Honda CR-V teszt meghajtó 2011 óta a crossover óta

Obstrukcióval rendelkező harcosok

A föld hetedik része, ahol Ön és én gondatlansága van a virágzáshoz, alig alkalmazkodik a boldogsághoz. Különösen az út-éghajlati értelemben. És ha a hat hónap továbbra is valamilyen módon sikerül egy vezető kerékpárral, sőt titokban sóhajt még a kabrióban sóhajt, akkor a tudatosság a hideghöz fordul: a távolságnak magasnak kell lennie, a hajtás befejeződött, és a gumiabroncsok télen vannak. Amint a forgalmi utak esik, a személyzet keresztezésének növekednie kell. Ezért a frissített Toyota RAV4 kanálként érett el piacra. És szemtől szemben egy örök versenytárssal, a Honda CR-V könnyű terepjáró műfajának őse.
Mindkét szamuráj (bár a CR-V-t a Honda angol gyárban gyűjtik), hosszú ideig és sikeresen versenyeznek. Versenyeznek a gazdag polgárok pénztárcájáért folytatott küzdelemben, amelynek törekvései az évenként kimerülnek -a közepes méretű járdák, a nyári piknikek oldalán lévő nyári piknikek és a téli tartózkodás a hóból nem tisztíthatatlanok legyőzésével járnak. Ehhez a Toyota és a Honda mindent tartalmaz, amire szüksége van. Tágas, de nem túl terjedelmes test, amelyet felemelt, de nem túl sokat az út felett. Meglehetősen négykerék-meghajtó, de az alárendelés vagy a varratok közötti gigar-túllépések nélkül (a RAV4 állandó, a CR-V-ben az első kerekek automatikusan csatlakoztatva vannak, amikor csúszáskor). Plusz a sofőr magas leszállása, megkönnyítve a manővereket csúcsforgalomban. Ezért ezeket az autókat nagyon gyakran a szoknyák sofőrök választják, és az auto -journalisták a sparringban csökkennek. És ismét a Rafi nemrégiben megújulása arra kényszerített bennünket, hogy konfrontációt rendezzünk velük. A frissítés szinte tisztán kozmetikai, de mégis! Ezúttal nem volt probléma a partnerek kiválasztásával egy pénzügyi kategóriában. Mindkettő a 2 liter, 150 erő, egy 4-sebességes gép legfontosabb kombinációjában van, tele darált hússal. Hacsak a RAV4 a bőrbe kerül, de a CR-V nem. De ha 2000 dollárt ad hozzá az utóbbi árához, amelyet bőrszalonra kérnek a Honda -n, akkor pénzért az autók nullára kerülnek. Tiszta kísérlet!
Dinamika
 
Ugyanazon erő és a pillanat motorjai egyenlő esélyeket sugallnak, ami azt jelenti, hogy a kezdés egyidejű lesz. A padlón gázzal szakadva a helyet, az autók hosszú ideig a fülébe rohantak, de a harmadik sebességfokozatra való áttéréssel a nagyobb és a nehéz CR-V lassan indul ... lépjen előre! Bár a száz RAV4 -re bejelentett gyorsulási adatok optimistabbak ... Nem fogunk bűntudni az útlevél adatairól, de csak ismét eltávolítjuk a kalapot a Honda Autósok előtt: Motorjuk nemcsak csodákat, hanem kulturálisan is működik És csendesebb, durván fejű Toyota. És egy teljes munkaidős utcai átfutó párbajban a Toyota étele csak valamivel magasabb maximális sebességet remélhet. Igaz, hogy a RAV4 csúszós esélyei előnyösebbek: a blokkolt Wiskoufta állandó teljes meghajtó mellett egy frissített gép egy antiprop-alapú TRC TRC-kontroll rendszert kapott, szektorok közötti különbséggel. És a városi, szakadt RAV4 módokban egy kicsit gyorsabbnak tűnt, mint a CR-V. Ahol az utolsó erők varázslatos Honda lovai még mindig húzódnak a doboz felső lépcsőin, a Toyotovsky géppuska már leengedi az sebességváltót, és előre dobja az autót. Ezenkívül az alacsony és közepes sebességű tapadás az áthelyezés során emellett működött, javítva a felszabadulási rendszert. Mindkét autó azonban eléggé fagyasztva van mind az utcákon, mind az autópályán, és az összes árnyalat a Kiváló küzdelemhez vezet a gyönyörűvel. Ugyanez vonatkozik a fékekre. De ha ezek csak jók a CR-V-n, akkor a RAV4 kiválóan alkalmas, most a BRAKE ASSID SGAZSÁGOS MEGJEGYZÉSE.
Irányíthatóság
Itt a kísérlet tisztasága repedt: RAV4 Az első hópehelyen, amelyet gyorsan telepítettek, sikerült átképznie a téli gumiabroncsokban, míg a CR-V ellopta a szokásos All-upokat. És már készen álltunk arra, hogy felírjuk egy észrevehetően megkönnyített és üres kormánykeréket, és érzékenyen növekvő kényelmét a Rafik lágy karmos gumiabroncsokon, ha nem tudtuk, hogy a frissített gép újraorientált a felfüggesztés és a kormánykerék erősítője a henger és a beavatkozás érdekében. A városi parkolókerék. A gumiabroncsok hozzájárulását nem lehet alábecsülni, de lehetetlen beismerni: a durva, de pontos a Toyota reakciójában, amelyben lazított és megvilágított egy cigarettát. Vagy nőiesebb lett. A szabálytalanságok szempontjából egyszerűen csodálatos és halkan megy, de egy nagysebességű egyenes vonalon a kormánykerék tiszta nulla eltűnt, és a tekercsek kissé növekedtek a fordulókban. De a Dinamic Stabilizing VSC szabadalmaztatott rendszere komoly segítséget jelentett egy tapasztalatlan sofőr számára. Ennek ellenére a CR-V embernek tűnt: a kormánykerék kedélyesebb és informatívabb, az energiaigényes felfüggesztés a gumók és a lyukak szigorúbb, a Honda pedig nem több, mint a Rafik. Ő, mint egy magasabb és nehéz gép, térdben ellenjavallt. De a távollétének fizetéséhez kevésbé volt kényelmes és korábban, mint a pofa gyors és meredek fordulatokban. Ugyanakkor ismét a kis dolgokról szól: összességében mindkettő kezelése szinte nem különbözik a jó személygépkocsik szokásosától. Mártással járnak, ahogy tanították. És az úton az esélyek majdnem egyenlőek. A Honda nagyobb bázissal rendelkezik, de magasabb clearance, és egy festetlen álla is, amely nem fél az akadályt. De a Toyota meghajtót teljesebben várták a hátsó tengely csatlakoztatására, és a folyosók kissé nagyobbak.
Ergonómia és kényelem
 
Ha az autók elég közel vannak a szán paraméterekben, akkor belülről alapvetően ideológiai szempontból változnak. A RAV4 szalon szinte autóból álló szalon, szinte golfosztályú ferdehátú. Az összes kar-kenyér-aláírás-írás a szokásos helyeken, csak a sofőr kissé magasabb és függőlegesen ül, mint általában. És visszatekint a külső tükrök szokatlanul nagy (köszönhetően) bojtókba és a visszapillantó tükör önálló (köszönhetően) szalonjába. Szorosan, kényelmesen ül, tartja a csodálatos kormánykeréket és megszállottságokat, és mindenféle elegáns és magas színvonalú dolgot érint. Drága ül. Amit különösen vigyáztak a frissített autóban, javították a célanyagokat, és közelebb hozták az elülső konzol kialakítását a Kruzer földjére. És a CR-V nem a minőségérzet által elcsábítja a tulajdonosot, ami talán ugyanaz, hanem a kisbuszok arzenáljának értékei. Egy nagyon tágas szalon, páros padlóval, sokkal több Volga, mint a Toyota -ban, egy csomó mindenféle zseb és konténer ... Van még lehetőség, hogy az első ülésről hátulra mozogjon, amelyre a géppuska kiválasztott közvetlenül az előlapon, és a kéziféket a bonyolult központi konzolhoz rögzítették, elrejtve a függőleges kapcsot. És ha úgy érzi, mint egy fiatal történet a kormány mögött, akkor a Honda szalonban elkezdi körülnézni feleség és gyermekek keresésére.
Praktikusság
A Honda utilitarizmus messze van. Hatalmas csomagtartója, számos kartámasz, rés és titkár, a RAV4 csak a nem túl lenyűgöző rakományrekeszének kis rakodási magasságával és egy merev, eltávolítható polckal, amely felülről lefedi a csomagtartót, a CR-V lágy hengerfüggönyt tartalmaz a poggyász elrejtésére. A kíváncsi szemektől. A Toyota hátsó ülése fel van osztva és szigorúan felére hajtogatva, ami kevésbé kényelmes, mint az aszimmetrikus részek (60:40) egy padon a Honda-nál. De az utóbbinak még mindig van egy összecsukható asztal a föld alatti poggyászban és egy másik összecsukással, az első ülések között, és a poggyászajtó üvege külön -külön kinyílt, és ... egy szóban, a rakomány variációi szempontjából -A átmeneti téma, a riválisok is különböznek a ferdehátú és a kisbusz. Igaz, hogy a minőség érzése itt másnak bizonyult. Például a Rafikában a hátsó szék, az előre dobott székre van rögzítve, gázos hangsúlyt fektetve: pamut és kész! És a Honda -ban van egy heveder egy horoggal a rögzítéshez, amelyet valami oly módon kell bekapcsolni, hogy minden ne bomlik. Egy apróság, de az érzés megmarad ...
Biztonság
A RAV4 passzív biztonsága az újraprotálás során szintén keményen működött. Két elülső légzsák kétlépcsős lett: a csapás erejétől függően a nyilvánosságra hozatal megváltozik. És gazdag konfigurációnkban még két oldalsó párnát és felfújható függönyöket adtunk a fej védelme érdekében a fronthoz. A kormányoszlopba egy energia -abszorpciós mechanizmus van felszerelve, további tömítések jelentek meg a tetőpaneleken és a torpedóban. A párnák CR-V-je is négyből áll, és természetesen mindkét autóban vannak biztonsági övek. Mellesleg, lehetetlenné vált az egészségtelen utazás a Toyota-n, a sofőr és az utasszállító övek hallhatatlan lámpák-közvetítésein kívül, a Zummer ebből az ártalmatlanító ruhájának emlékeztetésével felszerelt. Az EurONCAP összeomlásainak extra pontszáma van. És a Honda -n eddig csak izzó. Az aktív biztonság egy erős Trump -kártya Toyota. Az említett csokor mellett, amely itt jelent meg, miután frissítette az elektronikus rendszerek VSC-t, a TRC, a BRAKE ASSB ABS-t az elektronikus fékerő-eloszlással (EBD) a CR-V-en szerénynek tűnik. Sőt, az ABD -vel az EBD -vel ellenfele van.
Ár/minőség
Sokat beszéltek az érzésekről. Még csak be kell vallania, hogy alig kiemelkedő 100300 dolláros kedvezmény a frissített RAV4 gyenge érvének árától egy szerényebben vágott CR-V javára. Ezenkívül az alapon kívül egy automatikus gépen, 33 200 dollárért a Toyota -nál, csak a bőrön, egy elektromos hátsó nézetet és egy légzsákot: oldal és függönyöket kínálnak. A többi már tartalmazza. Volumokban és méretben nyerve, és gyakorlatilag nem alacsonyabb szintű lovaglásban, a CR-V elmarad a luxus számától minden, a vevő által befektetett dollárért. A Honda, amelynek sikeres volt a sportban, mindig a saját útjára törekedett, és a főre koncentrált (egyenletes padlóval, szupermotorral), nem túl sokat az élet apró dolgaiban, nem befolyásolja a maximális sebességet. A Toyota kevésbé kompromisszumok nélküli, és jobban megérti a megvilágosodott ügyfél igényeit és törekvéseit. Mindkét autó azonban nagyon népszerű a másodlagos piacon, és a CR-V elektromos nyílással rendelkezik a tetőn.
Mondat
Ha barátságos családom van egy csomó utóddal, egy szigorúan normalizált munkanap, egy kutya, egy halászbot, egy csónak, egy sátor, egy nyári ház és egy szenvedélyes vágy, hogy az egész hétvégét a város zajától távol töltsék el , Nem habozzon adni a pénzt és a Honda CR-V szívét. Ezen túlmenően a finomított motorja telivér hangja egyáltalán nem üres számomra. Ez csak a fentiek közül semmi, és ezért hűvösen kezelem a kisbuszokat, még akkor is, ha automatikusan csatlakoztatott összes kerekes meghajtással rendelkeznek. És emellett mindig is stabil vagyok minden rubel iránti vágy, amennyire a lehető legtöbb szórakoztatás és öröm. És én jobban szeretem a négykerék -meghajtót, mivel lehetetlen, hogy magára forduljon. Ezért együttérzésem a frissített Toyota RAV4 oldalán. Ne legyen olyan praktikus, még akkor is, ha a motor mérsékelten szavaz, és a könnyű (de a bőr, a hárompók, a szinte sport!) A kormánykerék és ugyanazok a súlytalan pedálok azt sugallják, hogy egy nőstény helyet foglalok el hozzám, mindkettőhöz, mindkettőhöz. A megjelenés és a szellem. Ha te és én megveszem magunknak, feleségünknek, lányunknak vagy legalább egy barátunknak. És ha van kutya, ház, horgászbot stb., Várhatja a frissített CR-V-t. Már úton van. És egyébként az ár/minőségről szóló beszélgetés teljesen másképp is lehet.
Hogyan néznek ki
Nikita Rozanov
Kívül: A típus teljes hasonlósága ellenére (maga a riválisok, maga a SUV antológia), e két japán All -Terrain jármű kialakítása ellentmondásos. Így a Honda test architektúrája szögletesebb, és a nem komplikált horizontálisok vonzzák, és a Toyota éppen ellenkezőleg, a görbe vonalú érzéki is volt. Ebben a tekintetben az első autó stílusa utilitárius és kissé száraz, a második közvetlenül ellentétes, és ebből játszik és szórakoztató, amelyet ma kissé magasabbra értékelnek. A szabadalmaztatott hovatartozást meglehetősen egyszerűen felismerik az arcról, amely mindkét versenytársban keleti akcentussal rendelkezik, és ragyog a fényszórók fényszórójának új, függőleges fejlődésével. A szembesülõ radiátorok alig lehet márkásnak nevezni, de a középpontba helyezett nagy és jól átolvasható embléma segít a félreérthetetlen azonosításban. Az oldalán és a sziluetten a divat nézeteinek különbsége a legnyilvánvalóbb. A RAV4 ablakpárkányának részeg ékje könnyen elhelyezi a CR-V arányát a lapos pengékre, amelyek úgy tűnik, hogy helyesen unalmasnak tűnnek, amelyek egyértelműen egy gyakorlati állomás kocsihoz tartoznak, és nem egy dinamikus ferdehátú. Hátul, az eredeti optikának köszönhetően, bármilyen távolságból és a nap bármely szakában, a Honda jobban felismerhető. És annak érdekében, hogy felismerje és ne zavarja valami más Toyota -val, azt fel kell ragadni és el kell olvasni a hátsó ajtó megfelelő jelét. Ami a terepjáró sajátosságait illeti, mindkét jelöltben félénk: a RAV4 ijesztő pocsolyákat a kerék-ívek újbóli pumpált domborműveiben, és a CR-V kissé bebizonyosodottan bemutatja a test testének színvédelmét. -
Belül: A stílus súlyossága teljes mértékben parancsolja a RAV4 belsejének felvonulását. A műszerfal architektúrája ma kidolgozza az All -szolgáltató vízszintes témáját, és nem összpontosít a központi konzol és a padló -alagút kapcsolatára. A vezérlő- és mérőeszközök összetétele nagyon szokatlan a központi elhelyezkedésű kicsi (!) Kapómérő alján, amelynek utalnia kell az autó forró elhelyezésére. Kapcsolódni fogok és egy csinos háromkerekű kormánykereket, valamint az ajtó kárpitjának felső megkönnyebbülésének dinamikus alakját. A CR-V stílus mindenben az ellenkezője. Ez száz százalék japán autó. A hatalmas központi konzolon a navigációs rendszer képernyőjének helyét fenntartják, amely nélkül Tokió még a többdimenziós taxisofőröket sem vezet. Balra, nem szabad észrevenni a választó kar tisztán szigetszerkezetét, amely a slot gép fogantyújára emlékeztet. A kormánykerék szilárd, és a lapos és kifejezhetetlen ajtó kárpitja. De az első ülések pár kartámaszokkal vannak felszerelve, és a hátsó kanapé háromra rejtve van.
Összegzés: A nyilvánvaló és valószínű ötvenötven, mert a formatervezés gondosan és nagyon szakmai szempontból mindkét autóban, és egy másik érzelmi hangulatnak (természetesen a fogyasztó kivételével!) -
Szöveg Vitaly Tishchenko fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók