Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Felülvizsgálata az új generációs CD-Kara Honda Fit

A különbség a régi és az új generációs gép szinte azonnal érezni
Úgy véljük, hogy az egykori modell Honda Fit, annak ellenére, hogy minden előnye, még maradt kissé megalapozatlan. És mégis, a kereslet a neki továbbra is és továbbra is marad elég magas. Mi az ok? Nem mer ragaszkodni, de véleményem szerint, a tervezés jelentős szerepet játszott itt, ami jött ízlés mind a férfi és női része a vezetők. Ezzel a forgatókönyv, ez alig éri várta, hogy dolgozik az új generációs gép, a fejlesztők fogják megoldani, hogy jelentősen változtatni a megjelenését. Így kiderült.
De ha van egy folytonosság a stílus, akkor ahhoz, hogy megértsék, és hogy egy új autó valóban megjelent új, jobb lesz használni az összehasonlító módszer, nem? Nos, nézzük azoknak az olvasóknak, akik ismerik a FIT, az első generációs ismertek engem, de én továbbra is tekint vissza összehasonlítani mindent, ami történt.
Azonnal foglaljak: sikerült ellenőrizni mindkét fajta az autó FIT, az új generáció: a modell egy motort 1300 cm3 és 1,5 literes motorral. Sőt, a nevét, a második modell van egy RS rövidítése, amely, mint megérteni, azt sugallja, hogy az autó egyes sportágakban orientáció.
E két fajta nagy a kereslet, érti, a gép egy kisebb kocka motor fogja használni, azaz a hengerűrtartalmat 1,3 liter. Úgy döntöttem, hogy kezdeni vele. Miután a kormány mögött, rögtön elkezdett kényelmes, amit a vezető széke és a kormánykerék. Ahhoz, hogy elérjük a kívánt pozitív eredményt, az általános, nem volt nehéz, hiszen a kormányoszlop szabályozta mind döntés és hosszúságú elve alapján a távcső. Tehát, célszerű maradni a széken a vezető nagy munka, ez már beszél az osztály az autó.
Nos, nos, akkor ideje, hogy indítsa el a motort. Nincsenek jellemzői a dob működését a dob, mint a kormány mögött a Honda Fit korábbi generáció. A motor elkezd dolgozni, és így igen! Én egyáltalán nem érzem a rezgést. Próbálom növeli a terhelést kicsit, amiért kapcsolja be a légkondicionálót, várva, hogy valahogy befolyásolja a motor viselkedését. Ez egyáltalán nem volt, az egyetlen dolog, amit érzett, ventilátor zümmögése. Ami a vibrációt megállapított ilyen esetekben semmi újra. Azaz, ha nem egy rajongó, azt gondolja, hogy a klíma nem működik egyáltalán. Oké, hogy a sebességváltó kart (CVT ujjatlan variátor), én lefordítom a D állásban, azt hiszik, hogy most biztos, érzem megerősített rezgés. És még egyszer nem tévedek!
Igen, persze, az erőátviteli az új autó révén hajtják végre, a hydrotransformer, ami korábban nem volt, tudom. De azt is tudom, hogy az alapjárati rezgés az egykori modell volt köszönhető, hogy a leállás a tengelykapcsoló (elöl viszont tengelykapcsolók). És ebben a tekintetben, minden változatlan: miközben a gép megéri, a tengelykapcsoló kikapcsolt helyzetben, hogy ne feszítse túl a transzformátor ismét. És mégis, az a tény is tény: az új autó Fit rezgés nem üres, és ha tetszik, akkor valószínűleg ismert, csak a tervezők!
Igaz, meg kell jegyezni, hogy az autóban van egy lejtő érzékelő, amely bizonyos körülmények között nem ad egy kapcsoló kapcsolja ki. Más szóval, ha abban az időben a kezdete a mozgás az autó áll vízszintesen vagy az előtt le (a süllyedés), akkor az erőátviteli kiderül, hogy abba kell hagyni. De ha sort a helyén állt a nő, akkor a kerekek elég azonnal, és az autó elkezd mászni előre. Tudom, hogy biztosan azért, mert megnéztem magam.
Ismeretes, hogy néhány autó van elhelyezve oly módon, hogy ez csak érdemes drivening pár száz méter, és már érti, mi az előnye és mi a hátránya. Szóval, azt merem mondani, hogy az új Honda Fit egyik több ilyen autó. Nos, és ha igen, akkor a vezetők, akik lovagolni sok a régi autót, elég, azt hiszem, két percet, hogy úgy érzi, hogy mi a gyakorlatban a korábbi Fit modell eltér az új.
Miért döntött úgy, hogy felhagy a I-DSI motor?
  
Megpróbálom felsorolni azokat az előnyöket az autó, amit azonnal felhívta a figyelmet, és amely adj okot mondani: az új fit, képletesen szólva, túlment a kategóriájában. Tehát: a képesség, hogy biztonságosan érintse meg a motort, sima kormánykerék, pontos motor reakciója a legkisebb változás a helyzetben a gázpedált, fény fékpedál, keskeny (20 mm) első állványok, hogy szinte nem zavarják az első felülvizsgálat ( itt meg kell jegyezni, hogy az első háromszög ablak itt meg kell jegyezni tér háromszorosára emelkedett), nos, és így tovább.
Az autó motorja meglepő simán. Közben nem ez a motor (I. típusú DSI), melyet az egykori generációs gépekben. Nem, ha dolgozik az új generációs autó I-DSI, úgy döntöttek, hogy megtagadják az I-VTEC rendszer. Mi volt a jellemzett motortípus i-DSI? 2-szelep bemeneti / kimeneti rendszer + érintésmentes elektronikus gyújtás rendszer. Most működő térfogatának hengerek ugyanaz maradt (1,3 liter), és a szelepek száma növekedett kétszer (4 mindegyik henger). Bár a motor tartja a kis sebesség, a i-VTEC rendszer jelentősen korlátozza a működését a két szívószelepek. Van egy hatalmas csavar, ezáltal egy teljesebb égés az üzemanyag. Az út, meg kell jegyezni, hogy a befecskendező végzi injekció két pontot, az injekció térfogata korrelálnak 4: 6. De a mozgás sebessége növekszik, és ennek megfelelően a terhelést a motor növekszik. Ebben az esetben mind a szívószelepek szerepelnek a munka, a gázelosztó mechanizmus lefordították egy erőszakos rezsim, a befecskendezett üzemanyag keverék duzzadt, és ennek eredményeként, egyfajta kompromisszum van állítva a fejlett teljesítmény és az összeget a üzemanyag elégetik.
Miért döntött úgy, hogy megtagadja az i-DSI motor? Végtére is, ez még nem ismert, nem számít, milyen a piac sorsa az első generációs FIT a piac sorsa, és ő már annyira népszerű, ha ő nem rendelkezik ezzel a motor jobb büszkesége Honda mérnökei. És hirtelen, miután ilyen nagy siker, kiderül, hogy nem ez jobb! Megkérdeztem a releváns kérdés, hogy az a vállalat képviselője, és ez az, amit válaszolt. Igen, azt mondta, egyet kell érteni, bizonyos értelemben, az I-DSI rendszer feltéve, hogy jó szolgáltatást autót. Azonban, ha az autó kezdett exportálják külföldre, kiderült, hogy sokan nem osztoznak élvezeteket mintegy gazdaság, és helyette akarta az autó erősebb. A magunk részéről nem tudtuk figyelmen kívül hagyni a véleménye, hogy azt mondják, tekintve a működési jellemzőit az autó vannak hiányosságok, ezért úgy döntöttünk: nem, most csak 4 szelepes, és nem kevesebb, !.
Nos, azt mondani, hogy a Fit autó volt elég erős, nem tudok valamit, hogy van. De ahhoz, hogy kifejezze elégedetlenségét ezt nekem, legalábbis furcsán. Különösen azért, mert a javulás a fordulatszámon a motor must, elméletileg negatívan befolyásolja a gazdaságot. Hát nem ok az aggodalomra? Ez a kérdés volt a válasz a következő: Valóban, meg kellett tennünk mindent azért, hogy elérjék az új motor Fit az azonos fogyasztás előtt volt. Ehhez megpróbáltuk csökkenteni a belső súrlódás veszteségek, valamint adja meg a komplex rendszer leállítása része a szívóoldali szelepek kis fordulat. És mi végül sikerült, és növeli a motor teljesítményét 20 LE alatt, és ugyanabban az időben, hogy az autó gazdaságosabb. Valószínű, hogy hozzá, hogy a legnagyobb nyomaték szempontjából hasznos térfogata liter már elérte a 10 kg-M, mely nagymértékben leegyszerűsödik a motor működését, beleértve a kis sebességnél.
Közben összehasonlítani az autó az autó, a régi és az új generáció még mindig nem teljesen helyes. És mindez azért, mert az első esetben, a fokozatmentes variátor volt egy speciális kezdő tengelykapcsoló (lamellás tengelykapcsoló nedves típus, amely mögött a szíjhajtás), majd az új Fit modell, a előnyben részesítjük a variátor , amely magában foglalja a forgatónyomaték átalakító.
A kiindulási kuplung, az úton, sok előnye van. És mégis, utat engedett a forgatónyomaték átalakító. Persze, nem lehet tagadni azt a tényt, hogy a transzformátor könnyebb vezetni le, miközben a gép a nő: a kerék azonnal vegye fel a kocsit, és elkezd kúszni előre. A kiindulási kuplung kapaszkodott egyszerre, és így nem volt mindig megvan a lehetősége, hogy a vezető elviselni, amíg a lábát a fékről a gáz, a kocsija visszatéréshez. De hogy ez felülmúlja az érv ellen érveket kiindulási kuplung, ez itt a kérdés.
A kis- és közepes kerék sebesség a gép működik, csak finom
  
Lássuk, hogyan a fejlesztők okának megállapításához az átmenet egy erőátviteli nyomaték átalakító. Hadd idézzem a szavait egyik képviselője a cég. Mi, azt mondta, persze, tudta, hogy a kiindulási tengelykapcsoló egy jó dolog. Azonban azt meghatározott feladata, hogy továbbítsa nagy nyomatékú kereket a kezdeti fázisban a mozgás. Ezért a változást. Nézd, továbbá, hogy az elején a kerekek azonnal elkezdte felvenni az autót, így egyre több és sikerült csinálni egy kis áttétel a fő szállítási, még annak ellenére, hogy a zár a motor a sebességváltó végezzük egy korábbi szakaszában. És ez viszont csökkentette a belső veszteség fokozatmentes variátor (az úgynevezett veszteség a szíjhajtás vagy szalag veszteség). És ennek eredményeként egyrészt a megnövelt vonóerőt, másrészt, hogy lehet elérni az üzemanyag-megtakarítás.
Előnyei a nyomatékváltó nemcsak, hogy lehetővé teszi, hogy változik a nyomaték átadása egy szélesebb körű, a kezdeti szakaszban a mozgás. Ezen kívül azt is tudja, hogy gyorsan adja az autót további gyorsulás, amikor a sebesség már kellően magas. Ezért mind a gyakorlati vezetési érték csak növeli a gép, nincs jelentős romlás a gazdasági mutatók. És az a tény, hogy a blokkoló a motor az adás még viszonylag kis sebességgel, nem csak csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, hanem súlyosbítja a szubjektív mozgás. Tény, hogy már régóta ismert, mindez már kipróbált más modellek, így a változat a nyomatékváltó a kiindulási tengelykapcsoló tart indokoltnak.
Ha a vezetés egy új Honda Fit modell indul lassan és óvatosan, miután a fordulatszámmérő olvasás, akkor biztos lehet benne, hogy a blokkoló be van kapcsolva, amikor a motor fordulatszáma eléri az értéke körülbelül 1200 rpm. Ez történik, mint ez: a nyíl áll szemben a védjegy 900, ami után egy enyhe növekedés a mozgási sebessége, és ennek megfelelően körül forog a fordulat. Sőt, az átmenet végezzük tiszta és észrevétlen, kivéve, persze, nem kifejezetten keresni.
Ha a körülmények megkövetelik, hogy megérintett egy sor egy teljes gázt, egy sor motorfordulatszám jelentkezik nagyobb intenzitással, mint az autó Fit előző generáció úgy, hogy az idő az elsődleges tuningolás is szükség van. Persze, nem lenne furcsa, ha nem így lenne, tekintettel arra, hogy az új gép van egy erősebb motor és annak erőátviteli forgatónyomaték átalakító van szó. Csak azt akarom hangsúlyozni: az új fit fut több mint elődje.
Azonban egy energikus hatású meghajtó még nem minden. Nagyjából, az ár az az ár, mint egy energia, ha az autó nem rendelkezik kormánymű kormánymű. Ebben az autóban, minden éppen az ellenkezője: a kis- és közepes sebességű, az autó annyira érzékeny a kormánykerék, így készen áll eleget bármely csapata, hogy nem fogok úgy gondolja, az igazság ellen, ha azt mondom: között CD-osztályú gép, akkor lesz ritka. Azt fogja mondani, többet: Ebben a tekintetben az új illeszkedés nem engedett sok és sok modell osztállyal feljebb. Azt pedig különösen megdöbbentette, milyen könnyű volt tartani az autót egy egyenes vonal, és szintén elégedett az ő csodálatos engedelmesség, amikor nagy sebességgel kell menni a következő sorba. Sem az első, sem a második esetben nem igényel semmilyen túlzott erőfeszítéseket: én járt a szó szoros értelmében az ujjaim, és ez elég volt. Így az új autó nem csak több, mint több. Ő is nem követeli meg a sofőrje túl nagy költség az ő energia, azaz a paradoxon. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a bizalom, akkor nyugodt, hogy nem hagyja ki az időt vezetés közben. És ez közvetlenül érinti a biztonsági mozgást. Tehát én személy szerint minden kezem egy új modell!
Végtére is, mi a jó: annak ellenére, hogy a nagy sebességű lehetséges, az autó típusától függetlenül az útfelület, mindig bizonyította irigylésre méltó stabilitást, így néha volt egy bizalmat, hogy az autó valóban valóban képes megvalósítani az elképzeléseimet a út. A felfüggesztés tűnt, egyáltalán olyan erős, mint az autóban az előző generáció. Ő járt nyugodtan és mérhető, különben is, amely megbízható érintkezést a kerekek felületét az út.
Meg kell jegyezni, hogy az első kerekek az autó elhelyezése olyan módon, hogy a tengelye maguk nagyon tisztességes sarokban a hosszanti dőlés (Caster). Egy ilyen döntés lehetővé teszi, hogy a kerekek, hogy sikeresen kezelni fúj a közúti szabálytalanságok. Plusz, a hátsó felfüggesztés, úgy döntöttek, hogy használni hosszirányú karok a megnövekedett hossza (mielőtt a hossza 396 mm, most ez volt 435 mm). Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben az amplitúdó a rezgések csökkent, ami lehetővé tette, hogy kevesebb merev rugók a szuszpenzióban. Hívom számos feltétel, hogy így vagy úgy, pozitívan befolyásolja mind a gép stabilitását, valamint azt a képességét, hogy mozog egy egyenes vonal, nem halászó körül. Először is, ez a növekedés a 50 mm-es, a tengelytáv, másrészt, ez a növekedés 20 mm a teljes szélességét, amely kíséri növekedése a rut anterior (35 mm-es) és a hátsó (30 mm) kerekek.
Ha megnézzük az átlagos üzemanyag-fogyasztás, kiderül, hogy az üzemanyagot töltött nagyobb haszon
Közúti zaj az utastérben egy új autót sikerült jelentősen tompítja. Mivel a cég képviselője azt mondta, a zajszint sebességétől függ a mozgás, és előfordul, hogy nem haladja meg a 2 decibel. Ha ez igaz, azt képzelni, hogy mi a tervezők kerülni. Sőt, mint kiderült, modern hangelnyelő és hangszigetelő anyagok nem minden. Ahhoz, hogy a csend az utastérben, magyarázta a képviselő, a fejlesztők kellett gondolni, hogyan lehet növelni a merevséget, a test nélkül növelve annak tömegét. Plusz, szükséges volt, hogy a változások a hátsó lengéscsillapítók konzolok, valamint erősítse a helyére zár a medál részeit a szervezetben. És még: 30 százalék növelte a méret a akadályok a hátsó hosszanti karok a test, mint amelynek eredményeként a hátsó felfüggesztés változik a növekedés a növekedés a tőkeáttétel. Ezek a meghozandó intézkedésekről, hogy nem ad a közúti zajokat, hogy behatoljanak a szalon.
Mint már említettük, a FIT autó, az új generációs szinte nincs motor vibrációját, és másrészt, a felfüggesztés jár egészen kielégítő. És ugyanakkor, nem tudok nem veszi észre, hogy ha egy bizonyos sebesség a kerék megbotlik hibák az útfelület, néha úgy érzi, valamilyen egyszerű visszatérés. Így például, történt, amikor majd sebességgel 40 ~ 50 km / h, és a kerekek alá volt egy közlekedési csatlakozó, amely, úgy tűnik, nem túl nagy, de a reakció az autó túl észrevehető. Úgy vélem, hogy ez történt annak a ténynek köszönhető, hogy a motor van rögzítve a test nem elég. De másfelől, mint puha párnák választottunk kifejezetten azzal a céllal, hogy harc rezgés, ez az, amit hangsúly! Nos, hát, amíg az autó nélkül futni, még mindig járt. De aztán, úgy tűnik, ez a jelenség kezd adni magának egyre több tartósan, nem igaz? Ez tényleg nem egy dolog, így theiff, és hogy a két rossz közül kisebbek, a tervezők úgy tűnik, meg kell oldani. By the way, egy új Honda Fit RS sorozat egy 1,5 literes motor kevésbé érezhető, azt hiszem, azért, mert a felfüggesztés valamivel keményebb ott.
Az autópályán annak érdekében, hogy egy autó sebessége 100 km / h Motor tartja mintegy 2000 fordulat percenként. Eközben az első generációs Fit autó hasonló esetekben körül forog 200 fordulat gyorsabb. Már az egyik azt mutatja, hogy tekintve az új autó, új autó rendben van. De ez még nem minden. Ha fel az autó tuningolás az ereszkedést követően, hogy a sebesség és a motor fordulatszáma vonatkoznak, meg kell jegyezni, hogy a forradalmak esik nagyon gyorsan, aránytalan sebesség növekedés. Röviden, egyértelmű, hogy az erőátviteli úgy van kialakítva, hogy bármikor kényelmesen esetben, így a motor kapcsolót csökkentett fordulat. A túlzottan mondani, mennyibe kerül egy ilyen környezetben pozitív hatással van a átlagfogyasztás.
By the way, a kapcsolási információ jelenik meg, mielőtt a vezető is megjelenik információkat az összes elégetett üzemanyag mennyisége. Általában az azonnali fogyasztást láthatóvá az eredményjelző. Szóval, talán valaki, mint információs támogatást fog menteni egy pár üzemanyag liter, és ő lesz a jó. De a legfontosabb dolog, amit a volán mögött, elindultok, és rögtön megérti: igen, az autó nagyon jó gazdasági mutatók és lovagolni is nyereséges. És ez is egyetért, válhat vidám a lelket.
Lehetséges, hogy feltételezzük, hogy az összes hibáit észre, hogy megszűnt?
 
Ha értékeli a kezelhetőséget az új Fit gépet, majd rajta, megjegyzem, befolyásolható és ráhelyezett felfüggesztés is, és természetesen a módosított geometria a kerék telepítést. Ennek eredményeként a megváltozott minőségének változása a gép, ha a vezetés a turn, jelentősen megváltozott a jobb. Különösen, amikor elkezdi fordult, nincs érzés, hogy az első, mintha a saját maguk által, csak az első kerekek kapcsolja be magukat, és csak ezután, szívesen követi a testet. Nem, minden érzékelhető másképp: az első kerekek teljesen természetes nyomni az úton, és a test az autó a tehetetlenség megy tovább, akkor fordul a kerék, kiderül, és az autó, így megváltoztatja a mozgás irányát . És minden történik egy jó ütemben, ellenőrzött és pontosan. Tudod, áthajtott a városi utcákon, akkor hajtott ki a városban, majd elmentem a sebesség autópályán, és mindenhol éreztem nyugodt. Ennek eredményeként, töltöttem a volán mögött egy hosszú idő, de én szinte nem érzem a fáradtságot.
A művelet a fékrendszer is, nem okoz nekem különleges panaszok. Különösen, ha kellett lassítani élesen, azt nyomni a pedált erőt, és mindent, a nagy sebességű történt valami. Azonban, ahogy mindenki érti, ha az egyik résztvevő a mozgás, kívánatos, hogy rátaláljon a sebességet fokozatosan. És ez az, amit észrevettem: Amikor elkezdi, hogy megkönnyíti a pedál, a kerekek, mint amilyennek lennie kellene, lelassul. De ha majd várakozás, vegye fel egy kicsit, az ereje fékezés nő nem simán, de váratlanul élesen, és minden, a sebesség leállítjuk. És ez a gondolatokat ezzel kapcsolatban volt. Tegyük fel, hogy van egy saját problémája, például ellentmondás a fékek működését. Persze, akkor megteszi, és növeli a munka mozog pedál, majd, az biztos, a fékek lesz könnyebb kezelni, és egy ideig a kérdést a napirendről eltávolításra kerül. De meg tudod csinálni egyébként: nem a fék rendszer egészére, látod, és akkor lehet, hogy néhány alapvető változásokat is. Könnyebb persze megy először, de nekem úgy tűnik, hogy ha nem gondol az általános, akkor kevés kevés.
Összefoglalva szeretnék megállni, hogy mit. A Honda Fit autó az első generációs, I, (és nem csak én), felhívta a figyelmet, hogy számos pillanatok alatt, amely az én szempontból kellene dolgozni. Így elhatároztam, hogy megértsék, hogy mindezen hiányosságok megszűntek, vagy sem. Kinyitottam a nyilvántartások, elemezzük őket, és a kiosztott a fő gyenge pontjai a korábbi generációs gép.
Azt lista: egy erősítő a kormánykerék meghajtó, hátrányait, amelyek miatt elsősorban, hogy úgy mondjam, elektromos jellegű (EPS vagy elektromos szervokormány). Ezután a fékpedál rosszul érezte magát. Mi más? A merevség a szuszpenziót, majd, nem gyorsan gyors átviteli reakció elején. Ezután egy nagy sebességű csepp előtt a gép leállítása, behatol a zaj az út, a magas üzemanyag-fogyasztás a hideg motort. És végül, a kellemetlen hang a fröccsenő üzemanyag, jött a benzobacing oldalán, amikor az autó lelassult (természetesen beszélünk esetekben, amikor a tartály kiderült, hogy félig üres).
Elkezdem a kormányzást. Azt lehet mondani, hogy ebben a tekintetben minden megoldódott a legkedvezőbb módon. Mit tettem nem úgy, mint a korábbi erősítőt? Először is, úgy viselkedett, durván, idegesítően felidézve, hogy úgy mondjam, a közvetített köztem és szabályozott kerekek. De én csak tetszik! Úgy történt, hogy az autó megy egy egyenes vonal, akkor összpontosítva ő első, úgy kezdenek viselkedni, mint egy kormánykereket lehet húzni, és előtte az autó levelek, amit tervezett. Végső soron, akkor sikerült kiválasztani a zúgó a jobb helyzetben, de tudod: hívja meg egy fordulatot, végzett egy könnyű kormányzás, már nem volt lehetséges. Természetesen a sofőr volt, hogy állandóan legyen óvatos, hogy Isten ments, nem veszi fel túlságosan az oldalon. Szóval, én is megerősíthetem: most mindezeket a problémákat maradtak.
Ha úgy gondolja, a cég képviselője, erre kellett még connect szakemberek a vállalat kutatási központ. Ami végül is úgy döntött, hogy nem? Nem, nem, a képviselő figyelmeztetett előre, mielőtt telepíti az elektromos motor, ami nem lett volna a kollektív kefék, nem jött. Leküzdésére tehetetlenség jelensége, hogy más utat jár. Először is, mi nőtt a teljesítménye egy régi elektromos motor 40-60 amper, felülvizsgált az átviteli irányítási együttható (18,3, 17,7 lett), a görgő az első kerekek változott (ez 2,16, 3,18 fokkal lett ) és, ennek megfelelően, a megnövekedett a nyomvonal 5, 4 mm-től 18,2 mm-es. Nos, sok történik, de az eredmény is nyilvánvaló.
Most, ami a fékpedál, amelyet korábban érzett. Azt állították, hogy a mérnökök kellett börtönbe, de végül, hogy nőtt a váll pedálok, és csökkentette az átmérője a dugattyú a fő fékhenger. Véleményem tettem egy képviselője a cég, most a szubjektív ellenőrizhetőségének a fékek lett egészen más, legalábbis, míg egyéb változás tervez ide. Nos, némi javulás, én tényleg úgy éreztem, bár őszintén szólva, ő még messze volt a tökéletesség.
Szinte az összes hibát látott, és a vezetési minőség az autó egyszerűen kiváló
 
Ismét emlékeztetni arra, amit kifejezetten a változások történtek a futó rendszer fejlesztése során az új generációs FIT. Tehát, kibővült kerekek, a hossza a függők és vállukról megváltozott. Ez vezetett ahhoz, hogy a felfüggesztés kezdett fellépni nagyobb simaság. Azt is meg kell említeni a növelését a méret a hüvelyek, amellyel a szuszpenziót karok kapcsolódnak a test, valamint a változó a geometriája a telepítés a kerekek magukat. Nos, nem szabad azt elfelejteni, hogy az úgynevezett országúti zaj egyre kevésbé hallható az utastérben, de nem csak a munka javítására a felfüggesztés elemei, hanem nőtt, mint az első generációs autó merevebbek, mint a gép. És tudom erősíteni: a kerék jól érezte magát, ezek az események nem felelt meg az új autót ajándék.
A következő napirendi pont a listámon látható hiányosságok a régi kerék a kerék túl lassan felvette a sebességváltó, és így magas volt, mint visszaállítását a gép hátsó elején a mozgás emelkedik. Mint már említettük, a helyzet javítására, az új autót, úgy döntöttek, hogy megtagadja a kiindulási tengelykapcsoló mellett a hydrotransformer, valamint, hogy egy speciális érzékelő rendszer rendszer. Ezek az intézkedések szerint az a vállalat képviselője, lehetővé tette, hogy átmenet a mód a mozgás nem egy előre programozott program, de az úgynevezett, a beállítást. Másrészt, folytatta, mert ilyen jelentős változás történt a távvezeték, senki többé nem megzavarja a fit más modell ebben az osztályban, igaz ?.
A másik hátrány, amely azt a FIT autó korábban, a nagy sebesség különbség, hogy sor került közvetlenül a leállítás előtt. Ebből az alkalomból a cég képviselője fejezte ki az alábbiak szerint: az a tény, hogy a hydrotransformer részt vesz az erőátviteli, nem távolítja el a feladatot maximális üzemanyag a napirendről. Éppen ezért, amikor a sebesség leállítjuk, fontos, hogy a cut-off az üzemanyag las le, ameddig csak lehet, addig a pillanatig megelőző teljesen megáll. Így az új modell, a proceedable átviteli menedzsment program célja olyan módon, hogy az üzemanyag vágva akár a legkisebb motorfordulatszám. Természetesen az ilyen pillanatokban, a motor működik, mint egy meglehetősen erős fék, ezért amikor az üzemanyag-ellátás folytatása, és villog újraindulnak, ez nem vezethet egy bunkó. De mi úgy, hogy a megfelelő pillanatban a fojtószelep kiderült hogy a megfelelő pillanatban (az előnye, hogy az elektronika működik, hogy mindenki), így a végén minden jól megy, többé-kevésbé zökkenőmentesen. És ez igaz: ahol korábban követte a bunkó, hogy az új autó, semmi, mint ez: megáll simán, mintha semmi sem történt volna.
A következő pont a lista hiányosságokat a régi autó üzemanyag-fogyasztás növekedését a hideg motort. Igen, ez tényleg így van, azt vettem észre a cég képviselője erről, és nem csak, hogy a pénzt repül a szél, akkor is szenved a ökológia, mivel egyértelmű, hogy ha az üzemanyag égési nem teljesen, az azt jelenti, a kipufogógáz teljes mértékben káros szennyeződésektől. És a katalizátor nem tud semmit tenni, mert még hideg. Nos, úgy döntöttünk, hogy létrehozza az első szakaszban katalizátor közvetlenül a kimenet, és még így is, hogy a hő nem tűnik hiába, a kipufogó gyűjtő maga úgy döntött, hogy helyet, közvetlenül a feje a motorblokk. Nos, ez a megoldás tűnik teljesen ésszerű: nem elég, hogy a tisztítási kipufogógáz kezdődik gyorsabb, és a motor felmelegedési folyamat kevesebb időt vesz igénybe. És ha, akkor általában az átlagos üzemanyag-fogyasztása csökken, akkor is, ha az azonnali fogyasztást továbbra is bővül.
És végül, az utolsó pont a hang színjátszó a faltól, hogy a fal a tüzelőanyag egy félig üres gáztartály. Ebből az alkalomból a következő nyilvánították: a tartály műanyagból tömegre, így olyan speciális partíciót úgy, hogy meg lehet törni a hullám. Ezért, ahogy megpróbáltuk, nem vagyunk képesek teljes mértékben megbirkózni ezzel a hanggal. Nos, nos, akkor továbbra is csak megnyugtatni magát, hogy a jelenség csak időről időre, amikor a tartály teljesen kiüríteni. De ha nem hozza azt, hogy egy ilyen állapot, és időben tankol, akkor nem negatív. És a továbbiakban azt hiszem, a tervezők elér valamit, például megváltoztatja az alakját a tank.
 
 
 
 

Egy forrás: AGN.