Teszt meghajtó HONDA CR-V 2011 óta Crossover

Hölgyeim - a "Hondam" -on

Mi fontos az új Honda CR-V gyönyörű sétára, vagy akadályokkal fut?

Mondd meg nekem, kedves olvasó: Értékelnéd a teniszező képességét, hogy képes legyen mászni a sziklákon? Természetesen nem. És miért kérdezem magam, gyakran ítéljük meg az autókat, mintha minden új modell egyszerűen köteles ötvözni az összes lehetséges előnyt? Dinamika és kapacitás, permeabilitás és kényelem, és még előnyösen alacsony ár és elegáns kivitel. Nem megfelelőbb, és ez az utolsó retorikai kérdésem, hogy megegyezzen Mr. Parduts-vel, hogy lehetetlen vitatkozni a hatalmas, és minden autónak pontosan képesnek kell lennie arra, hogy mit jelentenek? Egy ilyen egyszerű gondolat érkeztem, amikor a szomorúsággal néztem, mivel a testvéreim az újságírókat a Honda CR-V felett rendezték. A tesztvezetékek szervezői valamilyen oknál fogva kihúzták ezt a szépséget a külvárosok városaiból, ahol boldogan élnek és a Dmitrovsky Auto Polyignon szélsőséges körülményeit helyezték el, ahol csak csoda volt. Azt hiszem, kifejezetten azt gondoltam, hogy mindannyian végre megérthetnénk: egy ló és egy remegő lan jó, különös, és ha áthaladnak velük, valamilyen przhevalsky ló jön ki. Ha ez számítással történt, nagyon finom.

Dmitrov autójavító Dmitrovban veszélyes, különösen egy felkészületlen személy számára. Vannak olyan összetett helyek is, amelyek előrelépnek, azt mondom, Honda méltósággal fenntartott. És mégis úgy nézett ki, mint egy szép lány, aki civilizált kezére az őslakosok egy kevéssé tanulmányozott indonéz szigeten. Jó, hogy ez a történet boldog vége van.

Oké, elindítom a motort, hallgatom és szinte semmit sem hallani csendesen, mint a sivatagban szél nélkül. A CR-V még csak egy literes erőegységgel és 150 LE-es kapacitással rendelkezik, amely 3 LE Több, mint a modell korábbi verziója. 5 fordulatszámú mechanikai ellenőrzőponttal ellátott autóból indultam. Hosszú egyenes, kígyók és különböző típusú bevonatokkal elhagyom az első specialtristát. Lehetővé teszi az első benyomását az autóról.

Az első dolog, amit megünnepelek a tengelykapcsoló puha pedálját, gyengén informatívak, azonban röviden mozognak. Rámutatnék. De a nőnek csak jobbra van szüksége. Igen, és a városi forgalmi dugókban a láb nem fárad. Nem fogok ítélni, jó vagy rossz. Mindez attól függ, hogy mit kell a gépből. Az étel egyenes vonalban magabiztos, éles pickupok nélkül. Ehhez az I-VTEC gázelosztó rendszer fázisának megváltoztatásának aláírási rendszerének köszönhetően. Az agresszív vezető unalmas lesz, és nyugodt lesz a legjobb, és nem álmodott.

De itt van egy kígyó. Baranca, ami megjelent az első meglehetősen könnyű, mintha öntötték az első viszont telt sebességgel. Visszajelzés érezhető, de szeretném, ha erősebbnek kell lennie. És ismét egy lány vagy egy személy, aki nem akar állandóan fejleszteni az izmokat, a kormánykerék túlzott súlyossága. Ugyanaz a felfüggesztéssel. CR-V észrevehetően kimerült a meredek fordulókban. Rossz, ha vásárol egy autót a kígyók gyors vezetéséhez vagy ugyanazon Dmitrovsky hulladéklerakóhoz. És nagyon jó, ha nagyra értékeli a kényelmet és működtesse az autót, főként városi körülmények között. Itt például a kerekek alatt végződött aszfalt, és az úgynevezett Brüsszeli hídon vezettem. Helyesen lefektetett kövek, ha egy sportkocsira vezetnek, sok kellemetlen érzetet fognak szállítani. És Honda, egy másik dolog, turmixok, persze, de nem túl sok, az üveg ásványvíz a kezében nem csúszik el.

Minden, amit a CR-V-nek egy kézi dobozban igaz a géppisztollyal végzett verzióra. A szemszögből az automatikus átvitel, amely nagyon alkalmas az új CR-V számára. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy ez az autó már nem pusztán a férfi mozgását eszközökkel, és több, talán a nőkre összpontosítottak.

A teszt második része különleges pályán zajlott le, amely utánozza a hegyi közúti származású, liftek, meredek fordulók. Itt, CR-V géppuskával egyértelműen elveszíti a verziót kézi sebességváltóval. A gázpedál pedálja már a padlón van, és nincs gyors reakció. Azaz, a mechanika kell előnyben részesíteni, hogy meghódítsa a csúcsot, a városi közlekedési dugók - escort, automata váltóval. A teljes meghajtó rendszer teljesen megmutatta magát a Dmitrov Gorkii-n. Meg kell jegyezni, hogy a Honda CR-V-nél, mint a kompakt versenytársak SUV-jában, csak a hátlapok csatlakoztatva vannak, ha az elülső kerekek elcsúsznak. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az első tengely bontása alig vázolta le, mivel a hátsó kerekek kijavítják a pozíciót. Ha természetesen a sebesség nem túl nagy. Ellenkező esetben az autó indul a csúszó mind a négy kerék kifelé fordul, ami elvileg jellemző valamennyi összkerékhajtású járművek. Eközben egy tapasztalt vezető probléma nélkül megbirkózhat az autóval és egy ilyen helyzetben. Az újonc minden bizonnyal megnyomja a féket, amelyet nem szabad megtenni. De ebben az esetben azt hiszem, semmi szörnyűnek kell történnie, inspirálja az ABS-t és az EBD-t. Fékek, az úton, nagyon hatékonyak.

Ami az autó terepi tulajdonságait illeti, nem volt lehetőségük ellenőrizni őket. És szüksége van? Honda CR-V, általában nagyobb mértékben egy személygépkocsi, nem egy terepjáró, jó rajta a városban, vagy a kirándulások egy piknik, és nem a vadászat.

Jó, hogy a tesztvezetés során ugyanabban az útvonalon akartál utazni a régi CR-V-en. Tehát a hegyvidéki oldalon az előző változat viselkedett, fogok észrevenni, összegyűjtve. Itt és a kormánykerék tájékoztató jellegű, és a tekercsek kisebbek. De az új, kétségtelenül kényelmesebb, nem is beszélve a megjelenésről és az elegáns szalonról.

Champagne tervezők!

Megengedhetik maguknak, hogy a borospohárokat teljes alapgal növeljék: az autó, ahogy azt mondják, sikerült. A tervezők egy autót hoztak létre, mintha tiszta lap, anélkül, hogy megfordult volna a korábbi fejlesztésekhez. Mivel a CR-V annyira nem hasonlít az elődjéhez. A kijelölt, mint a szokásos módon, a részletekben: az elülső fényszórók lebegnek a motorháztetőn, és úgy néznek ki, mintha játszanak, mint egy gazdag könyvtár; A radiátor eredeti grillje és a kapucnis jellegzetes posztpozíció hangsúlyozza a függetlenséget, és az oldalsó állványok fölött húzódó hátsó lámpák úgy néznek ki, mint a divatos stílusú ruházat. A pótkerék még mindig kívül van, egy új széles lökhárító felett, és egy eredeti műanyag sapkával zárva van a Honda felirattal. Ha megnézed a CR-V-t a profilhoz, akkor minden bizonnyal figyelmet fordít a megnövekedett ajtókra. Az egyetlen dolog, ami nem nagyon harmonizálódik az újdonság remek megjelenésével, a kipufogórendszer. Valószínűleg túl látható. Másrészt szándékosan történik, hogy a kabinban egy lapos padló elérése, jellemző alagutak nélkül, és a legújabb vállalat mindig büszke volt.

A belső tér két szóval írható le: nagyszerű és eredeti. A minőség minősége mindenekelőtt dicséret, még a fekete műanyag úgy néz ki, mint tízezer dollárt, kellemes az érintéshez. Nincs tipp az alacsony költségre. A szalonot úgy tervezték, hogy olyan érzés, hogy nincs a Jeepben, bár kompakt, de drága európai szedánban. Mi a parkolófékgomb, amely közvetlenül a kormánykerék jobb oldalán, közvetlenül a központi panelen! Használja ki őket, meg kell húznia a karot, és távolítsa el a rögzítőfékről, hogy kattintson a krómozott gombra. Nem láttam semmit, mint korábban.

A mechanikus sebességváltó fogantyúja a szokásos helyen helyezkedik el, amelyet nem tud mondani CR-V-nál automata sebességváltóval. A karja a műszerfal közvetlen közelében található, a jobb oldalon. Sőt, annyira miniatűr és a munkája során olyan vékony és kicsi, hogy én önkéntelenül azt hitte, hogy igények gondos, női forgalomban. A műszerfal tetején egy CD-lejátszóval rendelkező audio rendszer található. Nem rosszul hangzik, bár mindez attól függ, hogy a vevő választja. Alul egy speciális rekesz a sekély növekvő és mikroklíma-vezérlőgombok számára a kabinban. A légkondicionáló szerepel a CR-V alapkonfigurációban, és az éghajlatszabályozás opcióként javasolható.

A vezető és az utas sima padlójának köszönhetően nem különíti el az alagútot. Ehelyett van egy miniatűr asztal két csésze tartóval. És különböző dobozok, hornyok és zsebek kis dolgok számára nagyszerű. Például vannak olyan rekesz pont a mennyezet és egy speciális behúzható raklap található, az alsó része az elülső fotelekkel.

A gép tömörségének ellenére a hátsó utasok sok lábat biztosítanak. És előre, hogy sokat kapjon a maximális kényelemmel, és egyáltalán nem nehéz. A vezetőülés és az első utas teljes körű kiigazítással rendelkezik, beleértve a felfelé mozgó lehetőség lehetőségét is. A BARCA függőleges és vízszintesen állítható. Egy szóban kényelmes lesz, és erős ember, és egy törékeny hölgy.

A csomagtér nagyon tágas, és speciális dobozokkal és zsebekkel is rendelkezik a zsákmányokhoz. A hátsó ülések részeiben vannak. És a jobb oldali ajtó nyílás kiváló hozzáférést biztosít a poggyászhoz.

Számítás a stabil keresletért

Honda CR-V már régóta jó hírnevet szerzett Oroszországban, és azt mondhatjuk, stabil keresletet használ. Aligha egy elegáns új verzió hűvös a férfiak, hanem az ügyfelek körének kibővítése az emberiség női fele rovására, a modell teljesen képes.

A Toyota Rav4 fő versenytársai közül a Land Rover Freelander és a Mitsubishi Pajero pinin. Azonban az Asset Honda Expressive Design. És az ár nem várom 30 ezer dollár változat manuális sebességváltóval, meglehetősen gazdag konfigurációt. A már felsorolt, a már felsorolt, az alap elektromosan szabályozott szemüveget és fűtött tükröket, fékerő-elosztó rendszert (EBD), négy légzsákot, központi zár és indításgátló.

Andrei Osipov
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№8 (11), 2002]