Test Drive Honda Legend szedán 1996 - 2005 szedán

Honda legenda autó áttekintése

A mechanikus rész frissítése
Ez év tavaszán az észak -amerikai piacra szánt Acura RL modellt egy New York -i autó szalonban mutatták be. Ezzel a Honda kissé megnyitotta a titkok fátylat az új legenda modelljével szemben, és még inkább érdeklődött az agyalap 2004. október 7 -i debütálása iránt. Lesz -e legalább egy újság, amely nem fordítana rengeteg sorot erre az eseményre az autópiacról a címsorában? És ez az érdeklődés meglehetősen érthető: 8 évig a Honda legenda korábbi generációja a piacon volt, és itt az ideje, hogy befejezze a modelltartomány cseréjét.
Mit jelentettek a sajtóban az új modell közelgő debütálása miatt? Először is, egy új motor felkeltette az érdeklődést, amely az első lett, aki legyőzte a Japánban létrehozott 280 lóerő korlátozott akadályát. Aztán arról számoltak be, hogy egy új autó hajtását az elülső és a hátsó részen, valamint a bal és a jobb kerekekhez hajtják végre a 4WD SH-AWD rendszer szerint. Ezenkívül az infravörös navigátorról szólt, amely figyelmeztette a sofőröt a gyalogos előtti megjelenéséről. De mi történt valójában? Először is, az autó a Honda által gyártott legmagasabb osztályú szedán lett. Valójában egy 3,5 literes motor, amelyet a gépre telepítettek, 6 hengerrel, V-alakú, mint mondják, sokat köteleznek. De ez még nem minden. A legfontosabb az, hogy az előző legenda autó és az új modell között gyakorlatilag semmi közös a mechanika vagy a technológia szempontjából. És ez természetesen a hírek a hírből!
Az új legendát mind a négy kerék állandó meghajtó -séma szerint hajtják végre, és maga az átvitelt az elektronika vezérli. De az elrendezéskor nem tekinthető az előző generáció legendájának folytatódásának, amelynek, amint tudod, a felső test, az első kerék hajtás és a hosszanti helymeghatározó motor típusának típusa volt. Ez az autó megfelelőbb a Honda Accord és az Inspire autók számára, amelyek elülső kerekes és keresztirányú motorral rendelkeznek. Az Inspire -hez képest az új legenda megnövekedett tengelytávja (2800 mm) 60 mm -rel nőtt. Hadd emlékeztessem, hogy ez kevesebb, mint az autó előző generációjában, 110 mm -rel. Ha a test teljes hosszát veszi, akkor 65 mm -rel kevesebb lett. A motor keresztirányú elhelyezkedése a karosszéria elején úgy néz ki, mint egy visszahúzódás. De aztán a szalon tágabb lett. Például az elülső és a hátsó ülések rögzítésének pontja (műszaki kifejezés pár távolsága) 20 mm -rel növekedett. A motor térfogata és a hengerek elhelyezkedése azonban úgy tűnt, hogy ugyanaz marad, mint az elődje. De a helyzet az, hogy a hengerek most nem 90, hanem 60 fokos szögben helyezkednek el, azaz, mint az Inspire motor.
A nagy négykerék-meghajtású szedán meglehetősen hatalmas autó, amely nem túl kényelmes. Ugyanakkor ez semmiképpen sem ellentétes az előállított modellek súlyának maximális csökkenésének általános politikájával. Itt azonban még nem érte el teljesen alumíniumötvözetből készült testet, mint például az Audi A8 -ban vagy a Jaguar XJ -ben. De ennek ellenére a szárnyak és a hordtest alárendelője, valamint a felfüggesztés részleteinek nagy része már alumínium. Van egy szén-magnesium kardan tengely is, amely lehetővé tette a szerkezet teljes súlyának megkönnyítését akár 151 kg-ra, és amely a Honda mérnökei büszkesége. Ezen túlmenően, például a test részletei, például a csomagtartó fedele, amelynek komplex felülete van, nagyon nehéz megnyomni az alumíniumból, mivel rosszul feszített. A Honda azonban új technológiát alkalmazott nagynyomású gáz alatt. Ez a speciális sajtótípus nagysebességű fújás. Emlékszem, hogy az alumínium sajtót a Honda NSX és az S2000 modellek megjelenésével kapcsolatban megvitatták.
 
Az igazi tökéletesség az, amikor senki sem emlékszik rá!
Tudja, mit gondolok, hogy szinte azonnal elkaptam magam egy próba -kirándulás megkezdése után egy ilyen, hosszú ideje látott autóval, mint például a legenda? Félek, hogy helytelenül megértem, de azt gondoltam: mennyire érdektelen minden! A Honda fejlesztői elmondták nekem az új gép futójellemzőiről, hogy nagy potenciállal rendelkezik, hogy ebből szellemet kell vennie, hogy rajta lehet vezetni, mint egy sportautóban stb. De hadd, ha a Honda autók sportcsaládjáról beszélünk, akkor például az összes R kategória autójáról, mondjuk, hogy az Euro R, a Hook vagy a Crook, de elismerésüket nyertük. De ami a legendát illeti, milyen sportoló, ha felfüggesztése egy reprezentatív osztályú szedán felfüggesztése, nem több és nem kevésbé! És a mozgás megkezdése után valamikor csak a menedzsment kényelmét érezheti, és semmi izgalmasabb. Bizonyos értelemben a felfüggesztés még lágyabban működik, mint a Toyota Crown modern változata.
Ez a benyomás sem változott, még akkor sem, ha kimentem a Hakone városában lévő kanyargós útra. A lágy, mély amplitúdójú, a hosszirányú tengely mentén fordulva a szuszpenzió kompenzálja az útfelület minden szabálytalanságát, egy kis súrlódású lengéscsillapítók kis szabad áthaladásán. Puha székbe ültetés, mint egy közönséges, magas osztályú reprezentatív autóban. Még a Hakochae, mint általában, nem indította el az utat egy hegyvidéki részen a szakmai sofőr képességeim érdekében. Vagyis kívülről semmi sem történt. Élesen el akarta fordítani a kormánykereket, vagy véletlenszerűen cselekedni kezdett egy gázpedálral - és nincs olyan érzés, amelyet kővel repülsz! És nincs érzés, hogy valamilyen módon meg kell cselekedni egy speciális féken vagy gázban.
De ugyanakkor megérti, hogy az új legenda vezetésekor ennek az unalomnak az oka csak az ellenkezőjét jelzi. Arról a tényről, hogy a gép valóban nagyfokú tökéletességet eredményez. Az autóban, amint már megjegyeztem, könnyű anyagokat használnak. Hossza meghaladja a 4,9 métert, súlya 1760 kg (ha az autóban az autóban lóg, akkor az összes 1800 kg farkú) lesz). Mint láthatja, ez nem tulajdonítható a fény vagy az alacsony kereskedelmi autók számának. És mindezt egy 300 lóerős szív hajtja, amely 36,0 kg/m alatti nyomatékot alakít ki. Ugyanakkor egy autót vezettem egy száraz út mentén, soha nem vettem igénybe a stabilitás vagy a RUT vezérlés fenntartásának rendszerének segítségét! Egyszóval, a benyomás olyan, mintha egy olyan autó lenne, mint a Honda Civic, a könnyű és a vidám - olyan nyugodtan, hogy minden meredek területet átadta.
 
Az SH-AWD rendszer elfogad egy 300 lóerős motor által dobott hívást
A legenda szalon belsejében van egy speciális kijelző, amely valós időben a motor vontatási erejének eloszlását mutatja mind a négy kerék között. Ha gondosan figyelemmel kíséri a munkáját (bár miről beszélek, mert útközben veszélyes!), Megtudhatja, hogyan működik a sebességváltó mindhárom átviteli irányban. A kerekek elülső párjára, a jobb oldal kerekein és a bal oldal kerekeinél értem. A fordulatok ebben az esetben különösen indikatívak. Egy ilyen helyen a fő erőt a hátsó kerekekhez továbbítják, különös tekintettel a kerékre, amely a nagy (külső ív) mentén mozog. Ha az erőfeszítések eloszlásáról beszélünk a jobb kerekek bal oldali kerekei szerint, akkor van egy rendszer, amelyet a Mitsubishi fejlesztett ki, amelyet az AYC (aktív ellenőrzés aktív) és a Honda technológia jelölése jelez, és amelyet már már megtett. A Preelude legújabb generációjában tesztelték. Az ATTC rendszerre (aktív nyomaték -átviteli rendszerre) értem. Az a tény, hogy ezek a vezérlőrendszerek autókon vannak, és senki sem figyel erre - nem meggyőző bizonyíték arra, hogy mindannyian valóban belépünk a 21. században?
Valószínűleg már tudja, hogy az új legenda rendszerre telepített SH-AWD rendszer keretében a motorer erő eloszlik a kerekek első és hátsó párjai között, 30:70 vagy 70:30 arányban. Ugyanakkor a jobb és a bal kerekek között az átviteli szám elérheti a 0: 100 -at, vagy fordítva, 100: 0! Az automatizálás felelős azért, és ő, ahogy volt, előre értékeli az összes vezető cselekedetét. A sofőr gyakorlatilag nem ismeri ezeket a trükköket. Tehát kiderül, hogy 1,8 tonna súlyú autó kormánykerékét csavarja, amelyen belül 300 ló rejtett, teljesen nyugodt. Előtte nyugodt, ami még a kormánynál is unalmas. Pontosan ezt lehet nevezni az új legenda tökéletességének: a 300 lóerő irányításához anélkül, hogy azt gondolnánk, hogy milyen energia a 300 lóerő!
Úgy tűnik, hogy valaki számára, hogy a motor, amelynek ilyen nagy kapacitása 3,5 liter működési mennyiséggel rendelkezik, nem tekinthető teljesen eszébe a technológia modern fejlődésével. De másrészt, és álljon meg, mint korábban, egy 280 lóerős vonalon is természetellenes lenne. És ha van ilyen potenciális ereje, az új legenda könnyen bemutathatja mindenkit, aki a kormánykerék mögött akar ülni, mennyi lehet rugalmas vagy kifejező, a körülményektől függően. Véletlenszerűen, egy kis ideiglenes szegmensben, szinte egyidejűleg a legendával, olyan versengő egy osztályosok, mint a Toyota Crown és a Nissan Fuga szintén megjelentek. Úgy gondolom, hogy ha ezeket a modelleket a városi utcák mentén való mozgásuk alapján értékeli, akkor figyelembe véve a tényezőket, mint például a szalon stílusát és dekorációját, a Honda autó a leginkább ésszerűnek tűnik. Személy szerint számomra úgy tűnik, hogy a stilisztika vagy a belső terek szempontjából a fejlesztők határozottabban megtehetik volna. De ha figyelembe vesszük a gépen alkalmazott technológiai innovációk természetét, akkor helyesen mondhatom, hogy az új legenda debütálása, amint mondják, megtörtént!
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp