Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta
Civic egyszer, civic kettő ...
A 2005. évi Frankfurti Autószalonon a Civic világbemutatója felejthetetlennek bizonyult. Emlékszem, hogy az aggodalmak fejei miként mentek a Honda állványra, mintha egy varázslatos fuvola hangjai lennének. Mint mindenki, lenyűgözte őket, az új, nyolcadik szokatlanul merész és stilisztikailag ellenőrzött kialakítását a modell generálása. Valódi áttörés volt, amely bebizonyította (és bizonyította) a piacot. Oroszországban (és nem csak Oroszországban) a ferdehátú vonal hat hónapig nyújtott. Az angol gyár Honda, ahol a modellt készítik, nincs ideje megbirkózni a megrendelésekkel. Annak érdekében, hogy teljes mértékben megértsük a modell jelenségét, és ugyanakkor meghatározzák, mennyire kényelmesek és hasznosak ezek az autók mindennapi használatban, a szerkesztői hivatal egy hónapra két Civic 5-ajtós ferdehátú és az R típusú. Öregedő ügynök
A 8. polgári számú keverék lett lehetővé a fogyasztói közönség szinte azonnali megújítását. Valójában, a modell kozmikus változatának megjelenésekor, a beszerzők átlagéletkora ötvenhöz közel állt. Nem a szivárvány, amint megértjük, bármely gyártó számára egy képet. Ezért a tervezők és a tervezők forradalmi lépést döntöttek, és valami különlegeset hoztak létre a Hi-Tech stílusban a következő generáció számára. Természetesen eltúlozom, az autó nem mentes a kegyelemtől, és képes bármilyen életkorú embereket elbűvölni. A fiatalítás hatása azonban nyilvánvaló.
A harci front a fej fejének csillárjával -Vicikle -ig, a köd és a kipufogócsövek háromszög alakú kiskapukkal, a lekerekített civil test előrehalad a jövőbe. És ez még mindig egy közönséges ötajtós ferdehátú. Az R típusú emellett egy igazi adrenalin ér. A forró verziót kizárólag egy háromajtós testben kínálják. Szélesebb, mint 15 mm, bár a tengelytáv ugyanaz. Ehhez adjuk hozzá a test színére festett lökhárítók, az eredeti aerodinamikai karosszéria készlet, spoilerek, 18 hüvelykes lemezek, és egy szót kapsz, látod a képeken, piros.
Forma és tartalom Úgy tűnik, hogy a sofőr a kontroll zónába esik, amely egyértelműen el van választva a kabin többi részétől, az ergonómia felé, amelynek gyakorlatilag nincs panasza. Az ülések oldalirányú tartót fejlesztettek ki, egy kis átmérőjű viharot kiállítanak mind magasságban, mind induláskor, és a két szintű műszerfal domináns eleme egy nagy kerek fordulatszámmérő. Az oldalán az üzemanyag -szint és az erőegység hőmérséklete mutatói, de a sebességmérő digitális, a felső rétegben található. Ha a szokásos civil domináns színben kék, akkor az R típusú piros.
És az R típusú ülés nagyon emlékeztet egy versenyvödörre. Ez nem csak a fejlett oldalfalakkal rendelkező Recaro, ezek R típusú natív székek, amelyek szorosan és teljes egészében tartják a testet. Sőt, a hátul már vannak kész rések a sportszíjak számára, és csak a kárpitok relatív lágysága emlékeztet arra, hogy egy autóban tartózkodik, amely alkalmas a közutakon történő üzemeltetésre. Nem egy 8000 9000 fordulat / perc vörös tartományú, a speciális feliratokról és az R típusú adattáblákról beszélek, az R típusú speciális feliratokról és az adattáblákról
A hidegfémből származó 6 fokozatú mechanika kusza, például pedálfedelek. A dekoráció sportja azonban nem zavarja a gyakorlati jellegét, ebben a tekintetben mindkettő Dicséretet érdemel. Belül sok hely van a kis dolgokhoz, és a hátsó ülésen meglehetősen tágas. Ráadásul egy tágas poggyászrekesz, amelynek térfogata 485 liter, amelyben a leginkább a két szintű padlót tetszett. Természetesen a hátsó ülések hátsó részét úgy lehet összehajtani, ha a terhelés teret 1352 literre növeljük. Igaz, hogy a csomagtartó fedél alakja korlátozza a képet a visszapillantó tükörben, és az utakon lévő szennyeződések gyorsan csökkentik a kilátást a hátsó ablakban a nulla gondnokra. Másrészt jobb, ha a Civic -t csak előre és az oldalán nézi.
Folyamatos provokáció Míg az osztály legtöbb gépgyártója turbófeltöltőkre fogad, addig a Honda sikeresen elősegíti a légköri benzinmotorokat. Természetesen ez kissé korlátozza a későbbi hangolás lehetőségeit, és az R típusú teljesítmény szempontjából alacsonyabb a versenytársaknál. De egy 4 hengeres 2,0 literes benzinmotor továbbra is felismerhető a motorépítés egyik remekműjeként. Valójában meglehetősen szerény kötet mellett 201 HP -t fejleszt, amely 4 lóerő. Az R típusú előző generációnál inkább a lendkeréket cserélték a motorban, injekcióval, bemeneti és felszabadulással felidézve, ami növekedést adott. A Honda képviselői azt állítják, hogy a mérnökök fő erőfeszítései célja, hogy a motort a lehető legnagyobb mértékben gyorsítópedálként dolgozzák ki. És ezt a feladatot megerősíthetem, hogy ragyogóan oldották meg őket.
Az autó annyira érzékenyen reagál a sofőr cselekedeteire, hogy igazi örömöt vezet. Természetesen a legnagyobb örömöt kapja, miután a Tachométer nyílja 5000 fordulat / perc. Ebben a pillanatban a szalon tele van egy agresszív, szinte formális hanggal egy feltűnően gyorsan elősegítő motorral. Sőt, 7000 fordulat / perc után újabb rohanást biztosítanak! Ha lehetséges, szeretnék a motort a piros zónába csavarni, hogy újra és újra élvezhessem a hangját és az energiát.
Nem nehéz, hogy a motort nagy sebességű üzemmódban működjenek a 6 sebességes kézi sebességváltóhoz, közelebb kerülnek a határhoz, gyorsan és egyértelműen váltanak, alig észrevehető fém TSOC-val. Megzavarhatja az első meghajtó kerekeket nemcsak az első, hanem a második, valamint a harmadik szakaszban is. Ugyanakkor a kormánykerék nem az oldalról oldalra táncol, ahogy történik, hanem egyszerűen tájékoztatja a sofőrről az első kerekekkel való eseményről. Ugyanakkor a kormányzás nagyon éles. A szélétől mindössze 2,29 fordulat széléig, ami a legmegfelelőbb az R karakter típushoz
Természetesen egy ilyen dinamikus autó kiváló fékrendszerrel rendelkezik, amely még több éles lassulás után is megtartja kitartását. Mondanom sem kell, hogy a pedál erő intuitív módon van adagolva, és a fékerők és az ABS elosztási rendszere lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen bevonatban magabiztosan érezze magát. Bár az R típus még mindig meglehetősen igényes a sofőrre. Van egy VSC stabilizáló rendszer, de teljes mértékben lehetővé teszi bizonyos szabadságjogokat, és személyesen még mindig azonnal ki akartam kapcsolni. Igen, az új rugók és a lengéscsillapítók beszerelésének eredményeként a távolság 15 mm -rel csökkent, és az utakon, még a sietõ mozgással is, könyörtelenül remeg. De az R típusból nem számít. Végül is pontosan ezek a beállítások adják ki a gépet kiváló, ellenőrizhetőséggel, az egyik legjobban az osztályteremben. És ezért, miután elolvastam egy összehasonlító tesztvezetést három forró ferdehátúból egy eddig egy eddigi kiadásban, köztük az R típusú volt, még ideges voltam. Kívülálló a futó tulajdonságokhoz?! Nos, én nem! Az összes említett versenytársat (egyébként erősebben) gurultam, és ezzel nem tudok egyetérteni. És most, amit írnak (idézet): Az R civic típus fordulóján azonnal elkezdi csúszni az arcot a fordulóból. Természetes ostobaság! Csak azt feltételezem, hogy a helytelen következtetés oka az volt, hogy a rendkívül érzékeny gyorsítópedál és a reagáló R típusú motor gyorsan elszakad az első meghajtó kerekeit a csúszásban. Ha a kormánykerék elforgatása kattintson a gázra, és valójában az első tengely lebontása megkezdődik, akkor minden más kerekes meghajtó autó úgy viselkedik, mint önmagában. És figyelembe véve azt a tényt, hogy a 193 nm -es pillanatról beszélünk, minden gyorsan megtörténik, ezért azt hiszem, hogy az unalmas, egyértelműen elégtelen forgatásról mondták. Mi az a hamis.
Valójában az R típusú szokásai egy valóban sportautóval rendelkeznek, amely megfelelő vezetési készségeket igényel. Példa: A fékezés utolsó szakaszában, mielőtt belépne a fordulóba, fordítsa meg a kormánykereket, és kapja meg a hátsó tengely csúszását. Azonnal engedje el a fékpedált, és valahol a forgási csúcson simán adja hozzá a gázt, a csúszás kialszik, és hatékonyan megy keresztül. Ez az R típusú beállítások teljes varázsa és egy egyszerű civic.
A modell polgári változatának szerény 1,8 literes motorja van, ami mindazonáltal 140 erőt ad ki. Ezért a gyorsulás magabiztos, és a gázeloszlás fázisának változási rendszere szinte a teljes sebességtartományban jó szedést biztosít. Bár a lelkesedés érdekében jobb, ha jobb, ha a verziót egy kézi sebességváltóval lakik. Az I-Shift félautomatikus eszköz módosítása kissé átgondolt, és amikor az egyik lépésről a másikra vált, különösen a nagy motor fordulatszámánál, nagyon meghibásodást és bunkót figyelünk meg. Csak a tengelykapcsoló -gyorsító utánozhatja, vagy a KP kar kézi nyomására vagy a kormánykerék szirmáinak kézi váltásával. Másrészt, a rándulásokkal mért utazással megismerheti a lehetőséget, hogy ne zavarja magát a tengelykapcsoló -pedál munkájával a forgalmi dugókban.
Általánosságban elmondható, hogy az ötajtós civil észrevehetően kényelmesebb, mint az R típusú. A felfüggesztések jelentősen lágyabbak, és ugyanakkor a test tekercsei a VIHI-ban kicsik. Igen, és a kormányzás ugyanolyan akut, ezért sportos hangulat alakul ki ebben az autóban.
Civic számban
A táblázatok megmutatják, hogy a Honda Civic Model tulajdonjogának és az R típusú R. típusának tulajdonjogának mennyisége nem szükséges. Tehát csak az árakról kell mondani. Az ötajtós ferdehátú legalább 658 ezer rubelt fog fizetni, az I-Shift 734 000-ben. Az R típus lényegesen több, mint 964 000 rubel, de a standard felszerelés szinte mindent tartalmaz.
Andrey Osipov
A szerző fotója
