Test meghajtó Honda CR-V 1996-2001 SUV

Láb a lábánál

Ha a riválisok technikai szintje olyan közel van, párbajuk különös érdeklődés.
A Toyota -raV4 egyszerre nemcsak mindenkit meglepte a szokatlan formatervezéssel, hanem a saját fajtájának egész osztályát is alapította -a Parquet All -Terrain járműveket. Most második generációja belép a piacra, és a fő rivális - a Honda CR -V kissé később megjelent. A kettő közül melyiknek sikerült?

A Toyota-RAV4-et 1994 tavaszán képviselték egy háromajtós verzióban. Egy évvel később öt ajtóval történő módosítás jelent meg, másfél később pedig a motor teljesítménye növekszik, és a megjelenés kissé megváltozott. Az autók új generációja 2000 tavaszán debütált, és az oroszországi nyári eladások megkezdődtek. Három- és ötajtós testtel, 2 vagy 1,8 liter térfogatú, benzinmotorokkal, automatikus vagy mechanikus sebességváltóval, mindent (2 liter) vagy csak az első kerekeken (1,8 liter).

A Honda CR-V-t először Tokióban mutatták be 1995 őszén. Egy modernizált gép egy erősebb motorral, a szabványos felszerelések kibővített listájával és egy frissített szalonnal 1998 -ban jelent meg, és körülbelül egy évvel ezelőtt a piacunkon. Csak öt ajtó testtel és két liter benzinmotorral állítják elő; Box - automatikus vagy mechanikus; Meghajtó mindent, vagy csak az első kerekeken.

Mi bennük a kozos?
Sokkal többet, mint gondolnád első pillantásra. Egy hordozótest, egy keresztirányú motor (két liter tizenhat -Valve négy), az összes kerék és az összes kerekes meghajtó független felfüggesztése. Bár - állj meg. Van elég különbség is. Első pillantásra a Honda észrevehetően hosszabb és teljesen sík padlóval rendelkezik.
Ha alulról néz, akkor még több különbség van. A Toyota elülső felfüggesztése van - mint például a Mceferson, a Honda kettős keresztirányú karokkal rendelkezik. Mögött, egy formálisan közeli többhomlegesen, a hely, a kinematika és a karok kialakítása teljesen különbözik. A Honda multi -link hasonlít a Sivikre és a Toyota -ra, amely a Selik -en található. A teljes kerekes meghajtó különféle módon is megvalósul: a Toyota -ban állandó, a Honda -ban csak az első kerekek szolgálnak, amelyek mindig vezetnek - a hátsó rész automatikusan van csatlakoztatva, ha szükséges.
Mivel az autók ismerete ilyen szokatlan szöggel kezdődött, miért nem mérné meg az út engedélyét? Miután ellenőriztük a gumiabroncsok nyomását, az öntött -IRIR -t a szalonba és a csomagtartóba töltjük a szükséges teljes tömegre, és ismét az autók alá mászunk. Egyszer! Ennek ellenére nem azért, hogy parkettá nevezzük: a Honda útja 148 mm, a Toyota - 145 esetében (és mindkettő számára 205 mm -re deklarálták). Nos, ki a jobb? Vegyünk egy közelebbről: az első autónak a legalacsonyabb része - a kipufogógáz közepén, a második a kipufogó rendszer fogadó csője az első híd területén. Ha a szuszpenzió karja alatt megméri a távolságot, akkor a Honda helyzete egy kicsit jobb, főleg figyelembe véve a kerekek kisebb átmérőjét. Rosszabb, hogy nagyobb tengelytávú és teljes hossza van.

A keresztezett terepnek laposnak kell lennie!
Még egy ilyen meglehetősen átfogó megjelenés arra készteti Önt, hogy gondolkodjon a kongresszus következményeire az útról. Tehát nem szabad bíznia az autók potenciáljában, hanem a saját autókban.
A teljes meghajtónak köszönhetően mindkét autó sikeresen legyőzi a csúszós gyógynövényes lejtőket, a laza homokot és jól érzi magát egy nem túl törött alapozón. Ilyen körülmények között a szokásos gumiabroncsok, amelyek forgalmi útmintával rendelkeznek, természetes vezetői ambíciókorlátozóként szolgálnak. Ha helyettesítik őket több fogakkal, nem annyira a szabadság, mint a hangtompító vagy a felfüggesztés károsodásának kockázata.
Nem tűzt ki a célpont meghatározására a szabadalom vezetőjének meghatározására, de arra a következtetésre jutottunk, hogy mind a Honda, mind a Toyota elegendőek a természetben lévő piknik szerelmeseinek és a faluban, nem túl messze az utaktól. A tél havazással és a rosszul megtisztított udvarokkal a legjobb alkalom a parketta előnyeinek értékelésére. Jobb, ha izgatott vadászokat és halászokat keresünk, hogy keressenek egy kerekes autót, amelyet súlyosabban felkészültek az út támadására.

A nemzeti parketta jellemzői
Nos, hagyja, hogy a parketta, de a parketta minősége élesen különbözik attól, ami a Toyota és a Honda történelmi hazájában gyakori. Azonban itt vannak, hogy az autók minden rezisztens képessége teljes erővel feltárja. A nagy kerekek, a magas szintű, meglehetősen kemény felfüggesztési gumiabroncsok lehetővé teszik, hogy ne vegye figyelembe a bevonat hibáit, kivéve talán a legnagyobb. Jó, hogy még a magas kerekeket sem szinte nem továbbítják a kormánykerékbe, és nem dobják le az autót a pályáról. Mindkét autó sokkal gyorsabban képes vezetni egy törött vagy hullámos aszfalt mentén, mint az egyszerű autók.
Alternatív megoldás esetén a Toyota és a Honda aszfaltjának viselkedése ideálisnak tekinthető, ami egyáltalán nem jelenti azt. A Honda felfüggesztése észrevehetően lágyabb, és nagyobb kényelmet kínál az utasoknak. Ennek számítása egy kicsit lassú reakciók és nagy tekercsek. A Toyota egy ilyen háttér ellen szinte sportkocsi: hirtelen és késleltetés nélkül engedelmeskedik a járművezetői követelményeknek, és ugyanúgy pontosan figyeli az út profilját. Mintha elnézést kérne a kaszos sportfiguráért, a Toyota felfüggesztés kevésbé zajos, és kommentálja a különösen nagy gödröket és gödröket.
A nagy sebességű fordulóba való belépés kísérlete mindkét autó nagylelkűen megbocsát, de ismét különböző módon. A Honda, amelynek észrevehető nem elegendő forgása van, unalmas beismerni: pontosabb lenne ... semlegesebb a Toyota fordulójában mind a négy, majd élesen stabilizálódna, mintha te gúnyolódnának: Nos, egy kardfájl?

Gyorsabb, jobb jelentést jelent?
Ez az eset a hulladéklerakó dinamometrikus útján. A motorokkal, szinte egyenlő energiával és mennyiségben, riválisainknak szinte azonos lehetőségekkel kell rendelkezniük. A sebességváltó, a tömeg és az aerodinamika sebességváltójának kiválasztása döntő lesz. A Honda 56 kg -os nehezebb, homár, nagyobb lebeny -területe van (Midel, ha az aerodinamikában alkalmazott terminológiát használjuk). Az eredmény logikus: a Toyota vezet, fokozatosan a minimális kezdő előnyt észrevehető (140 km/h) elválasztás után. De a Honda előrelépésének bunkó (80-120 km/h tartományban) jobb. A kategorikus következtetések azonban nem lennének teljesen helyesek: a Toyota -nak sikerült több ezer kilométerre futtatnia a tesztünk előtt, míg a Hondának ki kellett állnia a márka tiszteletére, és valamivel több mint száz.
Annak ellenére, hogy a gumiabroncsok nem a legmagasabb tapadási tulajdonságai, mindkét autó nagyon jó volt, és az összes -terreini járműveknél - csak kiemelkedő fékezési eredmények, átlagos lassulással több mint 9 m/s2. A 100 km/h sebességgel megragadva a Toyota fél hadtest volt a Honda mögött, ami segített neki további szemüveget keresni.

Könnyű narancs hordókkal
És ne felejtsd el a belső térfogatot. Noha a Honda mérete egyértelműen nagyobb, kapacitása majdnem megegyezik a Toyotaéval. A CR-V csomagtartó észrevehetően hosszabb, de nem több. A Toyota padló egyedi alacsony szintjén a titok, amely miatt a terhelési magasság 205 (!) Mm alacsonyabb, mint a Hondaé. Védekezésében a Honda összecsukható asztalot kínálhat egy piknikhez, amely a poggyászregény szőnyege alatt rejtett, és egy speciális mélyedést, amely elég, például egy adagos spurthoz (egy teljes értékű tartalék egy gyönyörű műanyagban Mindkét gép esete a hátsó ajtón található).
A számok számok, és a szalon tágasságának szubjektív érzése egyértelműen a Honda javát szolgálja - az alacsony ablakvonal, az elegáns és kompakt ülések, a nagy szélesség miatt. A hátsó ülésen három utas szabadabb itt. Bár a Honda átlag feletti magas emberek nem olyan kényelmesek - kevésbé az ülések hosszirányú beállításának folyamata, a mennyezet alatt. Igaz, hogy ez utóbbi egy nagy csúszó nyílásnak tulajdonítható a tetőn.
A Toyota éppen ellenkezőleg, nem tűnik tágasnak, bár a magas járművezetők számára kívánatosabb - az ülés hosszirányú beállítása meglehetősen nagy. Egy kicsi sportkorokerkerék közelebb helyezkedik el a függőlegeshez, amely a műszerfalmal együtt, amelynek középpontjában egy fordulatszámmérő található, a járművezetői szektor versenyző bátorságot ad.

Kinek és miért?
Több mint 30 ezer dollár áron mindkét autó nem nevezhető olcsónak. A magas színvonalú minőséget és a technológiát soha nem értékesítették fillérekért, különösen egy ilyen fiatal és divatos piaci szegmensben, amelyben az igazi versenyt csak körvonalazták. Ennek ellenére mindkét autó kereslet, és nem csak külföldön. Talán a különbség az, hogy az osztály összes járművének orosz vásárlói észrevehetően idősebbek, mint az európai vagy az amerikai kollégák. A Toyota új, stílusos és komoly megjelenésének segítenie kell a potenciális ügyfelek listájának jelentős kibővítésében - az életkorral az emberek elkezdenek kedvelni a szeles divat stílusát. A közelmúltig egy mérsékelten konzervatív kép a Honda plusz volt, most a helyzet megváltozott.
Mindazonáltal ezek a nyilvánvaló versenytársak túlságosan különböznek egymástól, így csak az ár játszik szerepet a szerep kiválasztásakor. Bár a Honda számára egy automata esetében legalább 31 400 dollár, a Toyota - 36 900 esetében. A különbség, amely arra készteti Önt.

Honda-CR-V
+ Kiváló építési minőség, fájdalmas és gazdaságos motor, kényelmes felfüggesztés, jó dinamika és fékek.
- Zajos motor nagy sebességgel, a kerekes rések elégtelen hangszigetelése, kényelmetlen hátsó ülés, nem védett érettségi rendszer.

Toyota-rav4
+ Kiváló építési minőség, erőteljes motor, jó zajszigetelés, a vezető helyének átgondolt ergonómiája, a kontrollálhatóság sportjellemzői.
- Kemény felfüggesztés, nem védett érettségi rendszer, korlátozott láthatóság.

Nagyon hasonló tervezéssel és céllal, mindkét autó hivatalosan ugyanazt az ügyfélcsoportot igényli, és itt a Toyota és a Honda megváltoztatta a szerepeket: általában a második állítja, hogy sport. Noha a jelenlegi Honda CR -V csak az 1995 -ben gyártott gép modernizálása, egyenlő feltételekkel harcol az új vezetővel. A Toyota győzelme nem kiütés, hanem szemüveg.
Anatoly fomin

Forrás: A "Driving" magazin