Test meghajtó Honda CR-V 1996-2001 SUV

Piros

Mindig megdöbbent azok a polgárok, akik minden kerekes autót vásárolnak egy viszonylag tisztességes nagyvárosi útra, miközben fizetnek a felesleges vasért, majd a benzinért, így a vas végezte. Miért?
 

A túlfeszültség nemrégiben történt, az E-95 autópálya mentén történő utazás során, amely két fővárosot összekötött. Szinte egy elülső sofőrnek éreztem magam, és körülöttem az aszfalt fúrójait, inkább a tölcsérként. (Az összes lyuk nem tudott körülmenni, majd az acéllemezeket egy kalapácskal kellett szerkeszteni). Hirtelen, figyelmen kívül hagyva ezt az út rondatot, egy autó villogott rám. A CR-V betűk, fényesek a hátsó ajtón ... a memóriában maradtak ...
 

Általában az agresszív férfias elv mindenkerék -meghajtó autó megjelenésében uralkodik. A széles fogú gumi és a hatalmas lökhárítók egyfajta névjegykártya a tulajdonos. Látva a Honda CR -V -t, azonnal rájöttünk, hogy ez egy lány: semmi férfi az arcon, aranyos ferde szemek ... A benyomás megerősödik és nagyon érdekes vörös szín, amelyben új ismerősünk festett.
 

Nem lenne teljesen igaz, ha egy négykerék-meghajtó Honda CR-V-t egy terepjáró autóval hívnánk. Annak ellenére, hogy a SUV kiemelt tulajdonságai (az összes kerekes meghajtó, egy szilárd közúti távolság, a motor jól látható védelme és a hátsó tengely forgattyúháza, egy erőteljes kormányzási hidraulikus vezérlés és a hátsó ajtó konzolján lógó tartalék), ez az autó IS IS IS IS IS IS egyértelműen úgy tervezték, hogy az aszfalt mentén mozogjon.
 

Nos, nézzük meg. Először - a motor. A keresztirányban elhelyezkedő 4 hengeres injektor motornak hengerenként négy szelepe van, és 128 lóerőt fejleszt. A maximális nyomatékát 4000 fordulat / perc sebességre tolja el, ami ismét nem a legjobb megoldás egy igazi SUV -hoz. A hűtőt egy gyenge elektromos ventilátor fújja, súlyos körülmények között, egy másik, erősebb csatlakozik.
 

A motorháztető lejtésével járjon körül az autó körül. Minden meglehetősen hangosan és határozottan néz ki: a SUV címe, bár az aszfalt, azt jelenti, hogy az autó ritkán, de mégis válogatni fog a természethez, ami azt jelenti, hogy a kövek és az éles ágak kezelésére szolgál. Mellesleg, itt vannak műanyag átfedések az ajtókon, a leginkább konvex részükben. Ez természetesen tetszik, de nem kellékek? Kiderült, hogy lehetetlen felvenni őket - a csíkok ravaszul beillesztett öblítéssel a speciális hornyokba.
 

A permetezett kötény merevsége mögött védett kerekek gumiból készülnek: hajlanak és nem törnek. Az első lökhárító alatt egy vastag, ragyogó cső látható a határ halálához, hátulról - nem kevésbé erős védelem a fekete csövektől, amely a híd sebességváltóját lefedi. A leginkább disszonáns az elegáns öntött tárcsákra szerelt legmagasabb keresési gumiabroncsok.
 

Az autó elülső és hátulja, amely lehetővé teszi, hogy elkerülje a talajjal való érintkezést egy meredek emelkedéssel vagy leszálláskor, bármely dzsiper jóváhagyja, csak egy nagy, kerek hangtompító lóg hátulról, amelyet nem lehet emlékezni, például mozgatni. egy naplón keresztül. Nem a leggazdagabb felszerelésben kaptunk egy autót, hanem azok számára, akik opciókként, hatalmas kenguruknak és a küszöbértékek cső alakú védelmének (ez egy lábtábla), és a rakomány biztosításához a tetőn lévő korlátot kínáljuk.
 

A hátsó ajtó az utolsó módon készül - a két feléből. A felső üveg felfelé nyílik, az alsó fém oldalra van. Látványos, de ebben az esetben nem túl kényelmes, mivel mindkettőnek különálló zárja van, és a felső felének felemelése nélkül nem nyithatja meg az alsó részét. Képzelje el, hogy az esőben gyorsan be kell töltenie egy csomó vásárlást ... de a hátsó ajtó tartaléka nagyon jól található: alacsony - és ezért nem zárja be a felülvizsgálatot.
 

A kabin rendkívül tágas - az autó nagyon magas és széles. Ülve szinte úgy érzi, mint egy teherautó kabinjában - semmi sem zavarja, nem árt, és nem összetörik. A tetőnek nagy átlátszó nyílás van, elektromos hajtással. A mennyezeti közös mennyezeten kívül az egyes világítás szeme a sofőr és a szomszéd számára található.
 

Az üléseket durva szövet borítja, az elülső hátsó részén jó oldalsó tartásuk van, szögüket karral rögzítik. Ha elfordítja az oldalán található lendkeréket, a párna megváltoztatja annak dőlésének szögét. A szék előre-hátra mozgatása keresztirányú rúd-klavy segítségével történik. A sofőr és az utas között el van rejtve egy összecsukható asztal a kupatartókkal.
 

Három hely mögött (vagy kettő - ha leengedi a központi kartámaszt). A lábak szokatlanul tágasak. A hát két egyenlőtlen részből áll (hátul és hátra + kartámasz). Számos rögzített helyzetük van a dőlés szögében - ritkaság a legtöbb autó számára még magasabb osztályú. Ezenkívül a hátulokat össze lehet hajtani a párnákra, és velük együtt egy szendvicset, és az ilyen módon nyert helyet és a sima padlót használják, például a nagy rakomány szállításához.
 

A legrosszabb hordozó szőnyeg láb alatt - kétrétegű. Az alsó réteg a padlógombokhoz van rögzítve. A felső - külön szőnyegek az egyes személyzet tagjai számára - könnyen eltávolíthatók tisztításhoz vagy mosáshoz. Egy speciális rés, amelynek margója van, a poggyászregény szőnyege alatt található, a résnek van egy fedele, és ez a fedél nem egyszerű: kempingasztalmá alakítható, majd megfelelő módon használható egy külvárosi piknik során.
 

A szalon sokféle rendetlenséggel van felszerelve. A legváratlanabb helyeken megbotlottunk rájuk, még a hátsó ajtóban is. Csak egy autó a csempészek számára.
 

A vezető szeme előtt - szürke műanyag torpedó. Tegyük fel, hogy nem tetszik a szemének. A három kerek kapcsolóeszköz tökéletesen látható a kormánykeréken keresztül. A közepén egy sebességmérő van, amely kilométer -számlálóval és nappali számlálóval rendelkezik, a bal oldalon egy fordulatszámmérő, a jobb oldalon a motor hőmérsékleti mutatóinak és a benzinszintek kombinációja, amelyek között a sebességváltó található. És nincs digitális kijelző! A tárcsák közül a szeplők szétszóródnak - egy másik megerősítés, amint ez számunkra úgy tűnik, a CR -V női elv.
 

A kormánykerék bal oldalán kapcsolók vannak a négy üvegablak és egy nagy négyzetgomb vezérlésére, amely a külső tükrök beállításának mechanizmusát vezeti, amelynek helyzete a gomb helyzetének megfelelően változik. A villanyszerelő jól működik, de az előlapon lévő kezelőszervek helye legalább szokatlan, és ezért nem egészen kényelmes.
 

A vezető jobb oldalán, a központi konzolon, nagyon egyszerű éghajlati telepítés található a légkondicionálóval. A levegő áramlását szinte a kabin bármely sarkába lehet irányítani. Nincsenek iránytűk és tekercsek az autóban, és nincs szükség - a városban és nélkülük nem rossz.
 

A kormánykerék nem nagy, de nem kicsi, kellemes a kezében tartani, nem csúszik, és a puffadt közepén van egy párna és két gomb a C Craxonból. A kormányoszlop magasságának beállítása van. A fényszóró -kapcsoló az oszlopból, a bal oldalon, és szimmetrikusan, az ablaktörlők és az alátétek, az elülső és a hátsó vezérlés karját.
 

Kaptunk egy autót egy automatikus dobozral (a gyártás első évében az autókat csak négysebességű automatikus felszereléssel felszerelték, most már vannak 5 sebességes mechanikus dobozok). A sebességváltó vezérlő kar a kormányoszlopon található, ami szokatlan egy utólagos autó számára. De a padlón, a kabin elején sok hely tágasabb lett.
 

A város a Honda Cr -V eleme. Magasan ülök, messzire nézek. Azok a résztvevők, akik kisebb (és ez sok) félénk, látva a hátsó nézetben tükrözik a nagy első lökhárítóját. A két liter motort (mások nem kínálnak erre az autóra) - nem az álmok határát, a nyomaték csúcsa 4300 fordulat / perc sebességgel esik le, és a lámpánál nem lehet elindulni. A sebességkészlettel azonban a motor észrevehetően életre kel, miközben elég csendesen viselkedik. Benzinfogyasztás - az autópályán 8 litertől a város 12 literig. Az automatikus doboz megbirkózik a feladataival, de olyan autókkal találkoztunk, amelyekben a programok váltottak és simábbak.
 

Az autópályán - jó közúti körülmények között - a motor nyomatékát elsősorban az első hídra továbbítják. A meghajtók csúszásakor például a sárban a középső viszkózcsatlakozás összeköti a hátsó kerekeket és a hátsó kerekeket. Természetesen természetesen természetesen nem blokkolja a középső differenciálművet, és nem csökkenti a Honda CR-V-ben. A standard felszerelésben a hátsó differenciálmű a leggyakoribb, és egy meglehetősen vastag homokrétegen az autó valószínűleg nem érzi magát magabiztosnak (és miért hívják az aszfalt SUV -k gyakran strandot?). A megnövekedett súrlódás hátsó különbségét opcióként kínálják.
 

A tengelytáv és az összes kerék független felfüggesztése az autó nagyon viszonylag hosszát biztosítja a Honda CR-V nagyon tisztességes kényelemmel és a személygépkocsi irányíthatóságával. Az aszfalt repedéseit és gödröket szinte észrevétlenül a sofőr számára felfüggesztik, és általában az az érzés, mintha egy közönséges - nem túl nagy - állomáskocsi - nem túl nagy - kormánynál ülne.
 

Az átalakítóval átmenő mechanika nem igényel nagy feszültséget a vezető erőinek. Az erősítő - változó jellemzővel: egy sebességkészlettel a kormányzás észrevehetően akutabbá válik.
 

A fékekkel (elülső lemez, hátsó dob) minden rendben van, a közlekedési lámpa előtti rendszeres fékezéssel, az ABS nem mutat önmagát, de például a fűben tartósan becsapódik a pedálba.
 

Mi van a végén? A Honda Cr -v egy nagyon praktikus városi autó, több, mint sok versenytárs, méretben és kapacitásban. Viselkedésben - teljesen utas. A teljes kerekes meghajtó még nem zavarta senkit, különösen a Slush -ban vagy a hóban. Unalmas a megjelenés? Igen, unalmas, de teljes mértékben összhangban áll az autó céljával: elvégre lényegében inkább egy kis mini-vég, mint egy SUV.
 

Ugyanakkor meglátogattuk az Off -Road -ot is. Emlékezve a Honda CR-V aszfalt céljára és a jelentős (33,500 USD) árra, nem fulladtuk meg a sárban, csak az oldalán mozdultunk. Jobb lenne, ha nem tennénk! Az autó nem tudott visszatérni az aszfalthoz, miután meglehetősen szelíd homokmászással megállt. Mit vegyen tőle? Vörös!
 

A Honda CR-V autót elsősorban az amerikai piac számára készítik. És itt egyértelműen megkísérlik a Honda megválaszolni a Toyota RAV4 modell megjelenését, amely gyorsan nagyon népszerűvé vált az USA -ban. Sok szempontból a CR-V tulajdonságait pontosan ezek a pillanatok határozzák meg.
 

Szerkezetileg az autók nagyon hasonlóak - mindegyiknek van egy utasplatformja, egy állandó all -kerekes meghajtó, egy tervezett viszkóz tengelykapcsoló, a nagy súrlódás hátsó különbsége, a csökkentett sebességváltó hiánya. A gépek majdnem ugyanazzal a 2 liter motorral és nagyon hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkeznek. Az autó kiadásával a Honda egy évre késett, és elsősorban a versenytársat ellentmondta, hogy egy nagyon azonos RAV4 modellt készítsen a piacon.
 

A CR-V sokkal nagyobb és tágasabb, mint a RAV4-In-ben a méret és a kapacitás, megközelíti az ötajtós Jeep Cherokee-t. Ezt a test alakja miatt sikerült elérni, amely jobban összhangban van a mini-wen-rel, mint a SUV-vel. A CR -V megjelenése alig érdekes, más definíciók forognak a nyelven - utilitárius, praktikus ... általában unalmas. Ebben a tekintetben a Honda autó nagyon elveszíti a RAV4 -et, egy pillantásból, amelyben mosolyogni akarsz. De a RAV4 egy szórakozás és pihenés gépe, és a CR -V egy olyan autó, amely minden nap jól illeszkedik. Ugyanakkor még mindig szórakoztatóbb, mint egy szokásos mini-kisteherautó. Ezenkívül a vizuális észlelés egyéni dolog. Például New Yorkban sokan úgy vélik, hogy a RAV4 tipikus gép a szexuális kisebbségek képviselői számára ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Forrás: Motor magazin [No. 7/1998]