Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2000 - 2003 SEDAN

"Honda Sivik"

Modell - Honda Sivik 1.5i LS VTEC; Gyártó - Honda Motor Company; A kiadás éve - 1997; Üzemben - 1998 márciusától; A jelentés időpontjában - 6 ezer km.
Az idei márciusban a kiadónk flottáját egy másik autóval töltötték fel. A Honda Sivikot egy hivatalos kereskedőből 23 ezer dollárért vásárolták meg. Az első pillantással rendelkező 1,5 literes motorra vonatkozó ár nagyon magasnak tűnik: ez a pénz meglehetősen lehetséges néhány nexies vagy egy nissan almer-t vásárolni a vazovian hat mellett.
De nézzünk másképp. Végül is egy modern ötrészes szedánt fizettünk egy 114 erős motorral, négy szeleppel egy hengeren és egy VTEC rendszeren, egy beállító fázis és emelőszelepek, a kikapcsolódásoktól függően, légkondicionálóval, hálózati ablakokkal, ABS fékekkel, Szerepvezési, két légzsák, két gumi készlet (nyár és tél) és öntött alumínium kerekek. Vannak más magyarázatok arra, hogy a Sivique az osztályában a legdrágább autó.
Először is, a motor. Hány más és fél literes élőhalott motorok fejlődnek olyan lenyűgöző hatalommal? Ezért az autó dinamikus minősége olyan, hogy nem tudnak álmodni a Samar vagy a Neki tulajdonosairól. Akár 100 km / h Honda gyorsít hely 10,4 s, és a maximális sebesség az útlevélben (ők nem ellenőrzi az autó a hulladéklerakó) - 192 km / h. Másodszor, ez az autó nem kicsi, mind a kabin méretében, mind pedig összességében. Nehéz elhinni, de a Honda Sivik Sedan több, mint a legnépszerűbb BMW 3. sorozat (E36)! Végül, megjelenés. Amikor Sivikov következő generációja 1995-ben jelent meg, az autó kialakítása szokatlannak tűnt, de három évvel később a gép megjelenése meglehetősen megfelel az időnek és a divatnak, és ez fontos, az autó jól felismerhető.
A gyártás minősége a legmagasabb szinten van, erősen nem azért, hogy mi: a testpanelek pontos illesztése, egy csodálatos színminőség, egy idegen hangok a kabinban - egy puha panel a tapintó kárpitozáshoz, mintha a test. Az ajtók tökéletesen zárva vannak, mint a drágább autók.
A motortérben, nem egyetlen állomány, ez csak elegendő por - mintha legalább fél év Moszkvában lenne. Nincs teljes körű védőburkolat, és az elülső kerekek által felrekedett szennyeződés a kapucnis belsejében bizarr válásokat alakított ki.
Motor - Nagyszerű! Először úgy tűnik, hogy az ilyen kényszerítő motornak rugalmatlannak kell lennie, de az átvitelek kapcsolása nem gyakori, mint a hat. És ami a legfontosabb, 5000 fordulat / perc után elkezd húzni. Kiderül két motor egyben: sport és traktus.
Szkeptikus biztosan észre, hogy a motor még észrevehetően elég a nyomaték 2000 ford./perc alá, azonban szinte nem befolyásolja a trokane a helyére. De a második átvitelen, amikor a gázpedál felszabadul, megbotlik. De nagy sebességgel, a motor valójában jó. Elég merev rövid lépés felfüggesztését részletei információt az út, de mivel a sport feszültség az autó, ez nagyon jó.
De a kormánykerék macska. A hidraulicel nagyon erős, gyenge reaktív hatással. Nem illeszkedik a Hondi sportjához. Az ABS halkan működik, majdnem csendben.
A vezető munkahelye kényelmes, könnyen vezetve a gépet. Azonban lehetőség van az első ülés hibájára. Kényelmes csak kis növekedésű emberek számára, a párna többi része túl rövid, és a magasságállítás kényelmetlen, mivel előrelép, és nem vissza. A hátsó ülést teljes egészében alkatrészekbe szállítják. A kerékpárt szétszerelés nélkül hordozhatsz.
Honda nem a legcsendesebb autó. A motort a kis forradalmakon jól tartják, és csak közepes és magas fordulatszámon hangot adnak. Legfeljebb 3000 fordulat / perc, szinte nem hallható, 3000-ről 5000-re éles, meglehetősen kellemetlen zajt eredményez, de a valódi versenyző dala egy fordulatszámmérővel kezdődik. Gul gumiabroncs meglehetősen normális az osztályú autók számára. Ezenkívül erős rezgés van továbbítva az alapjáraton a fogaskeréken.
Az autó rendkívül gazdaságos. Az adatokkal, az üzemanyag-fogyasztás Moszkva közepén kevesebb, mint 8 l / 100 km (állandó forgalmi dugókkal és légkondicionálóval), a városon kívül, még akkor is, ha nem mindig tartja be a forgalmi szabályok által meghatározott sebességeket, vannak legfeljebb 6 l / 100 km. Különösen, segít fenntartani a gazdaságos mozgását a zöld fény a kijelzőegységen, amely lángra csak sima pedálozni a III, IV és V sebességváltók. Bár az utasítás az autó teszi az ólmozatlan benzin 91th, a tankolás a kezét is húzódik a tömlőt 95. - ez egyszerűen nem tudom elhinni, hogy a motor olyan erővel szinten lehet fogyasztani gyenge minőségű üzemanyag.
Bár az autóban fél éve, nincs bontás vagy feltételezett problémák nem történt meg. Még a villanykörték stop jeleit is még nem szabad összegyűjteni. Azonban még mindig a moszkvai tél előtt áll a sójával, sármal és hóval ...
De ha különösen válogathatsz, akkor még a Honda is megtalálhatja az operatív hátrányokat is. Meglepő, hogy miért a szennyeződések gumi kötényeit, a tágas, a sárvédőknek, további felszerelésként kínálják. Az orosz szabványok szerint rendszeresnek kell lenniük. De a cég eladó cipő autók a szezonban: Sivique a téli gumiabroncsok. Emiatt azonnal szükséges volt a vásárlás újjáépítése után - tavasszal jött. Márkás gumi szőnyegek - oldalsó ablakok nélkül, és nem teljesen pontosan megfelelnek a padló formájának. Környezetbarát festékek és lakkok, amelyeket festett Sivik, könnyen karcolódik, és a következmények még szép kézmosás már észrevehető kifogástalan bevonattal. Az egyetlen hátrány a használat kényelmére utal a napellenző kialakítása: túl közel van a vezető arcához. Más aggódó komolyabban: a csomagtartó padlója alatt egy teljes körű tartalékpálya helyett egy vékony dokkoló van. Sajnálatos módon normál pótkerék, sajnos nem szerepel. Moszkvában való utazáshoz az Erzats kerék elfogadható, és ha száz vagy másik kilométerre van szüksége?
Azt is inspirálja, hogy az aggodalomra ad okot katalitikus semlegesítő - fehéren nevezett etil-benolinnal kész, és a nagy bajok ragyognak a környezetbarát gépekkel. Honda azonban alig hagyja el a moszkvai régió korlátait.
Frisky és gazdaságos, tágas és kényelmes, környezetbarát és biztonságos, a svájci nézés mellett, Sivique a szerkesztői parkolóban úgy néz ki, mint egy hazai hazai autóipar. Igen, ha csak ő ...

A modern motorépítés remekműve a Honda motorháztetője alatt gazdaságos az illető előtt.

A nyári gumiabroncsok és kötények a kerekeken tovább kell fizetniük.
Anatoly Fomin

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"