Тест-драйв Honda S2000 с 1999 года Кабриолет

Все фото Honda S2000 с 1999 года

Чудо-родстер

Может ли оставить равнодушным спортивный родстер? А безумно яркий спортивный родстер от Honda? Уверены, нет. Наш сегодняшний герой стильный динамичный автомобиль, изрядно приперченный в процессе тюнинга.

Сегодня речь пойдет о Honda S2000 машине с пылким темпераментом, достойными динамическими характеристиками и весьма острым рулевым управлением. Вот только родственников на заднее сиденье не усадишь, да и в багажник ничего путного не положишь. Это же родстер, модель с откидным верхом! Впрочем, мягкая крыша легко складывается и поднимается с помощью электропривода в течение считаных секунд. И все же кому нужен такой автомобиль?

ПОЧЕМУ S2000?
Honda S2000 один из лучших родстеров, а учитывая потраченные на него средства оптимальный. Достаточно сказать, что среди стоковых атмосферных моделей эска стабильно укладывается в лучшее время на всех треках мира, говорит Кирилл, владелец автомобиля.

Если вы мечтаете о стильном комфортном решении для города, машине для двоих, выразительный облик которой даже в стандартном исполнении притягивает взгляды, а мотор развивает мощность как минимум 200 л. с., то динамичная Honda S2000 стопроцентно придется вам по душе! Тем более если среди главных критериев вашего выбора значатся задний привод, идеальное распределение нагрузок по осям 50 на 50 и обширный тюнинг. Яркий спортивный родстер от Honda вряд ли кого.нибудь оставит равнодушным: им будете поглощены не только вы, но и ваши соседи по движению.

Egy kis történet
Прообразом дизайна S2000 стал представленный в 1995 году на Tokyo Motor Show концепт-кар Honda SSM (Sports Study Model). Сама же Honda S2000 дебютировала в 1999 году, к 50-летию компании. В ее конструкции были использованы новейшие разработки Honda, связанные, в частности, с усиленным открытым кузовом, рядным 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем с системой изменения фаз газораспределения VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), занесенным в Книгу рекордов Гиннесса.

Valódi sportkocsiként a Honda S2000 6 sebességű MCPP-vel van felszerelve. A sebességváltó mechanizmusa nagyon világos: rövid kar, kis fogantyúval, kis stroke, szándék. А кроме того, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и блокировка заднего дифференциала.

Legjobb az ellenség a jó
A japánok sikerült eltávolítani egy kicsit több mint 120 lovat a soros légköri motor minden literén. A 2 liter munkamennyiségének teljesítményegysége 250 LE-t ad. és autós pirítós temperamentumot biztosít. Ez a szám új világrekord lett a soros autók számára.

De a legjobb ellenség jó. Nem akarok egy bizonyos osztályban, hanem általában. Örökkévaló ellentmondások vannak: kezelhetőség a hangszóró ellen, az elme a szív, a vágyak ellen, a vágyak ellen stb. Az én esetemben a makacsság nyert, és egy évvel ezelőtt, egy döntést hoztak egy turbó S2000, Cyril megosztására.

Abban a pillanatban Ivan, egy másik Honda S2000 tulajdonosa már kereste az autó légköri hangolását. Az AEM agy és a Walbro Benzonasos vásároltak, a kerék meghajtókat rendelték, és egy kicsit későbbi dugattyú, szelepek, összekötő rudak stb. Hétkilenc után hét kilenc a Turbomotor építése után minden készen állt. И пока Кирилл готовился заняться своей Honda S2000, неутомимый Иван успел собрать и настроить собственную турбо.

Kiderült, hogy megtanulta más emberek hibáit: Ivan autója szinte azonnal megsértette az állománycsökkentőt, és Kirill határozatlan időre elhalasztotta a motoros szerelvényt. Néhány hét elteltével Vanya megrendelte az Inline Pro-t. Mire az American Whale sikeresen átadta a teszteket, július jött. Прикинув, сколько времени необходимо на сборку двигателя, докупку необходимых мелочей, и приняв во внимание тот факт, что для кабриолета в году всего пять полноценных месяцев, Кирилл решил отложить проект до осени. На октябрь наметил сборку силового агрегата и заказ остатков. И вдруг позвонил Иван и предложил обменять Honda S2000 Кирилла с горкой запчастей на своего готового монстра. A történetünk hőse sokáig gondolta, és egyetértett.

Matchaszt

Motor
Száraz ujjak: 3 mm
Kovácsolt dugattyúk: CP Pistons 9: 1
X-alakú összekötő rudak: Parter rudak
Betétek: ACL verseny
Szelepek: Ferrea.
Springs: Ferrea.
Studs: Arp.
Üzemanyag-vasút: inlinepro
Injektorok: nyomda Turbo 1200ss
Ellenállások: AEM.
Motorvezérlő egység: AEM
Szivattyú: Walbro 255 l / h
Turbina: Garrett 35R 0 / 82AR
Testreszabott SEPOLLER: Teljes verseny
Természet: Termotec.
Derék kapu: tial 1,3 bar
Kiadás: RRR Customz 3
Hangtompítók: Skunk2 2 x 2,5
Intercooler: Pression Turbo
Клапан избыточного давления: Tial MAP Motec 3,5 BAR
Радиатор: Koyorad
Масляный радиатор: GReddy
Маслоуловитель: GReddy
Заглушка ЕГР: InLinePro
Патрубки: RRR Customz
Силиконовые патрубки: Tial

Terjedés
Сцепление: Competition Clutch Stage4
Карданный вал и приводы: Driveshafts Shop
Ступицы и шпильки: InLinePro
Редуктор: R200 (BCNR33)
Установочный набор: InLinePro

Felfüggesztés
Подвеска: Skunk 2 Pro-C
Распорки подрамника и задних стоек, стабилизаторы: Cusco

Тормоза
Тормозной кит: Project Mu (4.поршневой)
Полуплавающие передние тормозные диски: P. M. U. SCR-Pro 355 мм
Тормозные колодки: P. M. U. HC+ 0800 град.
Тефлоновые шланги: P. M. U.
Задние тормозные диски: Dixcel
Задние тормозные колодки: P. M. U. HC + 0800 град.

Kinézet
Капот из углепластика: Varis (окрашен в цвет кузова)
Крышка багажника из углепластика: Varis
Колесные диски: OZ Ultraliggera (8jj + 48ET R18 перед., 9jj +55ET R18 задн.)
Резина Advan Neova AD07 (225/40-R18 перед., 265/30-R18 задн.)

ТУРБО S2000
Очевидно, что в процессе турбирования S2000 и дальнейшей настройки существует множество нюансов. Это проблемы и с детонацией, и с холостым ходом (1200-кубовые форсунки как-никак), и с ходовой частью, и масса других.

Сложности, возникавшие с мотором, устранял Ринат, глава TopTechMotors. Среди основных задач, решение которых требовало значительных усилий, значились выпуск, патрубки и, конечно, редуктор. Патрубки и практически весь выпуск с нуля сварил специалист TopTech Иван. Работа была проделана огромная и на высочайшем уровне. С проблемой редуктора удалось справиться с помощью кита Inline pro и денежных вливаний.

Отдельная песня настройка. Honda занимался Дима Мурыгин в R2Racing. Кстати, замер на стенде с пружинкой на 1,3 бара (буст-контроллер пока отсутствует, давление выставлено механически, пружинкой) показал 570 сил без температурной коррекции. То есть с учетом коррекции это примерно 620630 сил на маховике.

Иван строил машину год и два месяца, тем не менее проект все еще находится на начальной стадии реализации. Заказаны карбоновые багажник и спойлер, задние и передние титановые распорки. В ближайших планах привести в порядок подкапотное пространство, вварить каркас (безопасность при такой мощности превыше всего), поставить другой коллектор, буст-контроллер. Затем настройка и новые планы.

HAJTÁS
Mit tapasztalok érzelmeket a Honda S2000-ből? Élvezet! Ez csak egy lenyűgöző autó! Lehetetlen szavakkal leírni, le kell ülnie és meg kell ülnie. Nagyon boldog dinamika. Igaz, a kezelés most a mínuszban van. A mínuszban, figyelembe véve a dinamikát. De ha nem megy a fellendüléshez fordulni, jó megismerni az autó és a felfüggesztés skunk lehetőségét, valamint a gumi melegítését, ne lovagoljon az esőben, és általánosságban, hogy egy kisebb nonszensz , akkor a kezelés nagyon jó.

Általában ez egy igazi turbomer körülbelül 600 erőt. A város számára a motor meglehetősen rugalmas, a 35005500 RPM Roadster tartományában nagyon szép: nincs éles mozgások, túlhajtva sima és magabiztos. Leírhatatlan vezetés a vezetés és az igazi öröm, hogy tulajdonosa ilyen autó garantált!

Árak
1. Bálna az Inline Pro-tól, beleértve egy kardánt, meghajtókat, hubokat, szegecseket és egy sebességváltót 5 ezer dollárt.
2. Fék bálna projekt MU 3500 dollár.
3. Ó ultraiggera kerekek 2 ezer dollár.
4. Minden fúvóka a motorháztető alatt + minden kiadás, amelyet a Toptechmotors gyártott, 1500 dollár
5. Motorvezérlő egység AEM 1500 dollárt.
6. Felfüggesztés Skunk2 Pro-C $ 1600.