Teszt meghajtó HONDA S2000 1999 óta átváltható

Milyen sportközpont: OPEL GT (264 LE) vagy Honda S2000 (240 LE)?

Mindkét versenyző roadster, mindkettő erőteljes, és nem túl alkalmas a családi autó szerepére. Az Opel GT és a Honda S2000 elsősorban hangsúlyt fektet a menedzsment örömére. Bár ezt a közös célt teljesen másképp érik el.

A vállalatnál, akinek a székhelye Rüsselsheimben található, ez a kettős átváltható Opel GT, talán csak néhány kreatív karrier a marketing osztályból ismert. Végtére is, a jelenlegi Opel GT nem rendelkezik szinte semmi közös az 1970-es évek klasszikus kupéjával, kivéve két helyet. A tervezés szempontjából inkább úgy néz ki, mint egy kis átalakított modell egy durva Opel Speedster elején az ezredforduló elején, ez az autó a Lotus Elise platformra került, az elavult Opel márkájú kép frissítése érdekében. Legalábbis az ötlet sikeres volt.

De ez a hasonlóság csak külső: a Speedsterhez képest az Opel GT luxusautónak tűnik. Bár csak egy egyszerű megtagadás az összes extra, adott a varázsa: maximális meghajtó minimális súlyú és még kevésbé kényelmes.

De most az Opel GT összehasonlítható a sportpálya más képviselőivel. Például a Honda S2000-vel, amely széles körű hírnevet szerzett a piacon, és 2000-től a folyó évig terjedt. Más szóval, egy komoly versenytárs.

Az Opel GT-ról nem mondja el ezt. Ő egy igazi amerikai, és látható. Először is, minősége róla beszél. GT az általános motorok egyike egyfajta többfunkciós Rhodster inkarnációja. A szállítószalaggal együtt olyan modellekkel együtt, mint a Saturn Sky, a Pontiac Solstice és a Daewoo G2X Wilmingtonban, Delaware-ben. Ugyanakkor gyakorlatilag megegyezik ezekkel az autókkal. És hagyja, hogy a matricát az ajtóban olvasni arról, hogy a gyár alkalmazottai büszkék a termékeik minősége, de a valóságban minden sokkal más.

A vezetékek és a hiányosságok kezdete
Vegyük a teszt példányt például: alkatrész a motorháztető, utánozva szellőztető rácsok, észrevehetően ragaszkodni a szélei fölött a barázdák. Vagy egy másik: a belső fény tápegység van elhelyezve a visszapillantó tükörben, és a vezetékeket, hogy ez egyáltalán nem fedezi fel a bekötéseket. Igen, és a GM-test egyes részeiben a rés fogalma teljesen új módon határozza meg.

A Honda-val minden más. Bárhol is nézel ki mindenhol kedves és kiváló minőségű. Az anyagok szilárdnak és megbízhatónak tűnnek, semmit sem láthatunk egy mentőadatban vagy a halköndben. A kis dolgok előtt egy átgondolt japán.

Igaz, közel. Az, aki az S2000-ben ül, szeretni kell a közelséget. Már a leszállás maga az autó igényel sokkal több energiát igényel, mint leszálló Opel GT, amely legalább ebben a tekintetben mutatja a pozitív aspektusait annak eredetét. Ez jelentősen több helyet és mozgásszabadságot kínál. Mindazonáltal a tervezők is sikerült kihasználniuk. A GT-nek sok vezérlőgombja van, amint a szokásos, a kormánykeréken található. Mert S2000, ez a megoldás nem szükséges: a kormánykerék olyan közel van a műszerfal, hogy a vezető könnyen kezelhető kapcsolók elhelyezése kényelmes a panelen elengedése nélkül azt kézzel.

Az Opel szélesebb és lágyabb ülései, mint a Hondában. Mindkét autó lehetővé teszi, hogy távolítsa el a székeket messze, és ez elég ahhoz, hogy az utasok legfeljebb 1,85 méteres növekedést kapjanak. Mi hiányzik, így ez a dolgok helyszíne, még a szükséges mindennapi kis dolgokért is. A kesztyűtartó rekesz, mind a kabriók már csak igénylő ügyességgel nyitásakor a dobozok az ülések között. Ezekben a dobozokban csak a pénztárca és a telefon illeszkedik. A kesztyűdobozok már tele vannak az autóban lévő dokumentumokkal. És keskeny zsebek az ajtón, mintha nem ...

A benzobaccs hatalmas párkánya
A törzse, melyik nyelvre fordítják a törzset, csak a Honda S2000-en. Legyen egyenetlen, és 143 liter térfogatú, nem nagyon alkalmas. De az Opel GT példája azt mutatja, mi történik és rosszabb. Igen, a csomagtartó rekesze több papírra (153 liter), de az üzemanyagolaj a hátsó tengely közepén halad, ami csökkenti az osztály összes hasznosságát. És nem számít, hogy egyáltalán nincs nyílt tető. Az S2000 csomagtérben legalább a portfólió * illeszkedik.

Mindkét út esetében a tető puha. A Honda sokkal kényelmesebb megnyitni, és legalább a fele ez a folyamat automatikusan. Az Opel GT-nek van hibája. A gáztartály kiemelkedése miatt a tető csak akkor van, miután meglehetősen sok erőfeszítést tett, hogy elkapja, és a csomagtartó fedelét. A még mindig védőburkolatnak kell lennie a helyén. Ha nyitott tetővel megy, akkor mindkét sportkocsiban egy erős széláramú treplet frizura.

A motorháztető alatti teljesítmény mindkét útra elegendő. Csak az úton dolgoznak ki. Honda látja használata motorkerékpár fejlesztési tapasztalat, amely megmagyarázza, báját: alumínium, 4 hengeres motor, amelynek kapacitása 240 lóerős képes végtelenül fenntartása nagy sebességgel, és ez kellemes. Legfeljebb 9 000 fordulat percenként minden egyes gyorsuláskor, amikor elhagyja a pálya nyaralását a lélek számára. Csak nyomást gyakoroljon a gázra. És Gáza. És tovább. Ahol az Opelnek meg kell adnia a megnövekedett átvitelt kétszer, S2000 szórakoztató gördülést bekapcsolva.

Furcsa, de ez ami nemcsak az overclocking százait 6,2 másodperc alatt, hanem szerény fogyasztást. A Honda S2000 elég 9,9 liter 98. benzin (Super Plus). Aki az átvitelek átkapcsolását kívánja, örömmel fogja élni a pontos 6 sebességű átviteltől, a kar nagyon rövid mozdulattal, valamint a motor képességeitől.

Twists and fordul, és fordul, és megfordul ...
A súly mellett egy kicsit 1,4 tonna egy kicsit, egy kissé nehezebb Opel GT kiderül, hogy továbbra is hajlandóabb, és 100 km / h-ra emelkedik 5,7 másodperc alatt. Csak ez nem olyan észrevehető. 2,0 literes 4-hengeres motorja maximális teljesítmény mellett 264 LE Köszönhetően a turbina erősebb 24 HP, mint a Honda egység. De sokkal mérsékelten felgyorsul: a sebességkar nagyobb mozgása, a sportkocsi hangja. Az Opelnek van egy rövid kereszteződése a macska fogantyúján, de maga a kapcsoló lassúnak tűnik. Az üzemanyag-fogyasztás csak kissé kevesebb, mint 9,2 liter 92-es benzin (SUPER). És általában az ilyen gépek vezetése, élveznie kell az utazást, és nem a megtakarításoktól.

Ami az úton viselkedését illeti, itt Honda ismét több pontot kap, mint Opel. Nem utolsósorban köszönhető, hogy a szervezet ellenálló test és kemény felfüggesztés, a japán magabiztosan tartja az úton, akkor nem ütni le semmit. A megbízható fékek azonnal megállítják az autót. Az autó tökéletesen mozog egy egyenes vonalban, a kormány helyzete szerint pontosan megfordul. Ellenőrizze az Opel GT teljesítményét a pályán sokkal nehezebb. A jó gyorsulással elkezdi megrázni, amíg az ESP gondoskodik róla (bár gyorsan csinálja). A maximális sebesség nem túl különbözik: az S2000 felgyorsul a 240 km / h-ra, az Opel végződik a légzést már 230 km / h. Mindkét mutató több mint elég.

Nem hívhatja ezeket az autókat valóban olcsó, különösen ha úgy véli, hogy kénytelenek arra, hogy egy másik gépet kapjanak a mindennapi használatra. A legjobb palackok a legjobban szállíthatók az utasülésre. Vagy egy további családon belüli egyetemes. Az ára 32.180 euró Opel, bár jóval drágább, mint a hasonló kollégái az Egyesült Államokban, de ez csaknem 6000 euró olcsóbb, mint a Honda S2000, az alapvető értéke, amely 37.950 euró. Továbbra is hozzá kell adni, hogy mindkét autónak elég tisztességes készlete van.

Aki hajlandó ilyen pénzt költeni az autómenedzsment tisztességes dózisára, mindkét rhodster szeretne. Ha értékeli a minőséget, akkor csak a Honda fogja kérni.

* Megjegyzés a Drom.ru-tól. A németek úgy vélik, hogy csak egy portfólió helyezhető el a Honda S2000 törzsbe, de az orosz körülmények közötti kizsákmányolás megtéríti ezt a feltételezést. A fotó bizonyította, hogy hogyan fér be a csomagtérben Sport-Kara Tire a rakomány autó ZIL, és egy másik helyen más dolog lesz:

 
 


   

Egy forrás: auto-test-und-technik.de.