Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 szedán

Négy a városban

Oroszország útján egyre több külföldi autó található. A szilárd rész az elmúlt modellévek új olcsó autójaiból áll, amelyeket hazánkban már évek óta adtak el. Ezeknek az autók iránti érdeklődés nagy a relatív hozzáférhetőségük miatt. Ugyanakkor már vannak bizonyos tapasztalatok az ilyen autók üzemeltetésében Oroszországban. Egy új szakasz elindításakor az Autopilot magazin szeretne segíteni a navigáláshoz, és eldönteni azokat, akik úgy döntöttek, hogy ilyen autót vásárolnak, de eddig nem tudják, mit kell választani.
Magának, otthonnak, üzleti vállalkozásnak - mindez ma megtalálható a Civic modellrendszerében. Egy kezdő sofőrnek, a középtávú üzletembernek vagy a család atyjának egy csomó rokonának harapásának. Szinte minden ízlésre, temperamentumra és a pénztárca hangerejére. Az orosz utakon a legutóbbi generációs Civic körülbelül két éve korcsolyázik, és összefoglalhat néhány eredményt.
Zenei | KVADRIGA
Négy Hondas Civic. Szedán, három- és ötajtós ferdehátú és egy állomás kocsi egyfajta Aerodeck légnévvel. Mind a négyet az európai piacra szánják, és az ottani fogyasztók ízlésének figyelembevételével teremtik meg. Amelyek azonban nem különböznek nagyon különböznek a miénktől.
A polgári modell hatodik generációja, amelynek története 26 (!) Év volt, 1996 -ban jelent meg. És az állomáskocsi kiadását 1998 -ban indították. Egy platformon épült, amelynek fontos megkülönböztető vonala van: ennek az osztálynak a nagyon nagy alapja 2,6 méter. A pluszok nyilvánvalóak: az autó kevésbé longitudinális ringatása, kényelmesebb és stabilabb az úton. Nem is beszélve egy tágabb szalonról.
A felfüggesztés mindenütt azonos - független kétlábú, nagy stabilitást, irányíthatóságot és kényelmet biztosít. Ezenkívül az elülső kétlapos felfüggesztés megbízhatóbb a nem túl jó utakon, mint a szokásos | MacPherson |. Roll Hidraulinter - standard konfigurációban.
Az összes verzióban két frontális Eirbeg plusz, plusz erős gerendák és párnák habosított polivinil -kloridból állnak az ajtókban, valamint a test első és hátsó részében speciális ütköző zónák (pusztító zónák), \u200b\u200bamelyek védik az utas | kapszulát |.
A lopás elleni védelem egy beépített indítványt biztosít. Blokkolja a gyújtási rendszert, az indítót és, ami a legfontosabb, az injekciós vezérlő rendszert. Ahhoz, hogy megkerüljék, sok időbe telik és speciális felszerelés.
Minden test ugyanolyan jól alkalmazkodik a nehéz orosz állapotokhoz: a fém többrétegű horganyzása és a nagy minőségű antikórok és menhelyek. De ha nem lehetett elkerülni a csapást, akkor az elemek jobban megváltoztathatják az egészet, mivel a védőréteg zavart és a korrózió szinte elkerülhetetlenné válik. Kíváncsi, hogy a Hondának fogalma sincs | testgyűjtés | - Abszolút minden test elem külön megvásárolható és megváltoztatható.
nyugat
A tesztelt négy sziget származású, de egy 3 -addos ferdehátú és szedán a japán szigetekről, az állomáskocsi és az 5 -addoor ferdehátú - a britektől származik.
Külsőleg az optika formájában megkülönböztethetők. | Japán | A legutóbbi generációk nagy domború, feltörött blokkokkal rendelkeznek, amelyek széles része az első sarkokba kerül, míg | angol nőkben | Kissé régimódi, kaszált téglalap formájában.
A belső teret másképp hajtják végre. Az angol nyelvű gépekben nehéz, de valahogy szilárd. Ez nagymértékben hozzájárul a dekorációhoz | A sötét anya alatt |. Egy mínusz - mindkettő, mind mások megnövekedett zajt a kabinban.
Mindhárom típusú motor ugyanazt a jó benyomást hagy. Természetesen a hagyományos motorok és az 1,5 literes különbség a gázeloszlás fázisának megváltoztatására és a VTEC szelepek változó szelepnyílásának megváltoztatására. Az első és a kisebb | rugalmasság | Közepes sebességgel, és a VTEC motorokat sokkal jobban felveszik a nagy sebességváltók átlagos sebességéből, ami különösen értékes az előadás során. Gazdaságosabbak: az üzemanyag -fogyasztás városi módban, még egy automatikus ellenőrző ponttal is, legfeljebb 8 liter.
A mechanikus ellenőrző pont megérdemli a leghízigesebb felülvizsgálatot, de érdemes mondani az automatikusról. A hatodik generációs Civic egy automatikus sebességváltóval van felszerelve, amelynek elektronikus adaptációs rendszere van az útviszonyokhoz, amelynek hatása észrevehetően a hírhedt szinte teljes hiányában kifejezhető | Átgondoltság | Gyorsított módban, valamint a motorral való lelassulás képességében.
Autószolgáltatás pihen
Szinte minden autótulajdonos, akinek a futásteljesítménye nem haladja meg a 100 ezer km -t, csak a legegyszerűbb munka elvégzésére jelenik meg, például az olaj, a szűrők stb. Ritkábban - párnák, mivel | sétálnak | Körülbelül 30 ezer km. És a szelep -távolság beállítását az összes ilyen típusú motoron csak egyszer végezzük - 40 ezer km után. | Rokonok | A gyújtógyertyákat 40 ezer km -enként cserélik ki, és rendkívül nehéz ezt az eljárást önállóan elvégezni - nagyon mélyen elsüllyednek a blokkfejbe, és csak egy specifikáció segítségével érhetők el.
Valójában az említett 100 ezer messze van a korláttól, egyszerűen a gyártó ilyen futtatásával történő ajánlásainak megfelelően, a gázelosztási mechanizmus övét ki kell cserélni. És amint azt a gyakorlat is mutatja, csendes blokkok.
És így - magához utazik és utazik, és nem szakad meg, lehangolva a szolgáltató alkalmazottakat. Normál kezeléssel, természetesen. Igaz, hogy nem szereti a benzinnel és a hűtő folyadékkal ellátott mennyiségeket. Ha az első esetben megteheti | alacsony vér | - A kúpok korai cseréje és az injektor öblítése, majd a folyadékok, például a háztartási | tosol használata | Az ajánlott fagyálló típusok helyett rendkívül szomorú következményekkel járhat: egy alumíniumötvözet, amelyből az egész motort teljes egészében elkészítik, aktívan korrodáló, és egyszerűen megszerezheti | Hogy helyettesítse.
A Honda mottója az oroszországi szabad fordításban valami ilyennek tűnik: | Először is - egy személy, majd egy autó |. A gyakorlat azt mutatja, hogy ezt az alapelvet meglehetősen megfelelő módon hajtják végre.
 

Modell/módosítás Honda Civic 1.4 IS 1,5 ILS 1.6 ES Aerodeck 1.5 I
A Honda Motor Co.
Japán Nagy -Britannia producer
TEST
Írja be a Hatchback Sedan Hatchback Station kocsit
Ajtók/helyek száma 3/5 4/5 5/5 5/5
MOTOR
Benzintípus multi -point programozható injekcióval
Az elülső hely keresztirányban van
Munkaerő (köbméter) 1396 1493 1590 1493
A hengerek száma/helye 4/sor
Henger átmérőjű X dugattyús löket (mm) 75x79 75x84.5 75x90 75x84.5
Kompressziós fok 9,2: 1 9.6: 1 9.1: 1 9.6: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 66 (90), 6300 84 (115), 6500 83 (113), 6200 84 (115), 6500 -nál
Pillanat (NM körülbelül/perc.) 110-124, 3000-4500 125-138, 3000-5200 140, 5100 125-138, 3000-5200 telefonszámon
A szelepek száma hengerenként 4 4 4 4
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű automatikus 4-sebességű elektronikus adaptációs rendszerrel az útviszonyokhoz egy mechanikus 5-sebesség
FELFÜGGESZTÉS
Az elülső és a hátsó rész független kétlábú, hengeres rugókon és gázokkal töltött lengéscsillapítókkal, hüllő stabilizátorral
Kormányzás
Írja be a Gear Rack -et egy hidraulikus csomagolással, változó sebességváltó
Min. A forduló átmérője (m) 10 10,8 10,8 10,8
Fékek
Elülső lemez szellőztetve
Hátsó doblemez
Az ABS nem négy, négy érzékelővel rendelkező csatornás
Kerekek
Gumiabroncs mérete 185x60 R14 195x55 R15 185x60 R14 185x60 R14
Lemezek 5JX14 5.5JJX15 5JX14 5JX14
Méretek/opam/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4190/1695/1375 4460/1695/1390 4315/1695/1390 4425/1695/14440
Csomagtartó kapacitása (köbméter) 228/600 410 380/830 405
Kerék alapja (mm) 2620
A pálya elülső/hát (mm) 1478/1487 1478/1487 1475/1470 1475/1470
Clearance (mm) 110
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 45 55
Tömeg, száraz/maximális (kg) 1040/1550 1100/1550 1145/1650 1115/1610
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 177 177 192 190
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.8 12,2 12,1 12.1
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km):
90 km/h 5,4 5,1 5,7 4,8
120 km/h 7,0 6,7 7,4 6,2
Városi ciklus 7,5 7,7 8.9 6.6 -
Az ár Moszkvában 16 500 USD 21 500 USD 18 800 USD 210
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"