Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta

Visszacsatolás

Könnyebb vagy rossz?
Az új Honda Civic első tesztjét Spanyolország déli részén tartották. Még novemberben, Malagi partján is kiváló száraz idő van. Bár az ügy nem csak az éghajlaton van. Az ókori kikötőváros és a Honda -ból származó autó hosszú orvosai között egy bizonyos kapcsolatot nyomon követhet.

A Malaga ma csak egy modern város, amely óriási konténereket szolgál fel. Nem tesz megfelelő benyomást az utazóra. Igen, itt láthatja a római Fort Alkasaba -t és néhány templomot, menjen az autómúzeumba vagy a Picasso Múzeumba (a híres művész eredetileg ebből a városból), de a Barcelona és a Madrid Malaga háttere ellenére elvesznek.

Szinte ugyanez mondható el a Honda Civic új generációjáról. Igen, a formatervezés továbbra is felismerhető, de annak ellenére, hogy a 39 év alatt 9 generáció nagyon lenyűgöző autótörténete van, nincs semmi különös szempont. Még egy rövid listát készítettem azokról a lenyűgöző részletekről, amelyeket már nem fogunk látni az új öt -ajtóban.

A nagy Honda logó átlátszó műanyag tokban az első és a hátsó fényszórók között most szerénynek tűnik (balra).


Egy ezüst gáztartály -nyílás (jobbra), amelyet a test színében (balra) cserélve cserélve.


A fém hangtompítók háromszög alakú széle (jobbra) semmit sem változtatott az EMM -re (balra).


A látványos háromszög alakú ködlámpák (a jobb oldalon) utat adtak a dióda lámpák primitív csíkjának (balra).


A nyíl alakú ezüst ajtófogantyúkat (a jobb oldalon) a test színében (balra) banális fogantyúkra változtatták.


A szalon (a jobb oldalon) szóköztervét átgondolták, és most hivatalosan csak a Formula 1 (balra) pilótafülkéjére hasonlít.

A madár képe a Take -off előtt? És ez az űrhajó után van? Szeretném elhinni, hogy az új polgár azokból az autókból származik, amelyekkel az idő múlásával megszokja, de számomra úgy tűnik, hogy túl sok gyönyörű részletet veszített el, és megismétli azt a sikert, amellyel elődje belépett a piacra nak nek. A biztosíték nem elég. Igen, egy élő autó jobban néz ki, mint a képen. A távozó tárgyak ellenére mindazonáltal megtartotta ízét. De a test szokatlan testei csak az elülső polgár hátuljáról láthatók.

Talán a jobb? Végül is, az utóbbi években sok hátrány esett vissza a Honda -ra. A szökőár, az árvíz Thaiföldön és egy instabil nemzeti valuta tanfolyam, minden a Honda ellen játszik. Talán ezért a japánok minden aprólékosságukkal megközelítették egy új autó létrehozását.

Nagyon óvatosan hallgatták az előző polgárról szóló összes véleményt, és gondosan elemezték őket. Sőt, a panaszok elsősorban az európaiakból származtak, akár Amerikában, akár Japánban, az öt adagú Civic -t nem adták el. Mellesleg, a japán piacon való távolléte meglepett. Amikor megkérdeztem, miért, kiderült, hogy hazájában nagyon elutasítóak voltak a golfosztályú autókkal kapcsolatban. Legalább a Honda japán ügyfeleinek filozófiájában ez a modell valójában nem létezik. A városban megpróbálnak olyan kis autókat vezetni, mint a jazz, és ha az alapok megengedik, akkor azonnal átültetik őket. A modern Japánban a Civic-t csak az R típusú verzió formájában, a kültéri tevékenységek sportautóként érzékelik.

De vissza a visszajelzéshez. Az európaiak azt mondták, hogy a régi Tsivik Súlyos igazság egy szigorú felfüggesztés, az anyagok minősége a kabinban a B osztályú szinten, és a felülvizsgálat általában kétes. Az autógyártók gyakran az ujjaikon keresztül vizsgálják meg az ilyen panaszok megjelenését, de aztán meghallották az emberek hangját, és a japánok megpróbálták megszabadulni az összes hiányosságtól saját aprólékosságukkal.

A legfontosabb dolog az új tapintható és tapintható érzések. Az ajtókat drága pamutba csapják, mint az igazolás és a legenda esetén a szalon anyagokat komolyan átalakították. A belső tér a központi konzol puha bevonatát használja, és azokat a durva műanyag betéteket, amelyek megmaradnak, már nem nyílnak meg a minőségben, a kabin nem alacsonyabb az európai versenytársaknál.

Hagyja, hogy a Wells hangszereinek köszönhetően ne legyen több kozmikus varázsa, meg lehetett tartani a sportérzetet. És a kormánykerék, annak ellenére, hogy a fogyás általános hajlama, kellemesen pufók maradtak. Általában az ergonómia és a dekoráció útján a japánok egyértelműen messze előrehaladták. Az autó már nem adja azt a benyomást, hogy az előző ferdehátú vétkezett. Még a kupatartók fedeleinek mikroliftja sem nyikorog!

Ami a visszatekintést illeti, a helyzet drámai módon megváltozott. Megjelent a gondnok, és a fejlesztők megpróbálták egy kicsit magasabbra helyezni az elválasztó sávot a két szemüveg között, hogy ne zavarják a hátra közeledő autók fényszóróit. Általánosságban ez működött, de hogyan nem mozgatja a láthatósági zónában lévő akadályt, továbbra is egy kis fehérnemű lesz.

belső


A kozmikus Honda Civic szalon irodává vált - most kevesebb részlet, kör és ívelt vonalak vannak, és több sík fordulat.


Szigorúan, tömör, hatékonyan, de kissé unalmas. De az ergonómia magasságban - valójában nincs semmi panaszkodni.


Nagyon tetszett a bőr székek. A felület minősége általában szokásos, de az ülés kényelmes. Még egy elektromos meghajtó is van a GAIT-OUT-támogató támogatásnak.

Csak három elegancia, sport- és végrehajtó ígéretkészlet. Nem sok különbség van közöttük. Párnák és ESP az adatbázisban, majd adjunk hozzá xenont, géppuskát, rádiót és panorámás üveget. A központi konzol tetején egy piros színű motor indítógombja lesz. A kormánykerék jobb oldalára költözött, és a bal oldalon most az Eco Segítő üzemmód zöld gombja, amely elősegíti az üzemanyag -fogyasztás optimalizálását.

A kereszteződéseknél a megtakarítás kedvéért az autó elindul. Úgy tűnik, hogy a Gluttonia útlevél -adatainak eltérése szintén a hátrányok listájába esett, amelyeket harcolni kellett, tehát amikor az ökont megnyomják, a digitális pókométert aktívvá válik. Ha csak a gázpedált húzza, akkor a TFT kijelzőt zöldre öntik, és érdemes kissé összetörni a pedált, mivel a sebességmérő oldalán lévő ágazatok kék. Természetesen nem kell beszélnie ebben a módban a dinamikáról, de ha el kell érnie az üzemanyag -feltöltést, vagy meg kell felelnie a gyártó által bejelentett fogyasztásnak, akkor a gomb hasznos lesz.

Ellenkező esetben még az exektív berendezés még nem is engedi el az orosz vevő új termékeit, amelyek adaptív sebességtartó automatikusan ellenőrzik őket. Ugyanaz a történet egy automatikus rendszerrel a balesetek megelőzésére és a magas fény kikapcsolására. A navigáció, bár beépített, nem valószínű, hogy legalább valamilyen értelemben túlfizetik a 2-DIN rádiót, még akkor is, ha több mikrofont használnak a kezében. De a csomagtartó mélysugárzója hatalom.

Xenon jól ragyog, a panorámás tető is kellemes.

A fő lovaglóinnováció a felfüggesztés lágysága. A japánok nem követték a lágy sokkok és a puha rugók felszerelésének útját. Éppen ellenkezőleg, megerősítették a testet, vastagabbá, erősebbé tették a medálok karját, és a stabilizátor hidraulikus perselyeit a Honda zászlóshajó -szedán legendájából készítették! Természetesen itt vitatkozhat egy ilyen megoldás gazdasági megvalósíthatóságáról: Ennek ellenére ez a csomó lényegesen többet fog fizetni, mint általában, és egy bizonyos gyakorisággal meg kell változtatni. De milyen hatás!

Különösen a különbség észrevehető az egyenetlen utakon, ahol az előd lovagolt és leugrott a pályáról. A japánok igazsága az, hogy még egy puha, de helyesen konfigurált alváz esetén az autó gyorsabban és magabiztosabban is megy is. Az utasok kényelme egyértelműen megnőtt, de a sofőr nem veszített magas szintű vezetéstől. Elképesztő, hogy sikerült elérni ezt, anélkül, hogy bármit elrontottak volna. Valójában az új Civic -ben minden egy gerenda is a hátsó felfüggesztésben, bár két generáció visszatért.

A kanyargós utakon van egy kissé üres kormánykerék, és még mindig van egy fényemelés, de elhagyjuk az R típusú változat éles fordulatait. Ez az ő eleme. A Civil Civic a sarkokban megfelelő, meglehetősen dinamikus az 1,8 i-vTEC motor számára, bár ez nem ártana egy kicsit jobban, mint a 4000 forradalom utáni lelkesedés vagy észrevehetőbb. Ez a motor kissé módosított volt (csökkentett súrlódási veszteségek, gazdasági generátor telepítése és véglegesített injekciója), de néhány erő különbsége láthatatlan a kézzelfogható változások észlelésére.

De a sebességváltó mindenekelőtt dicséret. A kézikönyv tiszta, hatsebességű, egy rövid függönyrel. Csak egy joystick! És a Civic alternatívájaként szerencsére egy közönséges öt méretű gépet és nem több Asimo robotot tesznek oda. A Honda Civicnek további két motorja van, 2,2 Diesel I-DTEC 150 erő és 1,4 benzin, de ezeket nem szállítják nekünk.

Sajnos a japánok még mindig elsötétülnek az áron. Szeretném elhinni, hogy 2012 áprilisára, amikor a Civic eléri Oroszországot, azt ugyanazon szinten fogják tartani, de a nem hivatalos információk szerint 10 százalékkal növekszik. Kiderül, hogy autónként legalább 933 ezer (849 + 84 ezer) teljes légzsák, éghajlati és kurzusstabilitási rendszer (VSA) és 1,065 millió (969 + 96 ezer) egy felső modellhez, géppuskával, géppuskával. Bőrszalon, xenonon, navigáció és üveg tető.

Mondanom sem kell, hogy az Opel Astra Cosmo és a Ford Focus Titanium ugyanazon a felső szintű szinten körülbelül 150-200 ezer olcsóbb lesz, és a Honda versenye a VW Golf Highline-ből állhat a DSG-vel. Ha elvonja a rögzített opciókészletet, akkor biztonságosan beillesztheti a többi osztály képviselőit a versenytársak széles körű listájába az árlistán: BMW 1 sorozat, egy nagy Ford Mondeo szedán, Skoda Yeti Crossover.


Az új civil oroszokkal folytatott találkozóknak kevesebb, mint hat hónapot kell várniuk

Valószínűleg nem szabad várnia, hogy az új polgár megismételje az oroszországi előd sorsát. A fiatalok valószínűleg nem fognak annyi figyelmet fordítani neki, mint az elődnek, különösen a cél fényes részleteinek hiányában. A Honda azonban nem számít a sajátos népszerűségre: az összes málna elrontja a növekvő jen. Tanfolyamuk, a Mazda -val vagy a Toyota -val ellentétben, nem üldözi a piac részesedését, hanem profitot takarítson meg. Ezért, még a drága Civic esetében is, a sornak előre kell foglalnia egy kvótát. Lehet, hogy a japánok jobbak, mint az Accord?




Alternatív
Ford Focus - Az ár jelentős különbsége ellenére a fókusz ugyanabban a szegmensben játszik, mint a Civic. Két liter motorral, amely összehasonlítható a japánokkal (150 erő), a fókuszköltségek a 707 rubelt a mechanikával. A felső ferdehátú dízelolajjal és robotjával 826 ezer rubelt fog fizetni - észrevehetően olcsóbb, mint a Honda Civic.

A MAZDA3 egy japán, amelyet Oroszországban eladásra adnak el, meglehetősen elfogadható áron: 699 ezer egy jól felszerelt 1.6 -as verzióért, amelynek automata akár 895 ezer rubelt kínál a felső verzióval, egy 150 hovas erővel rendelkező 2,0 motorral és egy automatikus sebességváltóval. De ha szükséges, a hármas ára egymillióra is eljuttatható.

VW Golf - Az oroszországi műfaj jogalkotója 632 ezer rubelt fizet az adatbázisban. Az 1.4 (122 erő) turbó motorral, és nem a legkisebb golfkészülékkészlettel, 700-760 ezer rubelt vehet igénybe, a dízelmotorral rendelkező felső változat körülbelül 850 ezer, és valamivel több mint egymillióval rendelkezik. Kéz, megéri a 210 lóerős Golf GTI-t számolni.

Nikita Kiselev
Fotók Honda -ról

Forrás: Motor magazin [2011. november]