Teszt meghajtó HONDA FIT 2008 - 2010

Jelentés a Honda Fit frissített verziójának teszteléséről (beleértve a hibrid modellt is)

Kisebb változások tökéletes eredmény!
Jelentős külső változások végezték az autó arcát. A modell aerodinamikai jellemzőinek javítása érdekében a fő hangsúly. Az autó alsó részét és a motortéret aerodinamikai készlet borítja. A fénykép a 13g alapmodellt mutatja. Halogén fényszórókkal rendelkezik, és az oldalsó tükrök nincsenek felszerelve elektronikus vezérlőrendszerrel és fényjelzéssel. Az intelligens kiválasztás és az F-csomagkészletek oldalsó tükrök elektronikus vezérlőrendszerrel és könnyű diódákkal érkeznek. A gumiabroncs mérete az első kerék meghajtású modell 175/65 R14, a modellen, teljes meghajtóval 175/65 R15. A Top 2x módosítás 175/65 R15 gumiabroncsokkal van felszerelve, és a Sports RS 185/55 R16 gumiabroncsokkal rendelkezik.

Sportmodell Rs. Az autó elülső és hátsó részei aerobamperekkel vannak felszerelve, az oldalfalakon a test oldalfaljai vannak felszerelve. A hátsó részen is megfigyelhető egy nagy spoiler és fúvóka a kipufogócsőben. A radiátorrácsnak macska alakú szerkezete van, a ködfényszórók az első lökhárítóba vannak felszerelve. 16 hüvelykes kerekek alumínium öntött lemezekkel vannak felszerelve.

A Honda Fit nem igényel bemutatót. Elég csak azt mondani, hogy ez az autó vezető helyet foglal el az értékesítéshez nemcsak a kompakt autópiacon, hanem általában az összes japán autó között. Egy időben, a Honda Fit készített egy igazi kiterjesztése, megkerülve a regisztrált autók akkori Toyota Corolla.

Őszintén szólva meglepődtem, hogy ezúttal a kis változások mennyire megváltoztak, és milyen tökéletes eredmény kiderült. Természetesen a hibrid motorral történő módosítások kiadása külön beszélgetést érdemel. A második generációban lévő vonal fennmaradó modelljei megismerték az egyéni tulajdonságok fényesebbé tételét. Tehát RS adott még sportosabb a 15x a fő hangsúly, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást, és az alap modell 13G / 13L, szinte mindent polírozott a fényességet.

A vezető az eladások száma minden bizonnyal az alapmodell 13G / 13L. Első pillantásra a megjelenése nem részesült különleges változásokat. Azonban, ha jól néz ki, az első az autó látható több új alkatrészt, és a LED-es hátsó lámpák, így egy teljesen új megjelenés a hátsó az autó. Az utastérben, a gombok és kapcsolók most sokkal barátságos megjelenésű, és a törzs lett sokkal kényelmesebb a használata. Ha összehasonlítjuk az új illeszkedik az előző verzió, akkor láthatjuk, hogy szinte minden autó részlet lett kitéve egyik vagy másik fejlesztéseket.

Azonban a legtöbb figyelmet érdemel nem a külső, hanem a belső oldalon a frissített Fit. Az üzemanyag-fogyasztás a 13G / 13L teszt módban 10-15 csökkent 24,5 km / l (4,1 liter 100 km). A modell azt is javult aerodinamikai jellemzők, a LED-ek használt hátsó fejlécek fogyasztják időnként kevesebb áramot, és hogy javítsa a motor teljesítményét a hideg, egy hőcserélő van telepítve, a hőátadó folyadék a variátor. Nos, annak érdekében, hogy a leghatékonyabban használni a lehetőségeit az autó gazdaságban az üzemanyag-fogyasztás, az ECON módban ismerős számunkra, mivel az Insight alkalommal.


Minőségileg új szintre?
Salon az alapmodell 13G. A konfiguráció a F-csomag, a vezetőülés állítható magasságú. A hátsó ülések, mint a modell az előző generációs, felveheti, és teljesen kihagyja. A csomagtér szétválasztása top modellek nőtt 1200 mm. A hátsó ülés fel van szerelve egy kétpontos középső biztonsági öv. Oldalsó párnák és biztonsági függöny opcionális top modellek, amelyek ismét tesz úgy gondolja, a biztonsági szint az autó.

A fotón a jobb oldali ábra az ECON üzemmód kapcsoló üzemű a gazdaságos üzemanyag-fogyasztást. Véleményem ő az a hely, a kormánykeréken. A bal oldalon vannak kapcsolók az új opcionális intelligens parkolást segítő rendszer, amely segít a vezetőnek alatt parkoló. Segítségével az autó előrelépni sebességgel akár 10 km / h, és vissza sebességgel legfeljebb 7 km / h, a hangerő hangerő lehet változtatni (ez az opció csak a modell 13G).

Csak egy kicsit áthalad a Honda illeszkedésén, valóban rájön, hogy a modell fejlettségében fejlett. Az első dolog, ami a benyomást teszi az autó kezelés. Az autó magabiztosan mozog egy egyenes vonalon, míg nincs negatív érzés. A gép könnyű és kellemes.

Én is örültem a hiányos ECON módot. Az út során ebben az üzemmódban a gázpedál érzékenysége kissé elcsúszott itt, elvben, és az egész különbség. Egy nyitott fojtóval könnyen elérheti a normál gyorsulást. A különbség az üzemanyag-fogyasztás szintje nem különösen figyelemre méltó, az első (ha csak nem kell számolni, hogy minden pár perc), de a végeredmény meglepő értelme használni ezt a módot minden nap.

Az alapmodell kétségtelenül gyönyörű volt. Amit nem tudsz körülbelül 15x-en, az alapvető fejlesztések, amelyek a lefelé irányuló (a japán autóiparban) irányultak (a japán autóiparban a lefelé irányuló koncepció magában foglalja a motor hatékonyságának javítását az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében, csökkenti a térfogatot, miközben fenntartja a teljesítmény jellemzőit stb.). Nem hiszem, hogy ilyen változás nagyon kereslet lesz.

Ebben a modellben, valamint a hibrid konfigurációban, amelyet az alábbiakban tárgyalunk, és ellentétben a 13G-vel, az autó alsó része jelentős szerep volt. Szép, természetesen nem hallja a zajt az úton, de most kezdesz figyelni más külső kívülállókra, például például a szélzajjal. Őszintén szólva aligha lehet tökéletes zajszigetelésnek nevezni. A sebesség megszerzésével követem a motor forgalmát, megjegyzem, hogy egyrészt az autó nem zaj, csendesen eltűnik, a másik pedig úgy érzem, hogy a motor működési volumene biztosan nem elég.

Mindazonáltal a legtöbbet csalódtam a belső tér megjelenésével és tervezésével. A hírhedt minőségi változások egy új hűtőrács, valamint több a kárpitozás, a belső vált krómozott, és a műszerfal festette be ezüstmetál. A barna belső dekoráció autós szilárdságot biztosít.

Sajnos mindez csak díszítés Az autó minősége ugyanaz, mint korábban. Nem világos, hogy miért nevezték hasonló változásokat az átmenethez minőségi szintre. A Honda Accord vagy Legend jelenlegi tulajdonosai inkább inkább importált VW Polo, mint az új 15x.


Ismerje meg az új hibridet!
Ahogy a Honda Insight, a Honda Fit Hybrid, az IMA rendszer működik együtt egy 1,3 literes i-VTEC motor. Az Integrált Motor Assist rendszer segít a motor alatt tuningolás, a fékezést és az egész utat, van egy funkciója regeneráló fékezés jellegzetes vonása a hibrid autók. A vizsgálati vizsgálatok során az üzemanyag-hatékonyság 29,0 km / l volt, ami ebben a mutatóban 1 km / l. Azonban, köszönhetően a továbbfejlesztett fejlesztések, ez a modell volt 70 kg könnyebben, mint Insight, az aerodinamikai jelentősen javult, a súrlódási erő a gumiabroncs lett sokkal alacsonyabb, a fék ellenállás is csökkent. Mindez végül lehetővé tette, hogy kompenzálja az értékes 1 km / l-t. Az üzemanyag-fogyasztás JC08 üzemmódban 26,0 km / l (3,8 l / 100 km).

A megjelenésükben lévő eszközök nem különböznek a Honda Insight-ben bemutatottaktól. A képen látható a háttérvilágítás vezetés közben normál módban, a takarékos üzemmódban eszközök akárcsak Insight kezd zölden. Minden IMA információ megjelenik a kijelzőn a sebességmérő közepén. Van is egy funkciója értékeli a hatásfokát az utazást és a funkció biztosítja a járművezető hasznos tippeket.

Az új Hybrid Advanced célja elsősorban azoknak az embereknek, akik előnyben részesítik a fejlett technológiát. Kétségtelen, hogy népszerűsége sokkal magasabb lesz, mint a lefelé irányuló 15x verzióban.

A hibrid motor egy tandem 1,3 literes motor és az IMA-rendszer hasonló rendszert is használják Insight. Ez a modell alacsonyabb az aerodinamikai jellemzők betekintése szempontjából, azonban a gép súlya, több rész, amely javítja az aerodinamikát, valamint az új gumiabroncsokat, amelyek lehetővé teszik az üzemanyag-fogyasztást, amely hasonlít 30 km / l-re (3,3 l / 100 km / 100 km) Teszt üzemmód 10-15.

Az új hibrid verzió varázsa nem korlátozódik az alacsony üzemanyag-fogyasztásra. Kiváló autókezelés is képes csodálni. A gyorsulási dinamika különbsége az 1,5 literes motorhoz képest kicsi. Az út egész úton öröm lesz tisztességes gyorsulás. A könnyű súlya miatt, valamint az elektromos motor, a hibrid rabló és stabil.

A gép vezetése is könnyű és kellemes. Az autó hátulján lévő nehéz akkumulátor elhelyezkedése segített a súly jobb terjesztésében.

A hibrid azonban nem valószínű, hogy jó megszerzést kapjon olyan emberek számára, akik csak újakat akarnak kipróbálni. Igen, a motor lehetőségeit jelentősen megnövelték, de még mindig nem büszkélkedhet nagy teljesítményt. 1,5 literes motorok még sokkal nagyobb nyomatékkal és kimeneti teljesítménygel rendelkeznek.

Mint 15x esetében, nincs jelentős szigetelés hibridben. Zajok aljáról az autó gyakorlatilag nem hallott, és mégis vezetés közben a füle van egy kissé idegesítő zümmögés. Igen, és a hírhedt csúcstechnológiás motor zaja nem simogatja a meghallgatást. Röviden, míg ez a modell egyértelműen nem éri el a csendes autó címét vagy a jövő autóját.

Természetesen, teljes programban felszerelt autóval. De alig tudja felajánlani a tulajdonosának valamit új és eredeti. Természetesen sokan azt mondják, hogy a hibridek jelensége már nem új, és általában ez a modell nagyon jó. Azonban, hogy az ilyen örömre és a tootold számára túlfizetésre kerülnek, meg kell indokolhatónak lenni: a hibrid költsége 1 millió 590 ezer jen ($ 20.900). Véleményem szerint ez egy másik fontos pillanat.


RS felülmúlta az elvárásokat
Sportmodell Rs, 1,5 literes motorral, I-VTEC rendszerrel. A felfüggesztési merevséget az első támaszték és az új karok növelik. Adott esetben lehet telepíteni külön első és hátsó lengéscsillapítók, 13-es féktárcsák, kibővített első és hátsó stabilizátorok, erősített torziós felfüggesztés és EPS. Az Rs kezelése, ha az előző opcióhoz képest stabilabbá és kellemesebbé vált.

A modell fel van szerelve exkluzív ülések, kormánykerék és váltógomb borítja valódi bőr, pedálok vannak szerelve sport fém burkolatok, műszerek is van egy egyedi design. A hajtóműválasztó több, mint az R. Civic típusnál működik.

De Rs, éppen ellenkezőleg, felülmúlta az összes elvárást. Ha az előző generáció modellje nem volt kifejezett egyedi tulajdonságokkal, és valójában nem különbözött a 15x-től, most pedig a belső tér és a vezetési tulajdonságok, mindegyike egyértelműen jelzi a sportorientáció az autó.

Az RS szuszpenzió egy kicsit merev, azonban együtt, az autó teste jelentősen megerõsödött, így nincsenek extra oszcilláció az út során. Kényelmes utazás minőségi szinten. Szintén jelentősen javította az autó általános reakcióját. A kormánykerék visszatérése szinte a tökéletességnél haladja meg, hogy ez a modell öröm.

A kimenő teljesítmény a motor ugyanaz, mint a 15x. Összehasonlítva a variátor (CVT), a kézi sebességváltó lehetővé teszi a tartományban alacsony fordulatszámon, hogy teljesen nyissa meg a szívató és magabiztosan indul a helyszínre. Hogy egy új 6-fokozatú manuális sebességváltó egyszerűen gyönyörködni: transzferrendszám az első három sebesség közelíteni, a manuális váltóval működik meghaladja, azt akarom, hogy állandóan ragaszkodni az átadás az átadás, akkor is, ha nincs értelme!

Mi mást figyelni, hogy azonnal, ez a hiánya kellemetlen zaj a mechanikus sebességváltó. Mind MCPP és a variátor van szerelve egy speciális hangtompító, amelynek köszönhetően a hangok a munkájukat nem vágja a tárgyaláson egyáltalán. Azonban, mivel a variátor célja elsősorban az üzemanyag megtakarítás, ha vezetés közben alacsony fordulatszámon élesen nyomja a gázpedált, a hang nem lesz a legkellemesebb. Sőt, ez jellemző az összes autó. Másrészt, az autó kabinja kézi doboz alatt váltás a nagyobb sebesség, semmi extra hangok hallhatók.

Élvezi az út RS, gondoltam: Mi ugyanazt a varázsát a Fit modellcsalád, amelynek sok ember, mint ez a modell? Azt a következtetést vonta le, hogy valószínűleg könnyebb használat érdekében. Valószínűleg a kora kényelmes autó jött. De ha minden modell ezeket a tulajdonságokat, akkor miért kell 15x, RS, Hybrid nem elég egy 13G? Ez az autó olcsó, a vezetés minősége jó, és bőven van hely az utastérben. És mivel az egyik modell képes egyesíteni a könnyű használat, jó praktikus és olcsó költségek, majd az emberek előnyben részesítik a neki kizárólagosan? ..


Valami Fit hiányzik?
Hibrid lehet szerelni speciális környezeti gumik. A 100 kg-os akkumulátor javítja az autó egyensúlya, és a lágy gumik növelik a komfortérzetet vezetés közben. Igaz, a következő évben a kiadás az új benzin Mazda Demio a tervek, az üzemanyag-fogyasztás, amely eléri a 30 km / l. És Európában, ahol a határ a kipufogógáz-kibocsátás 104 g / km, mivel ez lehetetlen, egy új modell a Nissan alkalmas, felszerelt 1,3 literes turbó motor, az üzemanyag-fogyasztás lesz, mint 95 km / l . Mindezek a tényezők valószínűleg nem járulnak hozzá a növekedéshez a hibridek a közeljövőben.

Az új modell megváltoztatta a légkondicionáló kapcsoló megjelenését és helyét, a konzol háttérvilágítás megjelent, az értelemes fiók alakja megváltozott. Általában az autó kényelme és funkcionalitása minőségi szintre váltott.
   
Mégis, az összes modell jó, és joga van létezni! De véleményem szerint, ezek a modellek, mint a 15x vagy hibrid kellene különböznek nehezebb a 13g és gyakorolja több egyéni vonások.

Nemrégiben érkező személygépkocsik Honda csővezetékek egyre specifikusabb, jellemző ez a funkció gyártó. És azt hiszem, az illeszkedésnek is van ilyen jellemzői. A Honda Fit egy forradalmi projekt, amelyet a Honda vállalati szlogen alatt végzett, kisebb autó több. Tehát a Honda illeszkedik, amely a B. osztályba tartozó személygépkocsik európai besorolásához tartozó, vagy egy kis osztályba tartozik, nem rosszabb a belső térrel rendelkező autóknál. Csak a Honda tudta megmutatni az életbe.

Azonban valami határozottan nem elegendő ebből a modellből. Kiváló teljesítmény és könnyű használat Ez határozottan nagyon jó, de fontos és öröm van, amely lefedi a vezetőt, érdemes csak megérinteni az autót, és a kerék mögött vezet. A tökéletes autónak úgy kell lennie, hogy a kerék mögött vetés legyen, mindent meg akartam üldözni az utak fényében és órájában, anélkül, hogy világos rendeltetési hely lenne.

A 13G modell önmagában nem rossz. De ez nem rossz, mint egy megbízható mozgási eszköz az A. ponttól a B. pontig, többé. És aligha egy ilyen autót lehetnek tökéletesnek.

És a végén szeretnék néhány szót írni a költségekről és a berendezésekről. Jelenleg egy hibrid modellt vezet az eladások tekintetében, de idővel, amikor a magas vérnyomás a hibrid motor kissé alábbhagy, az első hely valószínűleg a 13G modell ellátott variátor. Értéke 1 millió 230 ezer jen vagy 16,185 dollár (összehasonlításképpen az előző generáció modelljének költsége 1 millió volt 197 ezer jen vagy $ 15,750 dollárban. Körülbelül azonos mennyiségű Nissan március 12-én 1 millió 229 ezer 550 jen vagy 16 $ 184.

Igaz, az üzemanyag-fogyasztást, a 13G modell nem olyan alacsony, mint a Nissan March felszerelt Idle Stop rendszerrel (26 km / l vagy 3,8 liter 100 km), továbbá az alapmodell nincs oldalsó tükrök szerelve egy elektronikus vezérlőrendszer , az üveg, az ultra-lila sugaraktól védve, és a hátsó ülés nem rendelkezik kétpontos közepes biztonsági övvel. Mindezen örömök azonban szerepelnek az F-csomagcsomagban.

Hamarosan a modelltartomány frissíti a Toyota Vitz-t. Örömmel töltök egy másik összehasonlító elemzést. Remélem, hogy az új modell a jó érték mellett a futó jellemzők és berendezések mellett is kérhetik a jövőbeli tulajdonosukat, csak egy tényét. És szeretném a Honda aggodalom, hogy ne veszítse el a lelkesedést, akikkel indult a projekt, hogy javítsák a bestseller, és a jövőben ez is világosabb, hogy kifejezze egyéniségét az egyes modellek.

Egy forrás: carview.co.jp.