Test Drive Honda Civic szedán 2008 óta szedán óta

Honda Civic 5D: Frissített tesztvezetés!

A tesztünk során a frissített Honda Civic 5D ferdehátú volt, amely az újrarendezés során automatikus sebességváltót kapott, amely helyettesítette az előző robotot.

2005 -ben, a genfi \u200b\u200bNemzetközi Motorshow -ban a Honda a Honda Civic modell nyolcadik generációs koncepciójának merész projektjét mutatta be. Akkor nem valószínű, hogy bárki feltételezhette volna, hogy valójában ez a jövő űrhajója változások nélkül bekerül a tömegtermelésbe.
 

Több mint 5 év telt el a Honda Civic megjelenése óta, de a Space Ferdedv kialakítása továbbra is releváns.

Időközben, már 2006 -ban, a világ látta a Honda Civic 5D sorozatot, amelyet egy szedánnal együtt adtak el. Oroszországban egy szokatlan, de ugyanakkor agresszív és stílusos megjelenésű ferdehátú volt a bíróság. Az újdonság mögött óriási sorok sorakoztak, és a márka sok hivatalos kereskedője egyszerűen abbahagyta a Civic5d megrendelések fogadását.
 

Külső változások a Reistling verzióban: új radiátorrács és megnövekedett számú stop-jel a hátsó spoilerben.

2010 -ben a ferdehátú kicsi újracsökkentésen ment keresztül. A külső változások észlelése csak nagyon figyelmes ember lehet. A tompa radiátorrács kialakítását korábban frissítették, amely két lyukat kapott, és a hátsó spoilerbe beépített stop-jel kialakítása kissé megváltozott.
 

A székek továbbra is kényelmesek, szinte a szabvány ergonómiája! Kár, hogy a dekorációban használt műanyag teljesen nehéz.

A szalonon végzett munkát jobb anyagok felhasználására redukálták az ülések és az előlap befejezéséhez. Belül a Honda még mindig kellemes ülésekkel, kényelmes kormánykerékkel és szinte referencia ergonómiával, amelyet szokatlan és még mindig tényleges kialakításban rejtettek el. Ezenkívül a Civic 5D tágas belsővel és 455 liter, alacsony terhelési magasságú, tágas poggyászával rendelkezik.
 

Civic 5D ferdehátú, indítva a rituális ferdehátú rendszert. Először el kell fordítania a gyújtásgombot, majd nyomja meg az áhított piros gombot a kormányoszlop jobb oldalán. Az éghajlat -ellenőrzés irányítását közelebb vették a vezetőhöz, amelynek eredményeként az utas ajtajának karján az egyéni hőmérséklet -szabályozás kulcsa. A műszerfal jól olvasható.

Az összes berendezés nagyobb kényelme érdekében hozzáadtuk az aux és a gumiabroncsnyomás -érzékelőt, és hogy felszereljék az usb végrehajtó portját, a visszapillantó tükröt automatikus sötétséggel, továbbfejlesztett parkolóérzékelőkkel.

Most a fő dologról! A Honda Civic 5D teljesített automatikus gépet szerzett, amelyben korábban hiányzott a Space Hechtbek, hogy vonzza az ügyfelek szélesebb körét. Végül is, nem mindenki fogja elsajátítani a fogantyút a városi forgalmi dugókban, de a robot átadása a mai napig bizalmatlan az orosz ügyfelek iránt. Ezenkívül az újrapróbálás során a szuszpenzió beállításait, a kormánykerék -erősítőt és a zajszigetelést megváltoztattuk.
 

A Xenon fényszórók az Executive gazdag verziójának előjoga, amely legalább 927 ezer rubelt fog fizetni.

Ellenkező esetben ennek az űr torta műszaki töltése változatlan maradt. A Honda Civic 5D továbbra is 1,8 literes benzinmotorral van felszerelve, amelynek kapacitása 140 lóerő. Az automatikus sebességváltóval együtt, amely egyébként ide vándorolt \u200b\u200ba Honda Civic szedánból, az autó őszintén gyakorolja az útlevelet 11 másodpercig százig. Ha minden rendben van a helyről való gyorsulással, akkor a vezető hirtelen általános túlzott mértékű túlzott expozíció iránti kérelmét késleltetéssel dolgozzák fel, és további másodperces frakciókat igényelnek, hogy egy lépéssel váltson. Az automatikus sebességváltóval a Honda tüzes ardorja csökkent, a Cosmo-Hatch nyugodtabbá és kényelmesebbé vált.
 

Három felnőtt utas könnyen belefér a hátsó kanapén. Ugyanakkor a csomagtartó csomagja szintén nem kicsi - 455 liter.

Eközben a Civic 5D még mindig vidám. Annak ellenére, hogy a hátsó felfüggesztésben a szokásos fénysugár a ferdehátú, nagyszerűen tartja a pályát, és engedelmesen követi a kormánykerék eltérését. Egyenes Honda ugyanolyan magabiztos, mint egy kanyarban. De a fékeket felszivárogtatták: kényelmetlen a pedálok erejének adagolása, ezért néhányszor kellett kénytelenek harapni az utasokat, hogy ne legyenek a jármű előtti csomagtartóban.
 

A restyling segítségével a Honda Civic 5D kapott egy hagyományos gépet, amelyet Sivik -től kölcsönzött a szedán testben.

A Honda Civic 5D költsége, amely ötsebességű kézi sebességváltóval van felszerelve, 834 ezer rubel jelöléssel kezdődik. Az automatikus sebességváltónak további 30 ezer rubelt kell fizetnie. Az ügyvezető igazgató gazdag felszerelését csak automata, valamint bőrszalon, parkolóhely, Xenon fényszórók, USB és iPod támogatás, valamint egy automatikus sújtó hátsó nézet -tükör kínál. Egy ilyen verzió költsége 927 ezer rubel. Az egyetlen kiegészítő lehetőség az ügyvezetõ számára, a két szakaszú üvegtetõ felsorolva van. Az ár ára 30 ezer rubel.
 
A Honda Civic 5D árán a versenytársak közül talán csak a Volkswagen Golf összehasonlítható. Az összes többi, beleértve az új Opel Astra -t, a Peugeot 308 -at és a Ford Focus -t, olcsóbb. Az a kérdés, hogy egy ilyen Honda rubel megengedi magának, nyitva marad -e.

Ruslan Galimov



profit
Irányíthatóság
Tervezés
Ergonómia
       
Mínuszok
Pamutfék
Kemény műanyag a kabinban
Ár
       
A tesztelt autó ára 957 000 rubel

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Automatikus KP (AT)
Kettős zóna klímaberendezés
A szalon bőr dekorációja
Üveg tető
Elektromos meghajtó és tükrök fűtése
Elektromos tükör hajtogatás
Autóipari hátsó nézet tükör
4 elektromos ablak
Az első ülések fűtése
Esőérzékelő
Fényérzékelő
Gumiabroncs nyomásjelző
Parctronika
Kísérleti stabilitási rendszer (VSA)
Xenon fényszórók
Hi-fi rádió CD-lejátszóval
Ötvözött kerekek 17

Előírások
Test
Ferdehátú testtípus
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 455/1350
Felszerelt tömeg, KG 1190
Teljes tömeg, kg 1750
Hossz, mm 4250
Szélesség, MM 1760
Magasság, mm 1460
Kerék alapja, MM 2635
Útürítés, MM 150

Motor
Típus benzin
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1798
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 81,0 x 87,3
A tömörítés mértéke 10,5
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 140/6300
Maximális nyomaték, NM/RPM 174/4300

Terjedés
Automatikus sebességváltó 5-sebességű
Elülső meghajtó
Az első felfüggesztés független, mint például a McPherson
A hátsó felfüggesztés félig függő, rugó, hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 225/45 R17

Dinamika
Maximális sebesség, km/h 197
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 11-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 10.0
országciklus 5.8
vegyes ciklus 7.3
Üzemanyagtartály kapacitása, L 50
Üzemanyag AI-95 benzin
 

Forrás: Carclub.ru