Teszt meghajtó HONDA CIVIC SEDAN 2000 - 2003 SEDAN

Forradalom gyümölcse

Minden alkalommal, kezdve hogy dolgozzon ki egy új generációs népszerű modell, autógyártók kell eldöntenie, hogy korlátozza a következő evolúciós hogy enyhén frissítése a megjelenés és aggregátumok, illetve, hogy készítsen egy forradalom - amíg felülvizsgálata a koncepció. Természetesen, ha a modell csúcsán népszerűsége, nincs értelme a bíboros változások - tudják elriasztani a potenciális vásárlók, de előbb-utóbb az időszakra eső kamatot jön, és akkor marad, hogy készítsen egy forradalom, a amelyek eredményei meglehetősen nehéz megjósolni.

Új 5 ajtós polgári - csak ilyen radikális, termék. Alacsony, agresszív forró ferdehátú vált egyfajta mini-Wen látszatát abszolút sima nemek és váltókar egyre nagyobb a központi része a torpedó. Biztos vagyok benne, hogy sok polgári rajongó a változások miatt kifejezi elégedetlenségét, de nem lesz forró, jobb, ha megpróbáljuk kitalálni, mi történt.

Az új polgári megjelenése elég ellentmondásos, és a divatos most a divatos most az Unisex stílusát, azaz az autó nem határozottan férfi vagy női tulajdonságokkal rendelkezik. Egy rövid kis motorháztető, hatalmas képátlójú fényszórók, egy hatalmas oldalfal, feltörjük hard edge, van egy csodálatos tulajdonsága változik a kép a modell színtől függően. Ha a szín világos, akkor a lágy lekerekített felületek előtérbe kerülnek. Ha a festmény sötét, akkor a kemény vonalak és a subtatok rougognak a szemébe - a polgárok agresszívek és dinamikusak, és az arca kifejezése ijesztő-ragadozó.

A kabinban nincs kevésbé komoly változások. Paul teljesen egyenletessé vált, és a gép maga egy igazán ötülés következtében - a középső hátsó, nem érez másodszoros utas, mert az alagút zavarja a lábak alatt. Ez köszönhető a mini-wang elrendezés és egy függőleges leszállás a hátsó sedaws nem korlátozza a tér - sem a fej fölé, sem a lábát, akkor is, ha nagyon szarvas ember vezetés közben, a vállán a hely, így sokkal magasabb osztályú modellek.

Van hír és a vezető. Egy nagy ajtó lehetővé teszi számára, hogy átvegye a helyét kockázat nélkül, hogy piszkos a küszöbértéket, a kormánykerék található több vízszintesen, amely megkönnyíti, hogy adja meg a kimeneten.

Az ülés németországban van, észrevehető oldalirányú támogatással - csak két kiigazítással, hosszanti és a háttámla sarkában van, de a leszállás nagyon gyorsan kiválasztható, és nem igényel további kiigazításokat az út folyamán. Igaz, magas, 190 cm-re, a vezetőnek hátrányos helyzetűnek kell lennie - mozgassa a széket megfelelően, nem fog működni, talán annak köszönhető, hogy a japán kosárlabda nem más ...

Az átmérő és a keresztmetszetek sikeresen gonoszok - a kezében kéri. A sebességváltó kar, gyökerezik ilyen szokatlan helyen, rendkívül kényelmes - közelsége miatt a kormánykerék (mind versenyzés gépek) és világos, érthető mozog. Steel kapcsolók könnyen hozzáférhető és felruházott szokásos funkciókat, csak a fény ellenőrző lámpák a bal karját. A műszer pajzs egyszerű és tömör: a központban - sebességmérő, és a bal és jobb oldalán, illetve a fordulatszámmérő és a köréből üzemanyag szint mutató és a motor hőmérséklete, valamint a jelzőlámpák. A központi konzol (mivel hiányzik, hiányzik, hiányzik, mindazt figyelembe vesszük, hogy a sebességváltó karja van) nagyon rosszul néz ki - itt csak a CD-lejátszó és a mikroklíma vezérlőegység, és közben a gép teljes programmal rendelkezik.

A törzs nagyon kényelmesnek tűnt: az ajtó széles, és a Mala rakodási magassága. A rakománykapacitás meglehetősen tisztességes, különösen akkor, ha a hátsó ülést - részben vagy teljes egészében hajtja.

Most előre, az úton. Befordulok a gyújtást, a katonaindítót és ... csendet. Az irányító testületek - nincs rezgés. Elkezdtem, vagy sem? Fagyasztva az 1000 fordulat / perc címkéjéhez. A fordulatszámmérő nyíl jelentette, hogy a motor fut. A lényeg a fenéken elegendő ahhoz, hogy mozoghasson, anélkül, hogy megérintene a gázpedálot. A közlekedési lámpánál lovagolok. Green, az első - és a gáz Neme: Civic, lengő a gumiabroncsok, nekiindulások nyomja be a hátsó a szék ... A második ... gyorsulás szinte nem gyengül, a motor könnyen és simán forog 7000 rpm. , Ugyanakkor a sebesség nem csökken. Van egy vágy, hogy bízz benne, még erősebb, de az elektronikus figyelő megakadályozza ezeket a kísérleteket.

Az ilyen tulajdonságok a motor, az új Honda rendszer megváltoztatása a fázisok a VTEC-II gázelosztó fázisok amely eltérően az előző, megkezdte a munkát a 4000 rpm, már eljár 1000 fordulat, amely lehetővé teszi, A nyomaték és a hatalom ilyen jó eloszlásának elérése érdekében minden működési tartományban.

A tükörbe nézek - a közlekedési lámpák szomszédai az egész negyed mögött. És itt van valamiféle kanna, anélkül, hogy felmérné Civic AcCh, elkezd könnyedén megforduljon - tette autó az utca túloldalán. Felismerve a veszélyt, félelmetes, és nincs semmi, mint a padlón. Az ABS-vel (talán korán korai, a gumi bridgestone lehetősége messze nem kimerült), de nyilvánvalóan nincs ideje abbahagyni, az egyetlen esélyt - egy keskeny résbe csúszás az autó és a határ elején (A vízforraló maga nem vesz semmit, csak rám néz rám széles körben nyitott szemek).
Élesen maradtam, majd jobbra. A Honda nyilvánvalóan, majdnem tekercs nélkül halad a kívánt pályán. Wow mini-ven! Ez csak egy versenyző autó, amely kompetensen hangolt felfüggesztéssel! Azt azonban, hogy valaki keménynek tűnhet, de még nem teszi lehetővé egy csipetnyi bontásban komoly codobins, és felváltva tökéletesen tartja a nagy autó, elültették bizalmat a vezető. A kormánymű, könnyű kis sebességgel és egyre jet annak nagyítással, amelynek köszönhetően folyamatosan úgy érzi, a teljesség, a vezérlés a gép felett.

A kapott stressz, mentem, miután elhagyta a moszkvai körgyűrű, - nyugodtan forgatta a bal sorban az ötödik alatt 140 km / h. A csend csak a gumi zümmögését megzavarta - sem az aerodinamikai zaj, sem motor zaj.

Általában a Honda Civic rajongók nem idegesek. Nézd meg az újoncot jobbra. És ne feledje, hogy a veszteség nélküli forradalom nem történt meg.

Szöveg: Alexander Nidenz
 

Egy forrás: Motor magazin [№01/2001]