Teszt meghajtó HONDA CR-V 2011 óta Crossover

Jól van, uram!

Lee vicc, de a fő design a belső az új Honda CR-V azzal érvel, hogy a kiválasztott anyag befejező előlapon befolyásolta különleges márvány rajz japán marhahús. Szánság, nem próbáltam egy ázsiai márvány húst, de határozottan összehasonlítanám. Mindenesetre a Honda CR-V Crossover következő generációja, melyet München utakon teszteltek, kiderült, hogy a brit, jól sikerült.

Az ínyenc belső szolgáltatást Takekhiro Ischibashi nevezik. Munkája meglehetősen evolúciós, mint forradalmi. A beltéri tér teljes építészeti összetétele megmarad: Ugyanaz a választó KP a középkonzolon, ugyanazon klímaberendezés vezérlőegység, ugyanolyan ismerős a gép előző generációjának. De a Dejas-tól való visszanyerés, elkezdi észrevenni, hogy minden harmonikus lett: az az érzés eltűnt, hogy a szalon másoktól egymáshoz illeszkedik. Különösen szeretném felhívni a figyelmet a hosszú vízszintes sáv ezüst műanyag elegánsan írva, akkor a motorindító gombot a felső és az alsó zónáiban az előlapon.

Jelölje meg a minőségi megközelítést bármely taktikai megfizethető helyen, hogy az alapelemek a fent leírt hús textúrájúak, függetlenül attól, hogy ritka sima műanyag (még Matte és alig is út). Ez az aggodalom az érzéseidre vonatkozik. De néhány megoldás érthetetlen, ha nem, hogy nem vicces. Senki számára, és a japánok számára a fő dolog nem volt titok, hogy az emberek még a konzol központi dagálya még egy fordított trapéz formájában is, amelyen a Lever 6 -s sebességű mechanika vagy egy 5 sebességű automata telepítve volt, kellemetlenül támogatta a megfelelő lábat. Az új CR-V helyett másképp öntve, hasznos módon csatlakoztatta a párnákat (!) Balra és jobbra.

Elmentem a parkolófék korábbi fogantyújához, amelyet a szabályozó fogantyú fogantyújának kezelésére készítettem a helyén a helyén a szokásos kart. A vezető és az utas választja el a középső szakasza, kartámasz és pohártartók, amelyen belül a légcsatornák jönnek a hátsó ülések.

Az első armors jó formában, de az olcsó gépek helyett a bőrt, szívós, mint egy tépőzáras, velúr, és ez teszi egy mesés repülni. Az autó padlója szokatlanul magas az üléspárnákhoz képest, ezért van néhány kellemetlen érzés mind a vezetőülésen, mind az utasok egymás után van egy pedál csomópont, és valaki nincs helye a lábát. Mindez az alsó részről van szó, amely úgy történik, hogy a hátsó kanapén ne találja meg az alagútot, amely ismeri az összkerékhajtású járműveket a kardán tengely alatt. Természetesen ez egy olyan illúzió, amelyre a padlószakasz többi része fel kellett emelnie.

Kinézet? Véleményem, így a generáció békében egészében nézett még gyűjteni. Az új CR-V csak egy perspektivikus háromnegyedben kétségbeesett egy szánalom előtt, hogy az életben az autókra kerültünk, de az aerodinamikai ellenállás együtthatója 6,5% -kal csökken. A különálló részek erősebbek. By the way, a tükrök örököltek az utolsó modellből, és a hátsó világítás nyilvánvalóan a Volvo XC60-on szól. Érdekes, hogy az újdonság mérete csökkent: hossza elvesztette az 5 mm-t, 30 mm magasságban. Általában nem befolyásolta a belső tér érzését.

Sajnos hagyományosan nem hozunk egy dízel változatát az új Honda CR-V-nek, és nagyon jó. A turbina változó geometriájú 2,2 literes motorja továbbra is 150 literes. Val vel. és 350 nm nyomaték kissé csökkentett CO2-kibocsátással. A 6 -s sebességű mechanikus KP-vel való kombinációja vidáman felgyorsul minden sebességtartományban, és a rugalmasság jó, nem fáradt a lépések gyakori beállítása.

A kellemes dízel dübörgést csak a fordulatszámmérő piros zónáján hallják. A kabinban lévő idő hátralévő ideje csak egy fantasztikus csend, sőt az AutoBough 160180 km / h. A japánok alaposan működtek a hangszigetelésen, ami miatt sem a gumiabroncsok vagy aerodinamikai zajok nem hallhatók. Az alsó és a szalonot egy nagy terület különálló abszorbeáló anyagával elválasztják, ugyanazokat az analógokat telepítik a motortér felszínére és a csomagtér ajtójára. Tömítések Az ajtók többi részét megerősítették, a hátsó kerék íveket egy halom borítja.

Az új év előtt csak egy 2 literes motorral rendelkező benzin autók, amelyek ismerik a régi generációhoz, Oroszországba kerülnek, és a kereskedők már megkezdték a megrendeléseket. Az európai specifikáció a Power Unit aláírással rendszer lépett változások előrehaladásának VTEC szelep hozzáadunk 5 lovak erejét, ám a közlekedési adót, nekünk, a legvalószínűbb, CR-V jön, mindig fejlődő 150, és nem 155 liter. Val vel. Bár megjegyezzük, hogy a kincstárban levonás levonásainak különbsége kicsi, 1390 rubel. Moszkva számára.

A két literes CR-V nem annyira csendes. Végül is, hogy az autót legalább egy kicsit kézzelfogható gyorsulást értesítsen, a motort a tetejére kell csavarni. Csak ott van valami, de egy kellemetlen motor kíséri. Talán az egész dolog egy elavult 5 sebességes automata váltó, amely a hagyomány szerint a Honda, a harci doboz (általában használt bolygó sor), ahol a nyomaték átalakító és egyéni súrlódó tengelykapcsoló mind a fogaskerekek. By the way, ezek az automatikus átlátszóságok dicsérik az összehasonlító egyszerűség és a megbízhatóság érdekében. Talán az Advent egy új 6- vagy 7-sebesség CR-V 2.0 automata megy egy új módon, de a japánok nem hívják határidőket.

Fék mindkét verzió nem okoz panaszokat, mivel az erőfeszítés a pedált, és persze, családias értékeket. A felfüggesztési séma nem változott: McPherson elöl, két kar design hátulról. A dízelmotor folyamata nem rossz, nincs kötés, különböző mennyiségű szabálytalanságok, ne zavarják az ízületeket. Az ügy legelegánsabb, mint 100 kg-os benzinverziója kissé rosszabb, és a hibák észrevehetőek. Ezen túlmenően, mindkét esetben, a test szükségtelen a kereszteződéshez csigák, jó lenne, hogy erősítse keresztirányú stabilitást stabilizátorok.

Az alváz fő változása egy új elektromechanikus kormányzáserősítő. Motorja közvetlenül a sínre van felszerelve, és koncentrikusan az utolsó és az övátvitel használatával, ugyanazt a kompakt oldatot használják az új AUDI Q5-en. Ellentétben a németül, japánul, a stabilizáló pillanat kialakulásának mesterségessége észrevehetőbb, de általában a mechanizmus nem rossz. Már csak panaszok a munka a rendszer ellenőrző rendszer: Aktív ellenállás, amikor a változó számos közbeiktatása nélkül irányjelzők annyira homályos, és véletlenül, ami úgy tűnik, mint a kommunikáció kerekekkel elveszett. De maga az autó fordul szelíd hidak, kapaszkodott a folyamatos jelölés oldalán az utak, de ez csak akkor történik meg néhány másodpercig, majd a vezető beavatkozása szükséges.

Ez az első alkalom, az elsőkerék-hajtású változata Honda CR-V jön a piacon, de ez valószínűleg nem lesz meg nekünk. CR-V az összes hajtóművel, végül várta az elavult kapcsolás cseréjét az új meghajtóról az újra. A késéssel dolgozott elektronika hiánya miatt a régi mechanizmus a CR-V-vel 1995-ben debütált, azaz közel két évtizeddel ezelőtt. Most az új kapcsolásnak köszönhetően a hátsó sebességváltó könnyebbé vált a 16 kg-os és a jobb hatékonyság érdekében.

Az elv a munkája hasonló a Haldex-tengelykapcsoló, amelynek székhelye, például a Volkswagen Tiguan: A felvétel egy elektromos olajszivattyú a vezérlőegység parancsot biztosítja a tömörítés a csomag lemez csomag miatt a nyomás a dugattyú. Ez azt jelenti, hogy az elülső tengely csúszása előtt az elektronika képes az előzetes blokkolás előzetes blokkolására, így ez akkor történik, ha a CR-V felfelé indít (külön gomb, amely a hátsó tengely merev csatlakoztatását biztosít).

A Honda orosz képviseleti irodája szerint a 2,4 literes motorokkal rendelkező autók csak a következő évben jelennek meg a szalonokban. Most Honda CR-V súlyosan vesztes értékesítés (9712 db. 2011-ben), hogy a főbb versenytársak Toyota RAV4 (27206) és a Nissan X-Trail (22689). Természetesen az ok abban rejlik egy kis választék komplett és kellően magas árakat. De a jó marhahús most nem olcsóbb, ugye?


 

Egy forrás: Gépkocsik