Teszt meghajtó HONDA CR-V 2011 óta Crossover

Kis nők barátai

Több oldal korábban megismerkedhet a négy nagyon drága (50-80 ezer dollár) tesztelésével. A magazin következő számának várakozása nélkül egy másik sorozatot kínálunk ugyanazon a témában, amely három japán, jelentősen olcsóbb, parketta minden terepjárót kínálunk.
A Toyota Rav4, a Honda CR-V és a Suzuki Grand Vitara közül választott tesztelésre (Toyota Rav4, Honda CR-V és Suzuki Grand Vitara). Toyota RAV4, по праву считающаяся прародительницей дорожных вездеходов, представлена моделью новейшего, второго поколения. A világ legnépszerűbb Honda CR-V az orosz piacon a második évben egy sorban magabiztosan tartja második az új importált SUV-k között eladott autók számában. Suzuki Grand Vitara и за границей, и у нас пользуется спросом как один из наименее дорогих джипов (не считая корейской Kia Sportage и российской Нивы).
Építés és elrendezés
Mindhárom autó, anélkül, hogy a teljes körű elhaladás állapotát követően, a tervezésben és az elrendezésben semmi köze a szokásos autókhoz (az erő aggregátumok kivételével). Это означает, что их кузова и подвески, в отличие от, скажем, Subaru Forester, разработаны с чистого листа и с учетом внедорожной эксплуатации. Наиболее традиционно по-внедорожному скомпонована Suzuki Grand Vitara: рамный кузов, продольный двигатель, подключаемый при необходимости передний привод, неразрезной задний мост. A többi használja a test hordozható szerkezetét, a keresztirányú erőegységek és teljesen független felfüggesztések. Полный привод у них либо постоянно включенный (Toyota), либо автоматически подключаемый задний мост при пробуксовке передних колес (Honda). A teszteléshez felvette a legnépszerűbb ötajtós módosításokat kétláncú motorokkal és automatikus sebességváltókkal.
Külső megjelenés
Mindhárom japán jeep teljesen más megjelenést eredményez. A Toyota kiemeli a legemlékezetesebb és kifejező megjelenést. A RAV4 megjelenése pontosan megfelel az autó hozzárendelésének. Ez nem minden terepjáró a nehéz munkához az úton, hanem a szörfös, síelő vagy a hegyi kerékpárok rajongója. Ennek megfelelően a terepszakaszok és a sportmotívumok tükröződtek az autó kialakításában. Az új RAV4-ben a tervezők sikeresen kompatibilis tulajdonságokat dolgoztak ki: funkcionalitás, harmónia és eredetiség. Ebben a tekintetben egy új RAV4 tisztességes rokona egy lenyűgöző baba Toyota Yaris.
A Honda CR-V kialakítása egy másik ideológián alapul. Külső korlátozás és tömörség. A kültéri kifolyó kivételével a Honda bármely terepi attribútumtól megfosztott. A CR-V egy tisztán praktikus, szerény, de elegáns kocsi benyomását adja, amely nem követeli meg a Playboo szerepét. И, как показывает хороший сбыт этой модели, чисто вездеходный облик важен далеко не для всех покупателей паркетных проходимцев.
Talán kevesebb, mint mások, elégedettek voltak a Suzuki Grand Vitara megjelenésével. A szokásos kocsi jelentősen elveszti a hatalmas alsó pántot (Bumpers Backers, kerekek és ajtózárok). Úgy tűnik számunkra, hogy a Suzuki Vitara első generációja még érdekesebb volt.
Если в наружном дизайне легковых автомобилей выразительность и узнаваемость имеют большое значение, то в стилистике интерьера для многих важнее спокойная ненавязчивость, которая может быть и не запоминается, но и ничем не раздражает. Ez a megközelítés jellemző a nagyon sok japán autó belső terjesztésére, beleértve a Honda CR-V és a Suzuki Grand Vitara-t is. Ezeknek az autóknak az elülső panelek kialakítása, megkülönböztetve az intenzitást és a részleteket, nagyon hasonló benyomást kelt. A Honda CR-V egy kicsit leesik a lágybetegség vízszintes betét miatt. Kellemesen meglepett és bőr belsőépítészet volt. У Suzuki используются только жесткие пластмассы с фактурой типа soft-look, удачно имитирующей мягкую поверхность.
A belsőépítészetben a Toyota RAV4 kiváló minőségű merev hamisítványokat is használ, puha műanyagok alatt, de általában a design fényes, a sport szellemben. Стилистика интерьера нового RAV4 понравилась больше, чем у конкурентов, хотя нельзя не покритиковать серебристые но явно не из настоящего алюминия накладки на центральной консоли.
Ergonómia, kapacitás
A meghajtó munkahelyének ergonómiájának megjelenésétől azonnal vegye figyelembe, hogy az ülés alakjának és merevségének fő különbsége. RAV4 Ezek a mutatók optimálisak az ülés számára, kényelmesen lefedi a testet, és jó oldalsó támogatást nyújt. Suzuki túl puha, amorf. A CR-V túlzottan konvex lumbális ülés háttámla és elégtelen oldalsó támogatás. Azonban az ülés kiigazításai (a Honda CR-V nagy részében a Honda CR-V-ben) és a kormányoszlop (csak billenéssel), a három autó kényelmes munkamódszereinek keresése nem okoz jelentős nehézségeket. Еще одно явное различие относится к расположению селектора автоматической коробки у Honda CR-V он по-американски на рулевой колонке, у Suzuki и Toyota по-европейски между сиденьями. Az európai helyszín kényelmesebbnek tűnik, bár a kézi kapcsolási mód hiányában nem számít. Зато перенос рычага на руль освобождает проход между сиденьями, хотя возможность прогулки по салону в небольшом автомобиле вряд ли можно считать важным преимуществом.
A leginkább türelmetlen autónak a Honda CR-V-nek kell lennie a leghosszabb és alap, és méretben. A nagyobb meglepetés a Toyota RAV4 szinte ugyanolyan hasznos kapacitásává vált. A hátsó utasok lábainak helye mindkét autóban méltó nagy az e kategóriájú szedánok számára, feltéve, hogy a Toyota a lehető leghosszabb hátsó üléssel rendelkezik. Itt meg kell jegyezni, hogy a hátsó ülés hátuljának beállítása mellett a RAV4 nagyon hatékony hosszirányú beállítással rendelkezik, amely 150 mm-rel visszaállítja a második ülőhelyeket. Ugyanakkor a csomagtartó térfogata 500 l-400 literre csökken, mégis egy kicsit nagy, mint a Honda CR-V. Az a tény, hogy a RAV4 több törzsmélységgel rendelkezik, és a törzs magasság CR-V része egy összecsukható asztalt foglal el a piknikekhez. Meg kell jegyezni, hogy a RAV4 hátsó ülései nemcsak hajtogatódnak, hanem az autóból is. A Suzuki Grand Vitara alacsonyabb, mind a versenytársak, mind a kabin hossza, valamint a csomagtartó térfogata.
Gyorsulás, kezelés, fékek dinamikája
A tesztvállalók közötti túlcsordulás dinamikájában két vezető (TOYOTA és HONDA) és egy kívülálló (Suzuki) van. Собственно, RAV4 мог бы стать единоличным победителем, если бы не повышенная задумчивость автоматической трансмиссии при переходе на режим kick dawn. A Honda CR-V válasz a pedálra a padlóra gyorsabban és simán működik. Suzuki тоже грешит задумчивостью автомата, но это усугубляется еще и очевидно меньшими возможностями мотора. Miután az ablakokon és a kirakodott ország autópályán improvizált versenyeket rendezett, gondoskodunk arról, hogy a Honda és a Toyota egyenlően maradhasson, és Suzuki elmarad. Természetesen nemcsak az erőegységek lehetősége, hanem az érintett irányítási képesség jellemzői is.
By the way, az általános összehangolás szabályozhatóságának ugyanaz, mint a túlcsordulás dinamikájában, az egyetlen különbség, hogy a Suzuki hátlapja még inkább. A Honda és a Toyota jó utasszállító viselkedés jellemzi a szilárd út. Причем Toyota немного спортивнее чуть острее реакция на поворот руля (чувствительность рулевого управления), чуть меньше крены кузова в повороте. De a Honda CR-V-nél előnyös a kormányzás szándékosabb reaktív hatásának (informativitása). A Suzuki az előző generációhoz tartozó autónak tekinthető. A kormányzás kevésbé pontos, lassú érzékenységgel és rossz informatív. A tökéletlen aszfalt gyors mozgása az állandó jogsértés szükségességét okozza, és az autó átrendezi a szabálytalanságokat. A Suzuki még mindig nyerhet a VAZ CLASSIC-hez képest, de nem a modern partnerekkel.
Lehet, hogy ez a vizsgálat egyetlen jelölése, amelyben nehéz kiemelni a vezetőket és a lemorzsolódást, fék tulajdonságok. Minden rivális olyan ABS rendszerekkel van felszerelve, amelyek nem okoztak jelentős panaszt.
Egységes mozgással mind a három autó elég csendes, nem különösebben bosszantja az aerodinamikai zajt, sem a gördülő gumiabroncsok hangját, sem a motor hangját. De intenzív gyorsulással, a kép drámaian változik. A Toyota csak kismértékben növeli a motorjának lágyforrásait, míg a Honda CR-V motorok és a Suzuki Grand Vitara kifejezi tiltakozásukat, és Suzuki különösen élesen.
A rendes autókhoz képest mind a három parketta megkülönbözteti a felfüggesztés fokozott energiaintenzitása, lehetővé téve számukra, hogy inkább fájdalommentesen lenyelik az utak jelentős hibáit. Ugyanakkor egy éles kis dolgot továbbítanak egyértelműen. Általánosságban elmondható, hogy a Honda előtti kurzus simaságát, egy kicsit lemaradt a Toyota mögött, és egy kicsit többet Suzuki mögött.
Nyilvánvalóság
A szekciótérben a Suzuki Grand Vitara lehetőséget kap arra, hogy részben kompenzálja a teszt korábbi jelöléseinek elvesztését. A Suzuki fő előnye a downstream jelenlétében, amely különösen nehéz körülmények között mozoghat a traktor üzemmódban. Ezenkívül a Grand Vitara a legmagasabb belépési szög és egy mereven összekapcsolt első kerék meghajtású.
A második a pusztíthatóság, köszönhetően a központi differenciál automatikus zárolásának és a megnövekedett súrlódás hátsó differenciáljának köszönhetően, a Toyota RAV4. Igen, és a RAV4 geometriai pusztíthatóságában csak egy kicsit rosszabb a Suzuki-hoz.
Toyota Rav4.
+ 
1. kifejező tervezés
2. Kezelés
3. A túlcsordulás dinamikája
4. Csend
 
- 
1. Magas ár
 
Honda CR-V
+ 
1. Kezelés
2. A túlcsordulás dinamikája
3. Elérhető ár
 
- 
1. tekintetében
gyenge suv
 
Suzuki Grand Vitara.
+ 
1. Alacsony
ár
2. Előnyök
pentalitásban
 
- 
1. Hátrányok
irányítás

Gyengébb, mint mindenki az off-road-ban, úgy néz ki, hogy a Honda CR-V a test leghosszabb csípőjével, a belépési kongresszus legalacsonyabb szögeivel és zárak nélkül. Правда, как мы убедились, гидравлическая муфта, подключающая привод задних колес, срабатывает достаточно быстро после начала пробуксовки передних, но уже сам факт пробуксовки в критических условиях может стать непреодолимым препятствием. Маленькая ремарка: если вы решите испытать пределы проходимости любого из этих автомобилей, заранее имейте в виду, что ни один из них, как говорится, в подметки не годится нашей Ниве.

EREDMÉNYEK
При подведении итогов этого сравнительного теста вроде бы напрашивается очевидный вывод: Toyota RAV4 и Honda CR-V лидируют почти ноздря в ноздрю при явном отставании Suzuki Grand Vitara. Ráadásul a Toyota még mindig a Hond előtt van, legalábbis a frissesség, az újdonság és a nagyobb külső expresszivitás rovására. De mindez kizárja az érték fontos tényezőt. Ötajtós RAV4 egy automata gépi költségek bolondosan sok 37 ezer dollárt, CR-V-tól 27.900 ezer, és Grand Vitara mindössze 24 ezer. Kiderül, hogy a RAV4 helyett a CR-V-t választja , és a Toyota és a Suzuki közötti különbség lehetővé teszi, hogy számítson a Skoda Octavia megvásárlására. Továbbra is reméli, hogy a RAV4 ára a minimális, majd később csökken, de most a leginkább ésszerű kompromisszum a Honda CR-V vásárlása. Ami a Suzuki Grand Vitara-t illeti, akkor egy ilyen ár meglehetősen elfogadható minőségű, nagy plusz. Mint egy mérsékelten drága alternatíva a tesztünk három hőse számára, a Land Rover Freelander és a Subaru Forester is felajánlható. Freelander выделяется внедорожной внешней выразительностью, а Forester, особенно с турбонаддувным мотором, выбор водителя-энтузиаста.
Római Sergeev
Fotó: Alexander Nosdrin
 

Forrás: Gépkocsik