Vizsgálati meghajtó HONDA ELEMENT 2003 MINIVAN
Honda Element Autó áttekintése
Tábornok Az elem egy importált autó, amelyet Honda Amerika (Honda of America) terveztek és gyártott. Tervezték a Honda SUV szerepét a középosztályra, amely kitölti az észak-amerikai piacon lévő kompakt CR-V és a zászlóshajó MDX közötti szakadékot, ahol a SUV-k teljesen behatoltak a személygépkocsik fő formájaként. Ezenkívül tervezték, hogy a fiatal férfiakat vonzó stratégiai modell szerepét tervezték.
Amerikában a Honda népszerű márka, amelyen régi férfiak és fiatalok, férfiak és nők mennek. De ha összehasonlítod a fogyasztói nőkréteggel és viszonylag idős réteget, a fiatal férfiaknak a kissé gyengébb fellebbezése. Ilyen, ahogy azt mondják, a jelenlegi helyzet (akár Japánban, néhány évvel ezelőtt a Toyota felé). Ezért a Honda elem nem csak egy SUV-t, hanem egy új szórakoztató eszközt kapott.
A 2,4 literes soros 4-hengeres motor telepítve van, amint azt már az Accord, stb. Ugyanakkor a teljes hossz (4,3 m) rövidebb, mint a Honda CR-V, és a Civic Hatchback modell szintjén van. Másrészt a szélesség meghaladja az 1,8 m-t, nem rosszabb a legenda modellnél (Japánban, ez a szélesség, valószínűleg figyelmet kell fordítani). Az ilyen méretek, amelyek nem képzeltek el a japán szempontból, biztonságosan hívható amerikainak.
Külső és belső
A külső design hasonlít egy LIFE állomásra (stand a tengerparton). A testet műanyaggal bélelik, károsodás ellenáll, és a sík padló belsejében uretán bevonatú, amely teljesen mosható. Ezen túlmenően, a burkolat az ülések kezeljük ellen a fröccsenő víz, így ha az üzenet történt: bátran használja mind a parton, és a téli sportok, nem figyel a szennyeződést.
Négy ülőhely elszórtan egy ilyen lapos padló, és egy hasonló hangulatú a belső bizonyos értelemben sajátos. Tengelytávja pedig 2575 mm, kissé rövid SUV ebbe az osztályba, a hátán a hátsó ülések találhatók, majdnem a közepén a hátsó tengely. Ilyen csodálatos elrendezés határozza meg az ülések helyét, így a lábtér mögött van, hogy ott van, mint az elülső, felnőtt utasok szabadon elhelyezhetők több mint 180 mm-nél. Ezért a hozzáférést a hátsó ülések nagyon könnyű, és egy ilyen különleges elrendezése a szervezetben anélkül, állványok az ajtók kinyitása az ellenkező oldalról nagyon meggyőző. A hagyományos, 4-ajtós elrendezés, meg kell ülni a hátsó ülések jobb oldalán, és annak érdekében, hogy egy ilyen szabad hely, akkor növelni kell a teljes hossza a gép és a tengelytáv. A magasság (1790 mm) is nagyon magas, és a test négy trigger stílusával kombinálva feltételezhetjük, hogy a belső tér kiterjedt hely. Teljesítmény
A futó rész és más fő mechanizmusok vettek a CR-V-ből, de annak érdekében, hogy lehetséges formákká váljanak állványok és teljesen lapos padló nélkül, az alsó szinte szinte teljesen egy speciális projekten volt, mozgatta az üzemanyagtartályt a végső pontszámban stb.
Alatt a tartósság, a test hajlító és gallér, az azonos szinten CR-V elérni, de a központ a csavar az, hogy a központ a szervezetben, ezért, őszintén, az általános érzés az erő nem olyan, mint a CR-V . Ezt azonban csak a modellhez képest lehet mondani, és
Maga is alig lehet problémásnak tekinteni. A teljesítmény eljárás tele van a kettős szivattyú, amely a híres Honda, de több mint 95% -át az autók fog vezetni az első hajtás, hiszen általában használ a legtöbb fogyasztó. Nehéz elképzelni, hogy egy ilyen magas súlypont és rövid méretű, a taxi alatt ilyen stabilitás van. És valóban, ha megnézi a szint a korábbi és jelenlegi SUV minibuszok, majd elem a kényelemről, amikor vezetés kemény osztályban. Ezen kívül a teljes bólintó fel-le több, mint máskor, de úgy tűnik, hogy ez nagyrészt okozta a rövid tengelytáv.
Úgy gondolom azonban, hogy az elem esetében a fő vonzereje sajátos vidám jellegű, amely lehetővé teszi, hogy ne figyeljen az ilyen apróra. A belsejében egy szokatlan hely, egy lapos műanyag padlóval, a bal és jobb ajtó megnyitásakor a szabadság megnyitása, egy függőleges arány és vízszintes, mint egy játékcsont, mindez felébreszti a felhasználók képzeletét ( Megpróbáljuk használni, és próbáljuk meg). És ebben az értelemben több, mint a Honda Mobilio Spike, amely a hobby-Karov elődjévé vált.
Egy forrás: Carview.co.jp.
