznek. Csak sajnálatos, hogy az átalakulás lehetőségei nagyon korlátozottak. Az ülések harmadik sorát csak teljesen, tehát nemcsak a csomagtartó, hanem az utasszállító helyeket is hét utas és térfogatú poggyász szállítására kell felhasználni. De ha a harmadik sort összecsukják, akkor ezúttal a poggyászrekesz felhasználható az utasok szállítására - a katalógus pontos térfogatát nem jelzik, de úgy tűnik, hogy köbméterrel számítják ki ...

A személygépkocsi -platform használata, és a Stream alapja a legújabb generációs Civic volt, lehetővé teszi a csodálatos eredmények elérését - nagy simaság, szinte referenciakezelhetőség. Ezen paraméterek szerint a patak csak az autókkal hasonlítható össze, és ebben a tekintetben meglehetősen előrehaladott. És mit akarsz egy autóból, amelynek független medálja van, minden kerék, tárcsafék mechanizmusok, hüllő stabilizátorok elöl és hátul. Ez az arzenál lehetővé teszi, hogy ez a Mikroven közel álljon a szokásos kocsihoz. Igen, a Honda -patak nem hasonlítható össze a szokásos festői vagy a Mazda premasy -val, mert A velük összehasonlítva ez a japán túl jó lehet. És nem azért, mert valaki okosabb vagy ravaszabb - csak ezeket a modelleket, konstruktív hasonlóságuk ellenére, teljesen más minták szerint készülnek.

Ennek a Mikrovengnek a legvalószínűbb ellenzőjét csak a Peugeot 307 SW szinte vártnak lehet tekinteni. Mindkét autó technikai szempontból szinte azonos, azzal a különbséggel, hogy a franciák úgy döntöttek, hogy mikrovenjét egy híres bestsellerhez kötik. Valójában a Honda Stream nem más, mint a Civic, megnövekedett bázissal és hosszúsággal. Ezekben a modellekben még a szélesség is változatlan maradt, bár a patak megnövekedett utaskapacitása arra kényszerítette a tervezőket, hogy magasabbak legyenek - az első ülések kissé emelkedtek és előrehaladtak, és a magasságbeli különbség csak 9 cm volt.

Így, amint tudod, a Honda Stream futó tulajdonságai jobbak, mint a versenytársak, éppen azért, mert ez elsősorban egy kis középosztály utasszállító modellje, és csak akkor Mikroven. És ha nem a testületekkel és a civic modell verzióival való esetleges zavar miatt lenne, amelyet már elegendő módosítással állítanak elő, akkor lehetett volna, hogy ez az autó belépett volna a Honda Civic Stream nevű piacra Mid -Eighties Model Civic Shuttle. Ez az autó, egyébként, továbbra is a szakértőkkel vitatkozik, ki volt a Mikrovenov osztály: Renault az ő festői vagy még mindig japánul a fent említett polgári shuttle -vel.

Amikor a Honda Stream szalonban ül, azonnal észreveszi, hogy sok pénzt költöttek a modell fejlesztésére - mindent úgy hajtanak végre, hogy csak azon gondolkodsz, hogy hány előnye lehet egy autóban. Noha a szalon ergonómiájának egy lyukasztását lehetett megtalálni: a belső ajtófogantyúk nem akadályozták meg az első ajtókat a természetes tapadás alatt. És a parkolási problémák szintén lehetségesek, mert A motorháztető elülső széle, amint azt az egyszörös autókban várhatóan várható, nem látható, ezért meg kell parkolnia vagy jellegzetes hangot, vagy azt, hogy a vezető képessége és a fejlett távolság -érzés megengedi. A kabin belsejében hihetetlenül tágas - csak a mennyezetet érheti el, de nem pihenheti a fejét. A második sorban ülő hátsó utasoknak szintén nem kell panaszkodniuk, mivel először egyéni székkel rendelkeznek, amelynek lehetősége van a hosszanti irányba történő beállításra és az ülés hátuljának lehajlásának megváltoztatására, az ülés hátuljának megváltoztatására, Másodszor, még a lehető leginkább toltak el, még mindig sok első ülésük van. De csak addig, amíg két további utas nem jelenik meg mögött. Ha két utas harmadik sorába helyezi, akkor a középső üléseket előre kell mozgatni, és ebben a helyzetben nem hívhatja fel a fej fejét. Mellesleg, a harmadik sor összehajtogatásának eljárása a szuper-próbálók kategóriájába tartozik, és egy ember elvégezheti azt. Elég csak a csomagtartó kinyitásához, a heveder húzásához, ezáltal megemelve az ülés hátulját, és pontosan ugyanazt a hevedert, csak egy hosszabb, fordítsa meg az ülést, amely kempinghelyzetben a poggyászregény neme. Általában az egész eljárás két percet vesz igénybe az erőtől.

Ezen a helyen simán át kell helyezni a Honda Stream csodálatos futó tulajdonságainak történetébe, hogy énekeljék az autókezelés irányítását, és mint mindig, a Honda márka csodálatos motorjait csodálják, és egyszerűen irigyeljék ezeket Ki engedheti meg maguknak, hogy vásároljanak egy ilyen autót, de sajnos ez nem fog megtörténni.

Nem számít, mennyire csodálatos az autó, nincs jogom, hogy normál meghajtó nélkül írjak annak futási tulajdonságairól. És ő, a hajtás értelmében, nem volt - a Honda -patak ismerete a fényképezésre és a kis távolmaradásra redukált az üzemanyag -feltöltéshez, és fordítva. Sőt, a vállalat képviselője mindig is volt: egyszerűen nem engedték ki minket, motiválva ezt az a tény, hogy rendkívül fájdalmasan vezetünk (állítólag), és nem tudunk fizetni az autóért. Megkérdezték tőlem: Meg tudod -e vásárolni ezt az autót 20 000 dollárért? Nem? Nos, akkor maga is megérti ... csakúgy, mint a hazai vállalkozás fejlesztésének kezdeti szakaszában: ki vagy te, mire van szüksége? Tehát bocsásson meg, kedves olvasók, valamint a Honda Stream minibusz potenciális vásárlói, de az autó jelentése és futási tesztjei késznek tekinthetők ...

Összegezve, szeretném mondani, hogy a kisbuszok még mindig szinte ismeretlenek és kevés népszerűek a magánvásárlók körében, de hamarosan felzárkózhat. Az új mikro- és minibuszok megjelenésének ilyen ütemében, valamint nagyon gyors osztályokra és alosztályokra való felosztásakor hamarosan az, hogy az összes autóosztály alapja olyan autók lesz, amelyeknek ugyanaz a fűrészáruk van a sziluettjükben.

Az egész a Peugeot 307 -rel és a Renault Scenic RX4 -rel kezdődött, és most szinte minden autógyártó új rést keres a piacon, amelyben szándékában vezetõvé válik. És az ilyen taktika gyümölcsöt hordoz. A legfrissebb modellek értékesítésének mennyisége, amely figyelembe véve ezeket a divat chipeket, sokkal magasabb, mint a hagyományos szedánok és a ferdehátúk. Ugyanez történik a minibuszokkal: a kisbuszok vásárlása vagy sem - egy ilyen dilemmát az osztály modelljeinek ügyfelei előtt nem érdemes. Ha valaki érdeklődött a minibusz, a UPV és az ilyen autók iránt, akkor ez azt jelenti, hogy elsősorban egy többüléses autót keres, amely sokkal nagyobb számú utasot szállít, normál kényelemmel, mint az utasmodell. Ezért a vásárlók csoportjának kérdése valami ilyen: melyik modellt és milyen méretűnek kell lennem?

Sok nyolc -megőrző modell létezik a piacon, mindegyiknek van bizonyos előnye, és szükségszerűen hibái vannak - néhányuk nagyon megbízható és szerény, de nehéz kezelni őket, míg mások pontosan az ellenkezője. És ha a méretével mindenkit önállóan határoznak meg, akkor a modellről tanácsot adhatunk a Honda Stream -nek! Az autó átkozottul szép, meglepően mobil és dinamikus, hagyományosan magas színvonalú, ugyanakkor meglehetősen tágas és funkcionális. És mire van szükség még ...

(+) Magas szintű kényelem, dinamika a jó személygépkocsi szintjén, kellemes kialakítás, kiváló minőségű gyártás, tágas belső tér.

(-) A poggyászrekesz minimális térfogata a harmadik sorral, a belső ajtófogantyúk hiánya a természetes tapadáshoz, a harmadik sor részben történő összehajtása 2/3 vagy 1/3, egy kicsi arányban. A verziók és módosítások száma.

Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Auto -Gazeta/N 14 (360) 04/17/02 kelt