Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2000 - 2003 SEDAN

Honda speciális célja

A polgári túrával R nem csak egy hatchback, hanem egy hurrikán a kerekeken
Azonnal el fogok mondani; Ez nem egy rally gép, körülbelül egy T, amit az AI-ben ismertetünk. Civic Type R tökéletesen alkalmas bármilyen ritmust a városi vagy a törzs mozgása, de ugyanakkor ez képes arra, hogy a szívverés gyorsabb. Ha azt szeretné, hogy egy játékjáték, amelyhez a japánok nagy mesterek, szórakoztató felnőtteknek, akik haza és hátra utaznak. Sőt, a játék azoktól, amelyeket nem írt nagy betűkkel, hogy hogyan izgalmas is. Meg kell próbálnia megérteni és be kell írnia az ízét ...
Sportszellemben
Mindig meglepődtem, miért sok kolléga az autóipari újságírók bármelyik autóból, bármilyen sorsot, amit a való életben készítenek, minden bizonnyal kiemelkedő sport tulajdonságokat igényel. Tehát az új Honda Civic modellt, amely tavaly megjelent, ugyanaz a történet. Az alkotók vádoltak főleg, hogy az autó lett elég egy család (mi a baj ezzel?) És elveszett rejlő korábbi generációk Civic sport. Tehát ez az, de most a vállalat biztosan rehabilitált, miután kiadta a Tour R. verzióját.
A feltöltött verziókat ebben az úton jelöli a Honda hagyományaiban. A jól olvasó bizonyára emlékszik a legendás Integra Type R és Assobrd Tour R. azonban egészen a közelmúltig, az összes ezeket a modelleket már gyakorlatilag elérhetetlenné az orosz fogyasztók, hiszen ők hivatalosan nem tartozék. A helyzet megváltozott, amikor Roger 52 000 rohant a piacunkra, aki nagyon gyorsan megtalálta a vevőjét. És most még egy szórakoztatóbb. A CIVIC TOUR R természetesen nem szeret 52 000-et, de ahogy azt mondják, ugyanabból az operába.
Külsőleg, újszerű, szinte különálló soros Civic. Karosszéria elemek nagy része megegyezik. Azonban a tömegben, hogy megkülönböztessék a túra még mindig nem nehéz, köszönhetően a jelentős stroke a sport szellemét. Először is, ez egy új aerodinamikai body kit átfedés a küszöbök, erőteljes lökhárítók, hátsó spoiler, 17 colos könnyűfém kerekek és a két krómozott csövek testreszabott kipufogórendszert. Az egész úgy néz szép, azt lehet mondani, sok ínyencek, de nem túl feltűnő.
Ahhoz, hogy teljes mértékben átélhessék a speciális az autó, meg kell nézni a belső teret. Minden világossá válik itt: őszintén merev sport székek támogatásával, még szintjén váll, egy nagyon kicsi és sportos profilú Branca, állítható minden irányban, a műszerfal, díszítve alatt alumínium (valójában ez műanyag). De ragyogó kart a b lépésben mechanikai hajtómű egy fém, itt minden megtévesztés nélkül. És ez található nem az ülések között, de a középső konzolon ez egy márkás jellemzője Civic új generációja. Ez mellesleg, nagyon kényelmes: a kar közel van a ram, a kézmozdulat minimális, akkor lehet változtatni a hajtóművek még gyorsabb. Az alap konfiguráció, elektromos ablakok és elektromos tükrök és fűthető tükrök. Vannak rekeszek kicsinyes fellendítette, és még egy pár pohártartó, amelyek fel vannak szerelve a vezető és az utas számára.
Hátsó talán, zárt, de két felnőtt lesz félni gond nélkül. És mászni a szalon, és kijutni a jobb a jobb, az utasülés (kerek három ajtós). Mert csak ez az ülés a teljes értelemben vett meghajtók előre dől. A vezetőülés, egy ilyen trükk nem fog működni: csak dobd vissza, akkor ne mozduljon sokkal előre, hogy a bal oldalon kap vissza, kivéve egy gyermek vagy egy akrobata. Személy szerint úgy gondolom, hogy ez történik egyáltalán. Annak érdekében, hogy ne legyen lelőtték az ülés beállításokat, amelyek kiadatlan a járművezető.
Mi mást meglepte a kabinban a hiányzó légkondicionáló. Ez azt jelenti, opcióként kínálják és telepített cégek (mindezt a költségek körülbelül $ 900), de ez nem az alap konfiguráció. Én nem tetszik, mert a nap a tesztvezetés volt a hőség, és 15 perc múlva a hátsó nedves volt. Azonban ez valószínűleg történni légkondicionálóval, mert az autó a karikacsapás.
Verseny
Honda teszi kiváló motorok, én jelentést, kedves olvasó. Különösen nyilvánvaló magukat érdemek feltöltött változat a soros modellek. Például Civic Type R két száz ló egy tápegység csak 2 liter. És ez nem egy kompresszor vagy turbófeltöltő. A motor, mint tudjuk, nagymértékben meghatározza a jellegét a gépet. Nos, én indítsanak vele és simán megy a parkolóban. A tengelykapcsoló-pedál meglehetősen enyhe, de abban a pillanatban, amikor az energia átadódik az első vezető kerék, jól érezte magát. Ismét meggyőződésem, a kényelmet, a kar az ellenőrzőpont, amely több, mint a rövid és világos mozog.
A szabadalmaztatott rendszere megváltoztatásának fázis gáz forgalmazás, amely megkapta az új Civic jelölésben VTES, lehetővé teszi, hogy kezdenek mozogni, nem túl forog a motor. De az igazi pickup éreztem, amikor a fordulatszámmérő nyíl halad a jel 4000 rpm. Ez nem annyira, mert a rendkívül funkcionális motor könnyen felmelegedni 8000 rpm. Ez ebben a tartományban a menetek, hogy érti, hogy a motorháztető alatt a csordát. A kormánykerék tűnt, elég fény, amikor utazik a parkoló válik őszintén tölgyfa növekvő sebességgel. Sport merev felfüggesztéssel és alacsony profilú gumiabroncsok (205/45 R17) lehetővé teszik, hogy erőteljesebben mindent, ami történik a kerekek és drága. Nos, megint lőttek ...
Állok a lámpánál, nem zavarja senki. Itt hirtelen balra egy sikoltás, lassítja a díszlécek és spoilerek (és ez nem mindig olyan indikátor) egy autó. És a fiatal vezető e sikoltozó csoda csoda valamilyen Moszkva műhely kör körül a környező pillantásra. Én nem, mint én, az ilyen várakozás baj az utakon. Általában a motor csatlakoztatva van, és amikor a zöld világít (a csodát megérintette sárga, miután megkapta a koherencia), dobjon egy tengelykapcsoló-pedált. Megbántam, világos volt csettint alól az első kerekeket, de miután pár másodpercig sétáltam a versenyző nem, mint én. És a következő lámpánál, ő már viselkedett több tisztességes, lelassult nyugodtan, anélkül, hogy visítozó gumi, és úgy nézett ki áztatott már nem pimaszul, de megsértődött. Hadd tudja: van valaki sama minden nagyon rossz dolog.
Aztán rosszabb volt. Gyors vagyok, de ismét nem zavarom senkit. De mi az?! A vezetőt a Gazelle imádott Moszkva úgy döntött, hogy ki a jobb oldali sorozat, sőt, úgy tűnik, nem nézett, hogy valaki mozog a bal és a mögötte. Úgy érzem, még éles fékezés is (és ezzel a polgári típusú R típus rendben van), nem lesz elég. Ezután éppen ellenkezőleg, gáz a padlóra, és gyors átrendeződésre, hogy ne sérüljön egy váratlan akadályt. A legkisebb test, az autó, mintha félretett, és a Gazelle vezetője még csak nem is értette, mi történt. Itt van az igazi eleme a túra r faj a lámpánál a közlekedési lámpa, éles váltás a sorok, intenzív gyorsítások és fékezéskor. De kell rögzíteni. Ellenkező esetben hibáztathatja a fejét a műszer pajzsában, piros színnel kiemelve. Ugyanakkor az éles vagy kemény fékpedál nem nevezhető, hogy az erő egyértelműen adagolható, és a visszajelzés a magasságon. Itt az ideje lovagolni a Novorizhskoye autópályán a terület felé.
A sebesség 210 km / h, a fordulatszámmérő a vörös zónához van kiválasztva. A hatodik felszerelést bekapcsolom, és a gyorsulás azonnal elveszett. Ez a felszerelés kizárólag a pálya számára készült, az állandó sebesség és az üzemanyag-fogyasztás fenntartása érdekében. Fordulok az autópályával egy jó országútra, majdnem szabadon ebben az órában. Forgatás, egy másik polgári típusú, mint egy tapadás az útra. Itt van egy kis homokos platform, ahol megfordíthatja az autót. Anélkül, hogy egy tartalék narrációba lépne, azt mondom, hogy az autót minden mozgásmódban ellenőrzik, még akkor is, ha oldalra repülsz. Csak magas motorsebességeket kell fenntartania.
Becsült mutatók
Az ár a Civic Type R a szalonokban hivatalos forgalmazó nem úgy tűnik, hogy túlzottak mintegy 29 ezer dollár. Ebből az összegért a tulajdonos megkapja a lehetőséget, hogy lovagoljon, mondjon, két stílusban. A közelben, mondjuk, mondjunk egy impresszálható feleség vagy barátnő, vagy ha csak nem akarsz vezetni, tartsa a fordulatszámmérő nyílját 2-4 ezer fordulatszám és pihenés között. Vagy dinamikus, ha a fordulatok nem esnek 4 ezer alá, és nem tudsz semmit tagadni. Azonban még mindig mérlegelnie kell vágyait és lehetőségeit. Azt is gondolom, hogy az autó kezelése sokkal praktikusabb az ember: elég erős és igényes.
A versenyzők az autó elég sok szinte minden gyártó a saját modellválaszték a feltöltött változat a Toyota Corolla T-rport Golf osztályú gép, VW Golf Pesb Opel Astra Coupe. Ez a személyes ízlésről szól, és ahogy azt mondják, az árnyalatokban. Árán Civic Type R nagyjából a közepén az ár sorozat.
Andrei Osipov

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№11 (14), 2002]