Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta

Euro Ázsia

Chevrolet Cruze mindent megfordított a golfosztályban? Próbáljuk meg kitalálni: Ma az új Hyundai i30, a második generációban a Mazda3 univerzális kedvence, átadta a Honda Civic fényvisszaverzését, és természetesen a VI. Golf megpróbálja ellenállni az érveinek.



Honda Civic


A Honda Civic Sedan figyelemre méltó mind a sportfigurák, mind az elme gyakorlati raktárának. Motorja erősebb, mint az összes, és az automatikus sebességváltó nem zavarja ezt. Kényelmét és tágasságát nem a hajtás kárára sikerült elérni, és a belső tér eredetisége nem az ergonómia kárára.

Senki sem fogja nevezni a Civic Sedan -t jóképű embernek, de ha a vezetést szeretné vezetni, miközben megőrzi a praktikusságot, akkor Civic -re van szüksége. Sehol máshol nem tudsz alacsonyan ülni, mint egy sportautónál, és nem nagyon magas. A polgári fotelek a test sarkában tartják a testet, a kárpitozás kitartó szövetének köszönhetően. A profil csodálatos, és még az ágyéki biztonsági mentés további beállítása nélkül a vezető gerinc jó körülmények között van: még a 45 órás vezetés szünet nélkül sem jelent problémát. Maga a kormánykerék a kezében fekszik, és ez a legkényelmesebb kormányzók közé tartozik. Igaz, hogy ez nem vonatkozik a kötő tűk gombjaira: egyáltalán nem rendelnék meg őket, mivel sikertelenül helyezkednek el. A városnézés nem olyan jó: egy unalmas sarok alakú és tükör zavarja a pillantást előre és balra.

A motor szerencsejátéka munkába lép, érdemes megérinteni a gázpedált: visszatérése nagyszerű, és a válasz pillanatnyi. Cégünkben senki más nem reagál a sofőr sofőrére ilyen gyorsan. Az automatikus sebességváltó kiválóan működik: Érzi és pontosan ellenőrizheti a folyamatot az érintés idején, vagy mondjuk, amikor a járdába mászik. Útközben a gép gyorsan és simán megváltoztatja a lépéseket és jól alkalmazkodik, gyorsan manuálisan működik, de egy másik sebességváltó hozzáadása és egy részletesebb sebességváltó -sorozat hozzáadódik: a lépések nagyok, és a városban ez Gyakran nem húzza ki, és a megnövekedett már nem nyújtható, és a redukált a motor sokat kap. A polgári fékek hatékonyak, de a motor és a sebességváltó általános szintjére irányuló hajtás nem éri el: először van egy szabad mozgás, és nem hívhatsz kemény pedált a munkaterületen. A felfüggesztés nagyszerű. Csak a fejemben kell tartani, hogy a távolság kicsi, amelyet nem lehet mondani a gép tengelytávjairól, de mind az alváz, mind a lenyűgöző hely biztosítást biztosítja az ülések hátsó sorának utasai számára.


 
Hyundai i30


Nem csak a drága anyagokból összeállítva: annyira gondosan kidolgozzák, hogy nemcsak kényelmes lovagolni, hanem kellemes is

Külsőleg kissé koreainak tűnt (abban az értelemben, hogy még mindig befektetünk ebbe a koncepcióba), mint egy példaértékű európai Komsomol tag és Kia Ceed sportoló. Az új Hyundai belsejében azonban kétségtelenül édes és a szemünk. Szalonja kifogástalanul befejeződött. A műanyag természetesen kissé műanyag, de nem rosszabb, mint mondjuk, az ülés Leonban. Az i30 éghajlati beállító egység nem rontotta volna meg egy másik prémium autó belsejét. És nem csak drága anyagokból összeszerelik, hanem annyira gondosan kidolgozzák, hogy nemcsak kényelmes használni, hanem kellemes, nem csak az áruk pénzért.

A műszerfal tagadhatatlanul gyönyörű és modern, de a téglalap alakú kék A la golf képernyők túl sokat ragyognak az éjszakában. Világosságuk kissé elfojtható, de az eszközök drága megvilágításának pompája elhalványul. Ugyanakkor nem minden pontosan a minőségben van: a kiváló belső tér közepén a kormánykerék, anyaggal borítva, amely nem különbözik a műanyagtól. Kár, hogy pontosan megmentették, hogy a sofőr a legjobban érintkezésbe kerül.


Az előző napokban vágyakozol, amikor a Khondovsky Low -Volume Motors specifikus hozammal több mint 100 lóerő volt. Egy literből, és vidám felvétellel örült a szívnek? A Hyundai i30 ugyanolyan rosszindulatú, ez vonatkozik a felfüggesztésre és a nagy minőségre. Csak ő jobb, mert az új

Erős benyomást keltett a motor. Az 1,6 liter térfogatból lenyűgöző 122 liter eltávolításra került. S., és ez nem fikció. Nagyon szerencsés. A motor szerencsejáték és szereti a promóciót. A mechanikus sebességváltó támogatja a motor jellegét: a sebességváltó jól ragaszkodik egymáshoz, a kar tisztaságát és szelektivitását. A tapadás hosszú távú, de könnyű. Vele, a parkolóban, néha elakasztja a motort, de a forgalmi dugókban védi a bal lábát. A motor és a sebességváltó természetének aktívan kell mennie, és az alváz ezt lehetővé teszi. A tisztességes simaság fenntartása mellett a Hyundai könnyen és megbízhatóan ellenőrizhető. Gyorsan átveszi a manővert, és megbízhatóan tartja az ívet. A Hyundai jelenlegi előrehaladását tekintve azt gondolhatja, hogy a futási tulajdonságok modern szintje önmagában is jön. A mai Cruze -ban azonban azt sugallja, hogy még mindig nagyon nehéz felállítani egy modern alvázot az első ötre. Hyundai Four plusz. Jó választani azokat, akik nem ragaszkodnak a rangos márkákhoz, de értékelik a minőséget és a jó futó tulajdonságokat.


 
Chevrolet cruze
A Cruze új szint a márka számára, amely inkább a Lacetti -hez társul, mint a Camaro -val. A cégünkben a legnagyobb, a legszebb és a leghosszabb élettartamú. Ezen felül belép a preferenciális autókölcsönök programjába, és ezért kétszer érdekes. A tervezési preferenciák kérdései túl személyesek az általános megbeszéléshez, de az a tény, hogy Cruze kialakítása modern és releváns. Ez egy autó arca, nemcsak 2009 -ben belépő piacra lép, hanem ezen időpont elvárásaival is. Cruze ugyanolyan releváns. Első alkalommal a Chevrolet modern kényelmes és gyönyörű kormánykeréket kapott.


Az elfogadható minőségi, a tényleges tervezés, a szedán testület tiszteletben tarthatósága és a tágas szalon erős ajánlata a nyertes ár és az állami támogatás kombinációjában. Mindez túl erős Trump kártyák, hogy értelme legyen a műszaki árnyalatok komolyan megfontolása

Az autó belseje a tervezők munkájának, és nem csak az elrendezéseknek a következménye. Mind az anyagok, mind az illesztő alkatrészek minősége jó, és a torpedó trófeájában lévő szövet az eredeti, ugyanolyan meggyőző. A hátsó üléseken helyet kínálnak az utasok számára, de onnan elkezdi figyelni a kisméretű mérnöki gondatlanságra: például a láb helyének lépése. A sofőr helyén figyelni fog arra a tényre, hogy a csúszós anyagból készült székek kárpitozása, és az üléspárna első széle mindig magas, és ha magas vagy, és a szék le van állítva, a leszállás lesz Keresse meg a régi -divatot, felemelt térdrel. Sok tesztelő panaszkodik, hogy a jobb térd, anélkül, hogy észrevette volna, folyamatosan megérintette az éghajlat -szabályozást, és leütötte a hőmérőt a LO -n. A mobiltelefonhoz legmegfelelőbb rést úgy helyezkedik el, hogy a mechanikus KP karja, egyébként, a szelektivitás, a három rovására támaszkodik. Mindezek olyan apróságok, amelyeknek nincs komoly jelentősége, de a Cruze lényege felfedi őket: van egy nagyobb autó, és csökkenti az ár -érték árát, öröm és polírozás nélkül. És ezt a megközelítést megnyerik: Ne feledje legalább az Opel Omega népszerűségét. Mellesleg, a Cruze motor ismeri az Opelt. Manapság már réginak néz ki -divat, és 140 liter. Val vel. Egyáltalán nem ugyanaz, mint a Honda, de nincs hatalom. Senki sem csiszolta az autó vezetési tulajdonságait, de megbízhatóan és biztonságosan ellenőrzik, és a medálok energiaintenzitása meglehetősen elegendő Oroszország számára. Cruze A pragmatisták választása.


 
Mazda3


Ha nem volt változás abban a tényben, hogy az orosz jó, akkor az új Treshka -nak legalább a kedvencünknek kell lennie, mint az előzőnél

Az európai tesztmeghajtók után az intrika megőrizte: lesz -e bejelentett új treshka egy régi, sokkal élénkebb motorral? És ma egyértelmű, hogy az Active Drive szerelmeseink nagyon szerencsések voltak: a környezeti mutatókkal rendelkező, elavult és Európa, de még mindig legális, az autó, mint a testének, telepítése további erősítés. Az oroszországi Mazda3 eredménye nem veszítette el az arcát, ami annyira tetszett a múltbeli életében. Az érzelmi, mint az Alfa, megbízható, mint a Honda, gyönyörű, mint a Mazda: Ma már ezt mondhatjuk, mert Zom-Zum a második fordulóba ment.


Az orosz specifikáció motorjaival a Mazda3 egyáltalán nem veszített el érzelmességben, hanem a minőség és a kényelem szempontjából. A két liter motorral ellátott géppuska kiváló kombináció az aktív élethez a moszkvai utakon: kényelmes a forgalmi dugókban állni és egy partira rohanni

A szépség hagyománymá válik, és lehetetlen elképzelni, hogy ha a cég a világ legfurcsosabb autók gyártására szakosodott. Az új Treshka még szebb, mint az előbbi. Amikor az összehasonlító állványunk minden résztvevője egymás mellett áll, egyértelmű, hogy mennyire nagyobb figyelmet fordítanak a Mazda -i tervre. A leginkább kifejezőbb és érzelmesebb. Ugyanezt a hangulatot továbbra is egy aktív két literes motor támogatja. És bár a gép még mindig, és annak ellenére, hogy további lépést kap, nem vonatkozik napjaink műszaki remekművére, az ökológusok által nem megfojtott motor annyira közvetlenül és önként reagál a gázra, hogy még az automatikus sebességváltó esetén is van egy korábbi autófény érzése. Valójában ez az érzés ma még erősebb a medálok felnőtt és drágább munkájának köszönhetően. Anélkül, hogy elveszítené a válaszok pontosságát és súlyosságuk elvesztésével, a Mazda felfüggesztés megtanulta gőzölni a kis szabálytalanságokat, és sokkal kevesebb zajt adott a szalonba. És energiaintenzitása nagyobb lett. Mint korábban, a Mazda3 osztályában a legtöbb nem szereti az egyes szabálytalanságok áthaladását, mint például a hazug rendőrök, de most a felfüggesztés nem adja a korlátozókat, hanem csak zajt okoz. Az autó belső tere modern a Mazda szellemében: érzelmileg, kényelmesen és magas színvonalú, de demokratikus. Ha nem volt változás abban a tényben, hogy az orosz jó, akkor az új Treshka -nak legalább a kedvencünknek kell lennie, mint az előző.


 
Volkswagen golf


DSG, TSI, Független felfüggesztés: A golf mind a legfejlettebb, mind a leginkább tradicionálisan. Nevezetesen, ez a kombináció a szegmensében a fajta, ugyanolyan szerepet játszik, mint a Porsche -t a legmagasabb gömbökben: mindig az elülső szélben, de mindig távol van a pillanatnyira

A golf szó ebben az osztályban megegyezik a Schumacher névvel a Motorsportban: Ő a legjobb, még azok is, akik semmit sem tudnak a versenyekről. De ő tényleg a legjobb. Tehát a golfmal van. Sőt, hogy megértsük, miért, a versenyzéssel ellentétben, ez sokkal nehezebb. Számos dizájnja unalmasnak tűnik. Első pillantásra sokan, mint valami más, de amikor az emberek elkezdenek gondolkodni azon, hogy mit fognak minden nap foglalkozni, több éven át, azok, akik unalmasnak tűntek a golf számára, a golf felé hajlik. A golf hatodik eredménye az ötödik golf véglegesítésének. Az ötödik túl jó volt: nem technológiai komplex formatervezés és túl drága sok ember számára, akik meg akarják vásárolni. De a hatodik eltávolítja a vágyak és a lehetőségek közötti eltérést. Nem, nem vált egyszerűbbé, még komolyabbá vált, de a technológiai termelést optimalizálták.


A golfkülönbségek kicsik, de jelentősek. Kis árnyalatokban vannak, de nagyon sokuk van, és mindegyikük segít megemelni a gép általános szintjét

A teszten van egy 1,4 TSI motorral rendelkező gép, 122 liter kapacitással. Val vel. És a DSG sebességváltó. A lehetőség modern, de nem tűnt a legelőnyösebbnek. Az ebben a verzióban az alacsony vö -motor lassúan elfogadja az alulról, és nem akarja a pedálra menni: a Boost befolyása itt nagyon kifejezhető. Az átviteli algoritmus visszatükrözi őt, amely a meghajtóban nem siet, hogy hagyjon gazdasági nagy sebességváltót. Ez a mód kiválóan alkalmas az európai külvárosi útvonalak egységes mozgására. A sport jól működik Moszkvában, amely folyamatosan támogatja a motor promócióját. Alváz egy ravasz hátsó multi -kapcsolattal! Tehát senki sem megy ilyen drága és felnőtt módon ebben az osztályban. A mai alváz általános magas szintjével a golf közötti különbség kicsi, de jelentős. Kis árnyalatokban van, de sokan vannak, és mindegyikük segít a versenyzőknek kevésbé fáradni és jobban érezni magát. Valójában a golf prémium szegmens. Minden a legmagasabb minőségű: befejezés, elrendezés és ergonómia. Igen, kevés jellemző vagy érzelmi tulajdonsággal rendelkezik, de annak minőségének köszönhetően sokan szeretnének lovagolni.


 
Összefoglalás

Honda Civic


Ezen a képen a motor, mert nagyon jó. Nincs felfüggesztés, kormánykerék és hátsó ülések, mert nincs helyük: a Honda Civic -ben sok részlet található, amelyek az összehasonlítások minden résztvevője közül a legjobb végrehajtást igényelhetik.

Huyndai i30


Az autó csodálatos szerencsejáték, bár egy régi divatú motor, jó doboz és harci lelkesedés. Ez lenyűgöző, de lehetetlen volt megvárni a szakáll végrehajtásának ezt a minőségét az éghajlati blokkkal, még a jelenlegi Hyundai előrehaladással is. Az európai prémium szegmens szintjén hajtották végre

Chevrolet cruze


A méret és az ár a legfontosabb érvek Chevrolet Cruze. A méret első származéka a győzelem volt az ülések utas soraihoz képest: Cruze -ban szabadon ülhet. A Chevrolet eredeti és modern design oldalán is

Mazda3


Legjobb? Ez nem lehet objektív meghatározás, ha a tervezésről beszél. De az összes objektivitással elmondhatjuk, hogy a Mazda3 megjelenése a legfényesebb. A Treshka oldalán is sportszereplő: a polgári és jó minőségű

Volkswagen golf


A DSG átvitel ebben az összehasonlításban a legjobb és legfejlettebb. És nem csak benne: ő csak az egyik legjobb, és az a tény, hogy varázsa a golfosztályban kapható, a nagy jó azok számára, akik értékelik a menedzsment pontosságát, de nem hiszi, hogy 2009 -ben még mindig van hely. A KP fogantyújában
 

A VW Golf megtartotta pozícióját a saját osztályában. Ez kiszámítható, de a piaci szegmens ilyen populációjával nem adható meg. A golf ismét bebizonyította erejét. Ebben a magas szintű tervezés, a külső szerénységgel, a fejlett technikával, a klasszikus ergonómiával, a kényelemmel és még a géppuskával való mechanikával (a DSG sebességváltó segítségével) továbbra is keveredik benne. Annyira hatékonyan készítik el és olyan pontosan átgondolják, hogy a legszélesebb, jól biztonságos közönség kedve legyen. A Mazda3 hozzáadta a kényelmet és idősebb lett. Sok szempontból most közelebb áll a golfhoz a karakterének egyensúlyában, amely elvesztette a legtöbb gyengeséget, de megőrizte éles sarkokat és tipikus tulajdonságait: a Mazda továbbra is értékes, különösen az érzelmek. A formatervezés a legkifinomultabb és legszebb, és útközben ugyanaz a sport, mint a Honda Civic, amely szintén igaz az abszolút kiváló minőségű golfosztályú szedánnak, amely megjelenésükben nem figyelemre méltó, de hatalmas számmal. eredeti megoldásokból. És mindezek a döntések, amelyek rendkívül ritkák, amikor a tervezők megtagadják a mainstream követését, valóban sikeresek. A belső tér terve nem elavult, és nem úgy néz ki, mint egy ősi film a távoli jövőről. A nélkülözhetetlen elemek innovatív elrendezése azonban annyira logikus, hogy nem igényel függőséget: a Honda -i járművezető ergonómiája eredeti, de jó, és az utasok számára nagyon nagy a hely. Polgári szedán azok számára, akik inkább az aktív vezetést részesítik előnyben, de nem a praktikusság kárára. Hyundai i30 száz százalékos, kiváló minőségű golfosztályú ferdehátú, jellegzetes szerencsejátékkal és erőteljes motorral, kiváló minőségű belsővel és jó alvázmal. Műszaki szintjén a vállalat már közel állt a japánokhoz. A Chevrolet Cruze nagy és kényelmes, tágas és eredeti. Gazdasági Trump -kártyái és a fogyasztói tulajdonságok nem hagyják az ésszerű és gazdasági ügyfeleket, akiknek nagy választása van a számos és erős érvek számára.
 

Forrás: Autók