Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta

Honda Civic Chevrolet Cruze ellen. Nagyapa és szalag

Ma úgy döntöttünk, hogy eltérést teszünk a gépek teszteléseitől kizárólag a felkelő nap országából, és összehasonlítjuk a japán autóipar fényes példáját egy golfosztályban és egy forró új terméket a Chevrolet -től. Ez utóbbi nagyon finoman izgatja a közönség tudatát, az osztály kiindulási árával. Igen, igen, Cruze -ról beszélünk a most világszerte márkájú márkájának új és nagyon ígéretes autójáról. Nos, mivel annyira ígéretes, akkor egy hosszú törzskönyvvel rendelkező szigorú vizsgáztató itt lesz!
Sajnos az autók nem közelítették meg a tesztet egyenlő feltételekkel. Ha a Honda -t kizárólag egy 1,8 literes motorral, 140 ló kapacitással kínálják, akkor Cruze -t 1,6 (113 lóerő) és 1,8 (141 lóerő) rendelhető.
A Test Chevrolet természetesen a célközönségben szerepel, amelynek az árcédulája, amelyet az 540 000 rubel széles hirdetési társaságában jelöltek meg. És az ilyen pénzért nem vásárolhat autót egy hatalmas motorral. Ezért a körutazást reklámmatricákhoz ragasztják, csak egy másfél liter működési mennyiségű motorháztető alatt. A teszten lévő gép egy átlagos LS-konfigurációban volt, 6 sebességes automatikus, becslések szerint körülbelül 649 200 rubel.
Egy ilyen átlagos körutazás nemcsak az újrahasznosult, hanem a legfelsõbb civic ellen is ellenzi. Az ügyvezető verzió több mint 125 000 rubelt drágább, mint az ellenfél. A méltányosság szempontjából azonban érdemes megjegyezni, hogy a leginkább Cruze tisztességesen elmozdult az emberektől, vagy inkább egy 540 000 rubel varázslatos jeléből: egy 1,8 literes motorral rendelkező verzió és az LT-konfigurációban lévő gép 748 000 rubelt. Megfelelő kedvezményeket fogunk tenni a gyenge körutazás dinamikus tulajdonságainak értékelésekor.
Nehéz értékelni a megjelenést, mivel az egyes személyek preferenciái szubjektívek, de nem szabad szólni e tekintetben egy összehasonlító teszt keretében. A körutazás kompetens módon oldotta meg az első részt: a szárnyakon áramló fényszórók, egy hamis radiátorrács erőteljes grillje, agresszív stílusú ékezetes ívek! Az oldalfalak támogatják az elülső elindítását, és a kivételes vonalakig repülnek, de a hátsó rész sokkal nyugodtabbnak bizonyult: itt nagy lámpák vannak, amelyekben körök vannak, mint például egy stateline pre -stateline civicé. Ha a pofa tisztán európai, akkor a hátat koreai kapják. Egy ilyen világméretű kialakítás.
Honda Mark hosszú távú sport hagyományokkal, itt van a golf szedán egyértelműen hirdet egy sportos hangulatot, bár kisebb mértékben, mint a ferdehátú. Nem érdemes ismét leírni egy ismerős megjelenést. Csak azt kell megjegyezni, hogy az esztétika itt, az előregyártott chevrolet -rel ellentétben, pusztán japán. A rövid motorháztető sziluett sovány és meglehetősen dinamikus. A fényszórók egy gonosz szamuráj gólyal néznek ki. Látható, hogy ez az autó harc nélkül nem ad fel feladást. Az újjáépítés utáni változások kozmetikai jellegűek, és a leginkább észrevehetőek a hátsó lámpák kerek szakaszok elutasítása.
A riválisok belsejében szintén jelentősen különböznek. A Civic a belső terek szempontjából már régóta kozmikus autóvá vált. Az előlap merész vonásai, és nem álmodtak a Cruise nyugodt belsejéről. A Honda -nak több panelje van, és a szélvédő lejtése erősebb. Igen, és a leszállás mélyebb, sportosabb. A befejező anyagok nem rosszak, de nem tudják hívni a WOW -t. Meglepő volt, hogy egy kis lágy műanyag terület nem az utas oldaláról (mint például ezt Mazda -ban hajtják végre), hanem az üveghez közelebb álló vezetővel szemben. Kíváncsi vagyok, ki fog odaérni oda, hogy megérintse őt?
A kicsi háromszikás kormánykerék nagyon étvágygerjesztőnek tűnik, maga a láb kényelmes padlógyorsítót talál, és a kéz egy kis, tiszta sebességváltó -választóhoz érkezik. Azonnal észrevegye a kis szirmokat a kormánykerék dobozának vezérléséről. Ez a legdrágább verzió előjoga. A kulcs elforgatása után az eszközök fényes kék megvilágítása villog, és hallhatatlanul életre kel a motor mérnöki területének bélében.
A kényelmes velúr székek meglehetősen kitartóan tartják a testet, és itt az oldalirányú támogatás (az ellenféllel ellentétben) nem üres kifejezés. Az automatikus sebességváltó -választó meghajtó helyzetére fordítva könnyen kihagyhatja és bekapcsolhatja a sportrendszert, amely egyáltalán nem ellentmond ennek a gépnek a szellemével.
Amikor leül a pufók Cruze székbe, és körülnéz az előlapon, amely az oldalra főzött, a Tsivik kormányának mögött született sport hangulat gyorsan helyettesíti a nyugodt-tompítóval. És még a látványos kútban lévő látványos eszközök sem képesek kiegyenlíteni ezt a hatást.
A szalon kialakítása itt közel van a klasszikushoz. Érdekes részlet a panelek paneleinek egy ruhával, amely összhangban áll az ülések kárpitozásával. Ez további kényelmet teremt, és nyilvánvalóan lehetővé teszi a gép alkotói számára, hogy megtakarítsák a drága puha műanyagot. De annak ellenére, hogy a műanyag itt mindenhol szilárd, felülete kellemes az érintéshez, a vinilhez. A kabin összeszerelési minősége jó, de az árnyalatokban (például illeszkedő alkatrészek stb.) A Honda előnye. A japánok nem engedhetik meg maguknak a sajtóból játszott központi alagútot.
A körutazási konzol szépen és esztétikai szempontból beágyazódik a szolgáltatási funkciók vezérlőgombjaiba (általában az Opel Insignia személyesen emlékeztetett erre a részre). A gép szalonjának általános nézete, amelyet költségvetésnek helyeznek el, egyáltalán nem lehet költségvetésnek nevezni. Modern és stílusos. Igaz, az eszközök kis digitalizálása miatt a szemét megfeszítheti. De a Civic fülbemászó virágaival ellentétben a háttérvilágítás itt sokkal kiegyensúlyozottabb.
Amikor ezek az osztálytársak a közelben vannak, észrevehető, hogy Cruze nagyobb. Ezt az általános dimenziók igazolják. A Chevrolet 52 mm -rel hosszabb, 33 szélesebb és 44 -rel a versenytársa felett. De itt van egy paradoxon: a kerék nem közel van a Civic kormányához. Még jobban meglepődtem, amikor az egyik és a másik ült egymás után. És ha a Civic -ben csak enyhén megérintettem az első ülés térdét, akkor Chevrolet elpusztította a térdét kellemetlenül pihentetve, és felmozdítottam a mennyezetet (magasság 188 cm). A helyzet az, hogy a hajózás teteje közelebb van a hátához, és a teljes magassági nyereség a kabin elejére esik.
És kategorikusan nem kellett szorosan rögzítenem a lábamat! Amennyire nem fog örülni a Honda hátsó sorában lévő sík padlónak. Igen, a japán alkatrészek sikeresebben elvégezték a feladatukat. Mellesleg, a Tsivikben a helyellátás is annak a ténynek köszönhető, hogy a tengelytáv 15 mm -rel több, kisebb dimenzióval.
Az elrendezés összehasonlításának végre kezeléséhez nézzük meg a csomagtartót. A Chevi előtti vágy szerint 61 literrel több rekesz volt. De az alsó polgári lakosság alacsonyabb terhelési magasságot kínál, és a Honda több megnyitást kínál. Itt és itt összecsukhatja a második sor ülések hátát, de ez különböző módon történik. A Chevrolet szabványban: A gombok a hátsó végén helyezkednek el. A Honda mérnökei irányítást hoztak a csomagtartóban lévő karok felett. Ez természetesen kényelmes. Nem kell sehova mászni, de itt van a rossz szerencse: ahhoz, hogy a hátul esjen, azt el kell tolni. Hogyan? Valószínűleg egy hosszú méterre dob.
A Honda (és nagyon furcsa) nyilvánvaló hátránya az, hogy a fedélen lévő csomagtartó nyitógombját itt vagy a kulccsal fel kell mászni, vagy felmászni a szalonba.
Útközben az autók ugyanúgy különböznek, mint a szalonjaik. A Honda az expresszivitás, az insolencia, a nyomás és a chevrolet (ilyen motorral és ellenőrző ponttal) az utasok szállításának vagy a közönséges zöldségben.
A gépek minden paraméterben szignifikánsan különböznek egymástól. Például itt van egy felfüggesztés. A Civicnél elasztikus, összegyűjtött. Az autó kissé gördült, és egyértelműen egyértelműen megy az éles kormánykerék mozgása mögött. Még a tüskékkel ellátott téli gumiabroncsokon is ellenőrzött szerencsejáték és érdekes.
Különösen érdemes dicsérni az érzékeny padlógyorsítót és a filigráne kormányzás elektromos szervszállítását. A mindennapi működés során ez a mínuszokká alakul, a felfüggesztés egyértelműen közvetíti az út felületének árnyalatait, és ahol a chevrolet -ra menni, anélkül, hogy az útra nézne, óvatosnak kell lennie a Honda kormányán. Nos, a sportnak bizonyos áldozatokat igényel.
Cruz egy másik Berry mezőből. Ez az autó nem jelenti a versenyeket, fő feladata az, hogy kényelmesebbé tegye. A felfüggesztése jelentősen lágyabb, mint az ellenfélé. Különösen a kis szabálytalanságok szűrése szempontjából. A hosszabb kormánykerék szintén kevésbé egyértelmű reakciókat jelent, és a kényelem hangsúlya a sarkokban kézzelfogható tekercsekké alakul.
Mindez azonban nem azt jelenti, hogy a hajózás gyors vezetése ellenjavallt. Csak az, hogy az érzések nem azonosak a Civic -ben. A kormánykerék, bár nem éles, de meglehetősen informatív, az egyenes autó magabiztosan tart, nem kerül le a pályáról. És egy kissé nagy tömeg természetesen befolyásolja a kurzus simaságát.
 
A Honda magabiztosan felgyorsul. A motor itt meglehetősen polgári, de a Honda gének határozottan érezhetőek benne. A harci karaktert a nagy forradalmak zónájában fedik fel, és a gép vidáman felgyorsul. Egy ötsebességű gép segít jól a motornak. Kapcsoló és gyors váltáskor a doboz gondolkodásának doboza dicséretet érdemel a Kik-Down időszerű és előrejelzett válaszára. Nos, a Sport mód hozzáadja a borsot.
Az 1,6 literes chevrolet gyorsított dinamikája, még akkor is, ha hatfokozatú automatikus, akkor nem lehet jó mondani. A gyorsító meghajtó itt nagyon nehézkes, a motor lassú, és többé -kevésbé elkezdi az autót, csak a nyíl lépései után, a 3500 ford / perc vonalon. De még a felvételnek is nehéz ezt a folyamatot nevezni. A gép nem rossz, de a polgárok alacsonyabbak az egységnél, még az extra lépés ellenére is. Ez lassabb, de kissé simább. Ez utóbbi egyébként sok ember számára sokkal fontosabb, mint a váltás sebessége.
Tehát kiderül, hogy a kijáratnál ezek az autók a barikádok különböző oldalain vannak, a célközönség messze nem ugyanaz. A Honda inkább egyéni és sport. A Chevrolet kényelmesebb és nyugodtabb. A vezetési folyamat mindkét szempontjának joga van az élethez, ezért létrehozzák az ilyen gépeket.
Ami a cikk szerzőjének szubjektív véleményét illeti, a Honda összehasonlító tesztjén szavazok. Ez az autó átgondoltabb, ideológiájában befejeződött. A Civic egy márkanév egy golfosztályban, amely fejlődött és sikeres, nem kell semmit bizonyítania. De Cruznak sokat kell bizonyítani, de most már nagy bizalommal lehet feltételezni, hogy ez a gép sikeres lesz, és nem csak az ár az a feltevés.
 
 
 
 
 

Forrás: Drom.ru