Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta
Új Honda Civic. Mind a hal, mind a hús?
Sokan szeretnek beszélni a történet ciklikus természetéről, amelyet leírtak a kört, az ismét megismétlődik. De emlékszem erre nem a filozófiai előadásra, hanem a Honda Civic új generációjának bemutatására. A Hondians Sivik forradalmi evolúciójának fejlődését hívta. És hogyan rendelheti meg a megértést? A kérdésre adott válasz keresése érdekében elhagytam a Malaga repülőteret, ujjaival a kezemben lévő zöld ferdehátú kulccsal
Az új Civic annyira hasonló a korábbi tervezőkhöz, akik tudatosan evolúciós megközelítést választottak. Igen, már megszoktuk azt a Sivicát, ami lelkesen csökkent, már nem sokkolta a körülötte lévőket. De a Civic tökéletesen illeszkedik a Honda vonalához, és nem tűnik elavultnak
Furcsaak, ezek a vásárlók. Emlékszem, hogy hosszú ideje volt a hatodik generációs Civic -ről. Két lapos első felfüggesztés, nagysebességű motor, sport szokások. Mit kíván még? De kiderült, hogy a tulajdonosok többsége ezt egyáltalán nem tette meg. Azt mondják, adj egy tágas szalont és kényelmet. Tehát született a következő Civic, amelyet sokan azonnal a busz támadó becenevének neveztek. És a karakter csökkent.
A legkiválóbb Civic egy asszociációkat idéz elő egy betekintési hibrid. Nemcsak fekete betéttel rendelkezik az arcon (hasonlít az ülés Ibiza Bocanegra -ra), hanem egy hasonló szigorú szerkezetet is, nagy háromszög alakú lámpákkal és kettős hátsó üveggel. Ami a Civic méretét illeti, 35 mm hosszú, 10 mm széles, de a kerekes bázis ... 30 mm -rel csökkent!
A japánok természetesen reagáltak. Hat évvel ezelőtt a Civic Hatchback valódi fröccsenést tett. Senki sem tudta elképzelni, hogy egy ilyen merész formával rendelkező autó eléri a szállítószalagot. És a tér belső tere? Áttörés! Igen, itt van a sok szerencséje a nem hagyományos tervezés és a szalon számára, és teljesen anélkül, hogy elhagyná az közömböset, a jelenlegi polgári durva lett. Rohant a gumiabroncsokkal, felugrott a dudorokra, és oldalra húzódott, válaszul a kormánykerék bármilyen eltérésére. Plusz egy utatward robot. Nem csoda, hogy az újrarendezés során rendszeres automatikus váltotta fel.
Az ajtófogantyúk, tükrök, optika mindez különbözik az előző Sivik -től. Nappali futási lámpák jelentkeztek. Vigyázzon a japánokra, amelyek ismét visszatértek a szokásos ablaktörlőkhöz, bár a korábbi Civicnek lengőkefe volt. És panaszok voltak rájuk, az ablaktörlők túl nagy, nem hangtalan zónákat hagytak. A tesztgépeket 17 hüvelykes kerekekkel, Xenon fényszórókkal és kényelmes hozzáférési rendszerrel felszerelték
Annak a kérdésnek a kérdésére, hogy mire, a szörnyekre szükségük volt, a hondiiak nagy méretű tanulmányt végeztek, és négy évig az új autó fölé dörzsöltek, dörzsölve a kezüket és előre jelezték az ügyfelek elégedett arcát. Befejeződött? A frankfurti autókereskedés első reakciója alapján ítélve, ahol a Sivik premierje zajlott, sokan még többet vártak. De szükséged volt -e még egy forradalomra?
Igen, Siviknek hátsó ablaktörlője volt! És bár a visszajelzés nem vált jobbá a hatalmas stop-jel (és részmunkaidős, szintén egy spoiler) és a kefe meghajtása miatt, orosz körülmények között ez tagadhatatlan plusz.
A parkoláskor a láthatóság hibáit az elülső és a hátsó parkoló radarok és a visszapillantó kamera kompenzálja, amely a képet a központi konzol megjelenítésére továbbítja. Lencse a rendszám közelében van, és semmi sem fedezi. Vagyis az orosz tél körülmények között leggyakrabban haszontalan lesz.
A rejtett hátsó ajtófogantyúk kényelmetlenek, és még nem magas színvonalú műanyagból készülnek
Ezen túlmenően, természetes körülmények között, az új Civic egyértelműen jobban néz ki, mint a kiállítási csarnokok mesterséges megvilágításában. Az előző ferdehátú egy csomó háromszög alakú tövis volt, és ez a sima vonalakból szövött. Azt mondják, hogy a tervezők inspiráltak a vízi sportok zökkenőmentes fürdőruháiban, de mi inkább szeretjük a repülőgépekkel való kapcsolatot. Sőt, a Honda a repüléshez kapcsolódik. Senki sem fog büszkélkedni olyan autóval, mint egy fürdőruhával, igaz?
A belső tér nagyon kényelmes. Mindent intuitív szinten talál. Mellesleg, a múlt héten közzétettük azt a hírt, hogy az Egyesült Államokban a vásárlók elégedetlenek a polgári szedán új generációjával. Különösen nem tetszett nekik a célanyagok. Tehát az európai ferdehátúban nagyon nagy minőségű műanyagot használnak. Hogy panaszt nyújtson be, hogy őszinte legyek, semmi.
Az oldalsó tükrök kissé kisebbekké váltak, és alakjuk megváltozott, de a másik fő problémája a meredek bal oldalán az elülső állvány megfordítja a felülvizsgálatot
A szalon két színes megoldással oldható meg: Mindkettőt a képen mutatjuk be
De a genetika nyilvánvaló. A Take -off ablakkapcsoló vonal, amely egy spoilerrel erősen elhelyezkedő lámpák, a hátsó ablakot két részre osztva, majdnem azonos arányú, a hátsó ajtók rejtett fogantyúira osztva, mindezt az előző ferdehátúban láttuk. A Civic azonban nyugodtabbá és felnőtt lett. Vagy talán néhány év múlva csak megszoktuk a forradalmi szivikot.
Az új éghajlat -szabályozó blokk sikeresen illeszkedik a központi konzolba, és nagyon kényelmes. Érdekes, hogy Econ módban az automatizálás maga az automatizálás irányítja a lengéscsillapítót, amely kívülről takarja a levegőre jutást. Így a kabinban levő levegőt nem hígítják meleg patakokkal kívülről, így a kompresszor légkondicionálója ritkábban fordul elő.
Az izmos érintőképernyő, amely a valóságban az új Sivik első közzétett fényképeiben idegennek tűnt, egyáltalán nem vágja a szemét. A kombinált multimédia navigációs rendszerrel rendelkezik, és tudja, hogyan kell olvasni az audio fájlokat a telefonról a Bluetooth protokollon. Megjelenítési felbontás 800x480
A pedálok mind a mechanikával, mind az automatikus autóval rendelkeznek. Nincs panasz a kézi továbbítással kapcsolatban. A kar rövid mozdulatokkal és tiszta rögzítéssel rendelkezik
Ugyanez a szellem van benne. A kétszintes előlap, a deflektorok helye, a sebességváltó kar és még a rádióban lévő CD-k résidői is ismerősnek tűnik. Nyilvánvaló, hogy ezúttal az előző generációs autók tulajdonosai nem panaszkodtak a formatervezésről. Igen, és be kell vallanunk, hogy a volt Sivik szalonja nagyon kényelmes volt, a formák zavarása ellenére. Az evolúciós megközelítés itt indokolt.
Az ülések nagyon hasonlóak az előző párnához, úgy tűnik, és egyáltalán nem különböznek az előző Sivik -től. De a sofőrnek most beállítja az oldalsó támogatást! És ez nagy örömmel fogja elismerni az intelligens járművezetőket.
A csökkentett tengelytáv nem befolyásolta az emberek elhelyezését. Van elegendő hely a lábak mögött, de a magas utasok panaszkodhatnak a nyomástetőtől.
Négy impulzusos ablak még mindig ritka néhány japán gépnél. Siviknek van nekik
Tehát hol vannak az ígért radikális változások? A test alatt, beszélj? Először nézzük meg a motorháztetőt, és itt van egy benzin légköri négy, 1,8 liter térfogatú. Az energiát csak 2 ló növeli, ezek közül 142 van, és a nyomaték egyáltalán nem változott meg a 174 N ∙ m -nél 4300 fordulat / perc sebességgel. De ne siess, hogy a Honda mérnökeit tétlenséggel hibáztassa. Az idők csak az volt, hogy jobban aggódnak a szén -dioxid -kibocsátás, nem pedig a lóerő miatt. És ezek a kibocsátások 10% -kal kevesebbek (137 g/km), ami megfelel az Euro-5 szabványoknak.
A benzinmotor korszerűsítése 1,8 liter térfogatú környezeti jellegű volt. A katalitikus semlegesítő anyagát kicserélték, a generátorvezérlő rendszer megváltozott, más gyújtógyertyákat is használnak, és a súrlódási veszteségeket csökkentették. Bemutatják az alapjárati stop rendszert is, amely a motort dramatizálja a megállás során. Csak kézi sebességváltóval érhető el, de a piacon nem képviselteti magát. Ezenkívül a motor tömege kissé csökken a könnyű eloszlás és a radiátor miatt
Sajnos? Csak addig, amíg a motor el nem indítja a motor indítását/stop gombját! A Civic váratlan lelkesedéssel szakad meg, és most már az autópálya parkolójától vezetünk. Ha nem lusta, ha hatsebességű mechanikát tartalmaz, és nagy sebességgel kényeztesse a motort, akkor a Civic 1,8 helyéről 9,1 másodperc alatt felgyorsul. Jó mutató.
LED nappali futó lámpák az autót észrevehetőbbé teszik az úton
Spread Sivik kellemes. És egyáltalán nem kell hozzászokni valamihez. Egy jól hangolt tengelykapcsoló, egy kiváló kapcsoló, amely pontosan ott helyezkedik el, ahol a kéz fekszik. Osztály! És a fő meglepetés az volt, hogy az euro-normák által megfojtott légköri szívesen reagál a gyorsító cselekedeteire. Ez csak a motor hangja, mint egy porszívó. Igen, és a kormánykerék üres, több telített visszajelzést szeretnék.
A kanyargós utakon jó a Sivicán vezetni, hogy pontosan vezesse, mérsékelten gördüljön és megfelelő reakciókkal szolgáljon. De meg kell szoknia a könnyű kormánykerékhez, és tartsa meg a benzinmotorot, megakadályozva, hogy a fordulatszámmérő nyíl túl sok
A hangszigetelésről szólva. Belül csendesebbé vált, mint az előző generáció autójában, nem bántalmazza a vágott levegő sípját, a motor nem túl sokat szavaz, de a széles 225 gumiabroncs rozsdásodása dominál. Tehát a kerék ívek, az összes trükk ellenére, még mindig gyengék. De egy felfüggesztéssel nagyon gyümölcsösen működtek, egyértelműen hozzáadva a mozgás simaságához! Sőt, az egyenetlen területeken most rohanhat anélkül, hogy lelassítaná az energiaintenzitást. Ez nagyon kellemes, mert a rossz utakon a korábbi polgári polgár megrázta az egész lelkét.
Kényelmes az összes másodlagos funkciót használni, kivéve az ON -táblázat számítógépet. A motor indítását/stop gombját nem kell tartani, amíg a motor el nem nyomja meg az időpontot
És mi ez az ökon gomb a kormánykerék bal oldalán? Kattintson! Egy zöld növény világít az üzemanyag -mutató tárcsán. Ennyi, elkezdtük megmenteni a benzint. Nincs semmi az éghajlat -szabályozó rendszer szellemi vezérlése ellen, a rendszer kevésbé buzgón kezdi a légkondicionáló kompresszor használatát, és gyakran magában foglalja a levegő -recirkulációt a hőmérséklet fenntartása érdekében. De az a tény, hogy a fojtószelepcsillapító megváltoztatja a motor jellemzőit a nyomaték zökkenőmentes növekedése érdekében, nagyon észrevehető az autópályán.
A helyzet az, hogy az autópályák mentén az Active Cruise Control (ACC) nagy részében. Kényelmesen állítsa be +9 km/h -t a maximális megengedett sebességre, és elfelejtheti a rendõrséget. De az autópálya hegyvidéki területein gyakran lefelé és felmegy. És Econ módban az autó elkezdi a sebességet az emelkedéskor! Időnként nem az ötödik szintre, hanem a negyedikre kellett váltanom. Megállapítottuk azonban, hogy az optimális algoritmus egyszerűen kikapcsolta az Econt, amikor az út felfelé emelkedni kezdett. És ha átveszi az irányítást, és van egy vágy, hogy gyorsan menjen, akkor a fordulatszámmérő nyílának közelebb kell lennie a 4. számhoz. könnyebb megtérülni a környezetvédőktől. De míg a Honda -nak nincs ilyen egysége.
A csomagtartó térfogata 456 -ról 477 literre nőtt. Igaz, hogy ez a teljes mennyiség, figyelembe véve a földalatti rést. Ha összecsukja a hátsó üléseket, és a mennyezet alá tölti a Civic -et, akkor 1378 liter kap. A jobb oldali panelen van egy audiorendszer mélysugárzója. Mellesleg, a zene kiválóan játszik! Nyilvánvalóan a korábbi Siviks tulajdonosai is ezt kérte, köztük sok ifjúság van
Volt egy esélyünk, hogy gépjárművel utazzunk géppuskával. A motor ugyanaz az 1,8, és az öt -IniAPAS sebességváltó az előző generáció Sivik számára ismert. Sajnos, csak fél órája volt erre a verzióra, tehát városi körülmények között nem tudtuk meghajtani. A pozitív doboz első érzései halkan és megfelelően reagálnak a gyorsulás kísérleteire. Sport módban hosszabb ideig tartja az aktuális felszerelést, és aktívabban használja a leengedett készülékeket. Ezenkívül kormányzási szirmok segítségével ellenőrizhető. De a dinamika 9,1 -ről 10,9 másodpercre romlik.
A géppuska -választó és annak módjai különböznek az előző Sivik -től. Most nincsenek olyan D3, 2 és 1, amely korlátozza ezeket a lépéseken belül, csak a DOSTINES D és a Sports S. Egy másik abszolút logikus megoldás kézi továbbítás kizárólag a kormánykerék szirmáira. Mert ebben az esetben nincs szükség arra, hogy egy karot váltson
A nap gondolatokkal zárult le. Az új Civic nyugodtabbnak bizonyult, mint az előbbi, nem csak külsőleg és belül. Csendesebbé vált, simább, éles, egyértelműen kifejezett sportos karakter simított. Aztán felébresztettem a Sivica generációjának megváltoztatásának forgatókönyvét, amelyet megtisztítottak az új akkordtól! Ő is mondta a fényes funkciók, hogy mindenkit kedveljenek. A vacsorán a Honda képviselői megerősítették a kitalálásaimat. És idézik a Mitsur Karia -t, egy olyan személyt, aki a Civic 2012 modellévének tartozik: az európai fogyasztó biztonságos, könnyen vezethető és megfizethető autót akar. És úgy tűnik, kiderült.
Számos konténer található a kis dolgokhoz a Sivic szalonban. A kartámaszban egy 12 voltos aljzat és egy csipke az USB -eszközök csatlakoztatására. Panorámás üvegtető a berendezések listájában
Igen, itt vannak, a Honda új értékei. És mit, nem vagy magad? Nem szeretem az éles kormánykereket, megmentünk téged ettől a problémától. A nehéz felfüggesztés rendben van, lágyabban fogunk lágyulni, de csak próbálunk panaszkodni a tekercsekről! Zajos? Adjon hozzá kilogramm szigetelést. Nagy üzemanyag -fogyasztás? Itt vannak ökológiai játékok. De reggel a pessisim az út utolsó részén teljesen eltűnt, a Diesel Civic -et választottuk.
Az új Sivik felfüggesztési sémája alapvetően nem változott. Az állvány Macpherson előtt egy torziós gerenda van kötött karokkal. De a gerenda keményebbé vált (vastagsága átlagosan 2,5 mm -rel növekedett), és a hosszirányú karok rögzítésének csendes blokkjai hidraulikussá váltak. Mint a zászlóshajó szedánok, a Honda Legend és az Acura RL! Ezen túlmenően egy új kormányállvány jelent meg, hogy a megállásig a megállásig a forradalmak száma 2,2-ről 2,47-re nőtt, feltéve, hogy az autóban 17 hüvelykes kerekek vannak. És az alapon a 16 hüvelykes forradalmak már 2,62 lesznek. A dízel verzióban a számok eltérőek 2,66 (R17) és 2,81 (R16)
Ha 15 évvel ezelőtt visszatérnénk, és azt mondanánk, hogy a legforróbb Civicnek dízelmotorja lesz, akkor ránk nézett volna, akár meglepő módon, mint idegenek, akár együttérzéssel, mint a mentálisan egészségtelen embereknél. Milyen dízel? VTEC, 9000 forradalom és előre! De a durva valóság a Civic 2.2 I-DTEC mindkét lapos pengén a benzin változatát. Ezenkívül a modernizáció után hatalma 140 -ről 150 lóerőre nőtt.
Nem kell a motor jellegzetes plaszticitására összpontosítani az alapjáraton vagy a kis rezgésen. Jobb, ha azonnal elmozdul, és a hegyi szerpentinhez megy. Igen, a Diesel Civic nehezebb, mint a benzin, akár 158 kg (1363 versus 1205), de nem csak gyorsan gyorsul (8,5 ss -tól 100 km/h), és nem -350 N ∙ m. A kormánykerék telített erőfeszítéssel, a felfüggesztés keményebb. Igen! Amire szükséged van!
Nagyon sok figyelmet fordítanak a Sivica aerodinamikájára, a japánok 10,8% -kal kijelentik a levegő -rezisztencia együtthatójának a benzin változatának 10,8% -kal és a dízel esetében 12,6% -kal. Mi a különbség? A Diesel Civic automatikus redőnyökkel rendelkezik a radiátorrácsban, amelyek bezáródnak, ha további hűtés nem szükséges (emlékezzünk vissza, a dízelmotorok más hő üzemmódban működnek, mint a benzin). Ezen kívül a Civic 2.2 i-DTEC hátsó szárnyán kis szárnyak vannak
Támadja meg a fordulatokat és a csapokat. A motor magabiztosan húzza a Civic felfelé, és a sebességváltó nem kényszeríti folyamatosan váltást, mivel a második szakaszban a dízelmotorokra jellemző keskeny munkatartomány tipikus, a motor zökkenőmentesen lóg a 93 km/h vágáson. A legfontosabb az, hogy ne csökkentse az 1700 alatti sebességet, amikor a turbinának még nem volt ideje megadni a szükséges nyomást. Ellenkező esetben nemcsak a vontatást veszítik el, hanem az ülések rezgési mészárlását is kapják, a motor észrevehető rezgéssel kifejezi az elégedetlenséget. Tetszett a stabilizációs rendszer nagyon intelligens munkája, a VSA rendkívül zavaró módon működik, lehetővé téve egy kicsit csúszást. De természetesen megveri az uralkodót a kezén, ha teljesen elveszíti a fejét.
A japánok magyarázzák a kerékalap csökkentését, és ennek megfelelően a hátsó áttekintés növekedése. A megváltozott dimenziók lehetővé tették, hogy illeszkedjenek a hátulról leplezés utáni ütközési tesztek merev követelményeihez. Talán ez pozitívan befolyásolja az oldalsó csapást. Az előző Sivik azonban az Euro NCAP Szövetség tesztelését végezte az ötre. Sőt, már az új szabályok szerint
És a Diesel Civic is természetesen gazdaságosabb. Ha a benzin körülbelül 7 l/100 km -t fogyasztott az útvonalunkon, akkor a dízelüzemanyag kevesebb, mint 6 l/100 km. Kár, hogy a Diesel még mindig nem Oroszország számára. Ennek oka a benzin- és dízelüzemanyag költségeinek tömege, valamint a hideg éghajlat, valamint a dízel verziók sokkal drágábbak, mint a benzin. Például az Egyesült Királyságban (ahol az összes civil ferdehátú az európai és orosz piacon készül) az 1,8 I-VTEC és a 2,2 I-DTEC közötti különbség közel 1800 eurót ér el. És a motor mennyiségétől függően még inkább megkapjuk a vámtételek miatt.
A CMBS rendszer (ütközéscsökkentő fékrendszer) az Active Cruise Control (ACC) kombinációjában működik, és az ütközés következményeinek lágyítására szolgál. 15 km/h sebességgel működik, és a cselekvés elve a következő: a radar 100 méter távolságra beolvassa az előtte lévő helyet. Ha a CMBS felismeri a baleset valószínűségét, akkor három másodperccel azelőtt, hogy a vezető hangot és vizuális jeleket ad. Ha nem volt reakció, a CMBS elkezdi lelassulni az autót, és három rándulást készít biztonsági övvel. És a harmadik szakasz a független gátlás és a passzív biztonsági rendszerek harci készenléti behozatala. Oroszországban a CBM -eket és az ACC -t még nem kínálják fel, hogy pihenjenek a használt rádiófrekvenciákon, és mozgásunk túl kaotikus, további tesztekre van szükség
Nem lesz 1 1,4 liter térfogatú bázisú motorunk. A veszteség azonban minden bizonnyal kicsi lehet róla. Tehát a fő sokkoló erő még mindig 1,8, mechanikával és automatikus háromszintes szinten (elegancia, sport, végrehajtó). Eladó, az autónak március-áprilisban kell megjelennie velünk. Igaz, hogy a thaiföldi árvíz esetleges késéseiről szóló pletykák, ahol a társaság nagy gyárának, amely nemcsak az ázsiai piacra, hanem sok alkatrészre is gyártott autókat gyárt, egyre inkább aktívabb. A hondiak azonban minden erőfeszítést megtesznek, hogy ez ne befolyásolja az újdonságok debütálását.
Talán nem mindenkinek tetszik, hogy az új Civic már nem kiejtette a karakterjellemzőket. De határozottan jobbá, kényelmesebbé és idősebbé vált. Sem hal, sem szárnyas? Inkább mind a hal, mind a hús!
Megígérik, hogy az árak nem fognak sokat változni. Emlékezzünk arra, hogy a Civic 1,8 -os 849 rubelt a módosításhoz a kézi sebességváltótól 969 ezerig a legkifinomultabb változathoz, automatikus gép, üvegtető, Xenon fényszórók, bőr szalon és egyéb örömökkel. És végül, érdekel minket olyan információkkal, hogy az orosz piac polgári szedánja hamarosan megjelenik. Sőt, szinte korábban kell eladnia, mint a ferdehátú. De még nem mutatták be! Nos, megvárjuk a részleteket.
Vadim Gagarin
A szerző és a Honda cég fényképe
SZTORI
Sokaknak nehéz lesz hinni, de a civil modell története még korábban kezdődött, mint az osztály egyetemesen elismert vezetője a Volkswagen Golf -nal! Ha a Wolfsburgból származó ferdehátú 1974 -ben regisztrálták a gyári szállítószalagon, akkor a Khondovskaya kisebbet néhány évvel korábban, 1972 -ben mutatták be a nagyközönségnek.
Első generáció (1972-1983)
A gép első generációja a tervezés és a tervezés gondolkodásának remekműve, enyhén szólva, nehéz. Éppen ellenkezőleg, az első Sivik szerénynek és technikailag egyszerűnek bizonyult: az elsőkerék-meghajtó, egy 50 lóerős 4 hengeres motor, 1,2 liter térfogatú, négysebességű mechanika (opcióként azonban egy robot. A hondamatikus dobozt szintén javasolták). Egy egyszerű, könnyű, és ami a legfontosabb, megbízható és olcsó gép azonban nemcsak a japán, hanem az európaiakba is beleszeretett. Számos autóipar történész úgy véli, hogy a Civic az első japán gép, amely komoly versenyt tudott létrehozni az európai autóipar termékeiről. A japánok elfogadták az óceánt is: Siviks exportált az USA -ba és Kanadába, és az államok területén az alapváltozatot szerény 2200 dollárért adták el. A Khonda kis vázlatainak első generációja a két-, három- és ötajtós ferdehátú testekben szintén előállított, az állomáskocsi szintén jelen volt a tartományban.
Második generáció (1978-1983)
A második generációs autó elődje platformján alapult. A testválasztás tradicionálisabbá vált (csak ferdehátú, szedán és állomáskocsi maradt a skálán), a motorok erősebbek és gazdaságosabbak (55 lóerős 1,3 és 67 lóerő 1,5), és a sebességváltók megbízhatóbbak és modernebbek (5 (5) -Ssebesség-mechanikát adtunk hozzá, és a hondamatic 3- lépett be). Európában a második Civic -et, kissé módosított megjelenéssel, Ballade néven adták el.
Harmadik generáció (1983-1987)
Miután 125 mm -rel növelte a kerekes bázist, a cég mérnökei sokkal vonzóbbá tették az új Sivic -et a vevő számára: olcsó kisbab kiválasztásakor az autós egy autót kapott, amely dimenziókkal zárta az akkordot! Igaz, hogy a motorok választása nem maradt gazdag: 60 lóerős 1,3 és 76 lóerős 1,5, amelynek párja 4- és 5 sebességű mechanika és egy 5 sávos gép volt. Mellesleg, ez volt az autó harmadik generációja (különösen egy univerzális testű autók), amikor először próbálták meg az összes kerekes meghajtót. Európában a gép ezt a generációját a Honda Ballade és a Rover 200 neve alatt kínálták.
Negyedik generáció (1987-1995)
Ha a negyedik Civic kifelé mutatja az elődet, akkor a mechanikus töltelék nagyon megváltozott. Először is, a négykerék-meghajtó számos módosítása megjelent, másodszor, ennek a generációnak az autójai teljesen független felfüggesztéssel vannak felszerelve, harmadszor pedig a Honda Engineers technikailag fejlett 16 szelepes motort hoztak létre, amely 62 és 92 lóerő között fejlődött ki. 1,3-1,5 liter működési mennyiséggel. 1987 -ben (először a kompakt autók számára!) A Civic olyan motorokat kapott, amelyeken a VTEC rendszer debütált, megváltoztatva a gázelosztási fázisokat és szabályozva a szelepnyílás mértékét. A Hatchbacks mellett a Shuttle Station Wagon (ma egy ilyen autót Compactwhen -nek hívják), és a CRX Compacter kiszállt az összeszerelő vonalról.
Ötödik generáció (1991-1996)
A nemzedékek megváltozásával a Civic dimenziókban növekedett, hozzáadott kapacitások, modern biztonsági rendszerek megszerzése, barátságosabbá vált a környezethez ... és az átlagos ferdehátú helyett az ügyfelek végül elegáns autót kínáltak, bár ezt megelőzően az autók tervezése előtt nem volt a japán vállalat erőssége. Most azonban, a rendkívüli megjelenésnek köszönhetően, nemcsak az érett autósoknak, akik elsősorban a kényelem és a megbízhatóság, hanem az ifjúság is, figyelmet fordítottak az új Sivikre.
Hatodik generáció (1996-2001)
A legstílusosabb, legerinikusabb és legkedveltebb a Hondavods Sivik. A motorok mellett, amelyek megfelelnek az akkori kemény kaliforniai környezeti normáknak és a szép megjelenésnek, a kortársak emlékezték meg a hatodik generációt, és egy új módosítást készítettek egy Schildik típusú R típusú autó, amely egy könnyű testet kapott, amelyet a szerencsejáték -járművezetők és az irányítás kiszámításakor újrakonfiguráltak. , továbbfejlesztett fékek, a megnövekedett súrlódás és a 185 lóerős 1 különbség, egy 6 literes motor. Ezt a ferdehátot nemcsak a ralisták és a csengők szeretik, hanem az egyszerű szerelmeseket is az összes pénzért, így valódi motorsport ikonja lett a Sivik -től.
Hetedik generáció (2000-2006)
A hetedik Sivik -en a tervezők úgy döntöttek, hogy elhagyják az első felfüggesztést a kettős keresztirányú karokon és a telepített McPherson állványokat telepítették, ezáltal megszerezve a motoros rekeszben a tér növekedését és a gép költségeinek csökkenését. Új motorok is megjelentek, és a hátsó utasok most már örültek az abszolút egyenletes padlónak. A műszaki meglepetések azonban nem ért véget: az új Generation Sivik sorozatban volt sorozatos hibrid erőművel, amely egy 65 lóerős benzinmotorot ötvözött, 1,3 liter és 13 lóerős elektromos motor mellett. És az R típusú R típusú kényszerített két liter légkört kapott, amely az európai változatban 200 erővel fejlesztett ki, és a hazai piac verziójában minden 215! Ezen felül a japánnak felajánlották a nagy súrlódás különbségével
Nyolcadik generáció (2005-2011)
Azok, akik a Sivik hetedik generációját szidták egy szerény megjelenés és egy unalmas karakter miatt, teljes egészében kaptak, amikor a nyolcadik generációval keltődik: az újdonság agresszív frontja, amelyet szándékosan futurisztikus stílusban készítettek, és arra kényszerítették, hogy figyeljenek a Honda -ra. Nem csak a márka hűséges rajongói, hanem az összes olyan autós is, akik az autósok, az S. szegmens ugyanolyan unalmas képviselői, a hondianok újjáépítették, és szerényebbé tették a szedánt, hogy ne ijesztsük meg a konzervatív részét. ügyfelek. És nem veszítették el! Mellesleg, az Egyesült Államok (szedánok és kupé) verziója különbözött az európai és külső és konstruktív módon: hátulról egy független biaSholhole volt az állami autókon, és egy csavaró gerenda volt az európaiakban.
Alexey Kovanov
Forrás: Auto.mail.ru
