Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 szedán

Az összes fotó a Honda Civic Sedan 1995 - 2000 -ról

Portré a riválisok hátterében

Mindent összehasonlítva ... Ezzel irányítva, az Auto Polygon-hoz mentünk, hogy aprólékosan összehasonlítsuk a leginkább a VAZ 21103 háztartási járművet a külföldi osztálytársaival.
A tesztre való felkészülés során meglepetés várt ránk. Kiderül, hogy százharmadon nincs olyan sok valódi osztálytársa, és ennek oka az, hogy másfél liter (hagyjon furcsanak tűnni) meglehetősen ritka motormennyiség. A legtöbb európai és japán gyártó 1,4 és 1,6 liter motorokat készít. Koreában csak 1,5 literes gyakori, ami a meglévő adórendszerhez kapcsolódik.

Megismerkedünk a versenytársakkal

A tesztünkben bemutatott összes VAZ 21103 osztálytárs szedán, és mindegyik 1,5 literes 16 szelepes motor kapucnis alatt van elosztott benzin injekcióval. Kíváncsi, hogy a külföldiek kissé nagyobbak, mint a tíz-50-170 mm hosszabb és 15-31 mm-rel szélesebbek, ezen felül szélesebb pályájuk van (átlagosan 100 mm) és hosszú tengelytávjuk (a Honda-ban ez már 128 mm Több., mint a VAZ 21103).
A Kia Sephia II -t 1998 óta állítják elő, a BFD családi motor - a korábbi Mazda -323 teljesítményegysége, két vezérműtengelygel (sebességváltó) és egy állítható katalitikus semlegesítővel. A tömörítés mértéke 9,3.
A Mazda 323 -at 1998 óta állítják elő A tömörítés mértéke 9,4.
A Honda Sivik termelésben 1995 óta, egy elosztó tengelyű (fogaskerék alakú meghajtóval) rendelkező motor, V-TEC szelep emelővezérlő rendszerrel és egy állítható semlegesítővel, közvetlenül a kipufogócsonk mögött található. A tömörítés mértéke 9,6.
VAZ 21103 A sorozatban 1998 óta a VAZ 2112 motor két vezérműtengelygel (sebességváltó meghajtóval), katalitikus semlegesítő nélkül. A tömörítés mértéke 10,5.

Íz, színért ...

Ezen autók egyikét sem lehet non -modernnek nevezni, de ez talán az egyetlen dolog, amelyet megjelenésükben gyakorinak tekinthetnek. A Sephy II nyugodt, lekerekített formáival egyáltalán nem olyan, mint egy helyszín, egyensúlyba hozza a szögesség küszöbét, és egy tiszta ék alakú sziluett, egy alacsony lejtős motorháztetővel és a kiemelkedő kerék ívekkel alig van közel mindkettőhöz. tőlük. A Mazda legvitatottabb kialakítása, a másik két külföldi autó pozitív benyomást kelt. Egy ilyen háttér ellen százhadi hasonlít egy miniatűr tengeralattjáróra, amelyet a földre dobtak: egy hatalmas hordó alakú tok egy kis üvegvágással, széles, lekerekített oldalfalmal, mély sötét szárnyakkal - kerekek, szinte süket lemezekkel. Megjelenésének leginkább diplomáciai meghatározása egy eredeti avant -garde.

Mi van benne?

Nem, várj, eljutunk a motorok jellemzőihez, és először részletesen megvizsgáljuk a gépek szalonjait. Itt, csakúgy, mint a külső, nem minden egyszerű, semmiképpen, amit a szemek látnak, nem mindig felel meg annak, amit a Landing Mannequin mond. Első pillantásra a Mazda legszebb szalonja, amely általában igaz. A tágas azonban nem azt jelenti, hogy a Sephia észrevehető margóval vezet, amelyet a VAZ 21103 követ, a legszűkebb a Sivic. Nem túl széles vállú utasok könnyen képesek lehetnek a hátsó ülésen ülni minden autóban, de ... az első tízben a szélsőségeknek a test fejét kell támogatniuk: a felső részben a A kabin nagyon keskeny a felső részben. A Mazda jobb oldali széke egy további csuklópánttal van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy hátra dobja, és asztalgá változtatja - egy ritka, de kényelmes megoldás. Számunkra azonban fontosabb, hogy mennyire jó az, aki vezet.
Minden egyszerű és érthető itt: a sofőr munkahelyi külföldiek szinte azonos, csak az ülések különböznek. A legjobb formájú - Mazda -ban, kissé rosszabb a Kia -nál, a Honda székben - példa arra, hogyan kell csinálni: a párna rövid, túl puha és abszolút vízszintes. Még a sikeres hátsó kialakítás sem tudja megváltoztatni a benyomást. De az ebben a részben a százharmaduk rendben van, de ... az ülés hosszanti beállítása túl kicsi, és a sofőr magas, 185 cm feletti magas

Üreges lenne, de lesz egy harkály

Úgy tűnik, hogy a szedánokban lévő kis csomagtartó örökre feledésbe merült. Ki a négyünkből, nézz az üregre - mire van szükség. A hátsó ülés természetesen részben alakul ki, ami azt jelenti, hogy továbbra is növelheti a rakományrekesz mennyiségét. Lehet, hogy csak Sephia nem jogosult nagyon dicsekedni a csomagtartó képességéről. De ez száz és harmadikat megtehet - nincs egyenlő. Ez csak a legnagyobb terhelési magasság (a poggyászrekesz alsó szélétől az aszfaltig tartó távolság) a legnagyobb, és a tartást felülről kell betölteni, ami nem túl kényelmes, ha a dolgok nagyok és nehézek. A KIA azonban nincs bűn nélkül: luxus hátsó lámpái korlátozzák a nyílás szélességét, és a csomagtartó zárja egyértelmű veszélyt jelent a fej hátuljára. A tervezők a műanyag tokba zárták, és figyelmeztető feliratot adott neki, de általában csak egy másodperc alatt látható, a fej hátulja előtt a zárral. Az ilyen sajtó következményeit általában a nem -nem -normatív szókincs nem kommentálja. De egyszerűen nincs panasz a Honda és a Mazda vonatkozásában.

Kinek a motorja jobb?

Nem arra törekedtünk, hogy összehasonlítsuk a motorokat maguktól az autóktól elszigetelten. Végül is a sofőr maximális sebesség és gyorsulási dinamika alapján bírálja a motor teljesítményét és a nyomatékot. Természetesen ugyanezt tettük, megértettük, hogy a sebességváltó és a gép paraméterei is jelentős szerepet játszanak.
Az autók közül a legerősebb a Sivik, és nem vártuk tőle a legmagasabb eredményeket. Ezt részben megerősítették: a Honda a negyedik fokozat maximális sebességének és rugalmasságának vezetőjévé vált. Az ötödik helyen elmulasztotta a Mazda előrehaladását a vontatási motorjával és a rövid fogaskerekekkel, amelyek győztesek lettek és 100 km/h sebességgel. A VAZ 21103 a harmadik helyen állt ebben a tudományágban, de az egyetlen eredményt mutató, amely meghaladja a gyári adatot. Kia elvesztette a riválisokat minden jelölésben, a sima, hibák és felvételek nélkül, a motor vontatása a teljes tartományban.
Kellemesen meglepő volt, hogy a hulladéklerakónál mért százhirdek maximális sebessége csak 3,5 km/h kevesebb volt, mint a Hondaé, az útlevél szerint, lenyűgöző előnye - 20 liter. Val vel.! Ez kétségtelenül

a VAZ gép nagyon jó aerodinamikájának igazolását, amelyet egyébként a leghosszabb hiba erősít meg. És ha figyelembe veszi annak jelentős útját, amely nem segíti a levegő ellenállásának csökkenését a külföldiekhez képest, akkor a háztartási aerodinamika munkájának eredményei téves szerénység nélkül kiemelkedőnek nevezhetők.
Őszintén szólva, a százharmaduk jellemzői nem okoztak csalódást. Nyilvánvaló volt, hogy létrehozása során arra törekedtek, hogy egyenletes motort készítsenek, amely képes nagy sebességgel és egyidejűleg élni. Ez sikeres lenne, nem törli a fejlesztők minden erőfeszítését, a fő párot, amelynek sebességváltója 3,706. A gépet rendkívül nehéz a sebesség maximalizálása, és az ötödik sebességfokozat rugalmasságának sok kívánatát hagyja - még egy kis emelkedés is váltást igényel. Szeretném emlékeztetni Önt, hogy a túl hosszú ideig tartó tervezők lelkesedése már hírhedt hírnevet teremtett az egyik háztartási autó számára ... akkor miért nem tanulnának mások hibáiból?
És még egy dolog: a külföldiek, látható nehézségek nélkül, vegyen be -92 benzint, és a százharmadunk hallgatói vodkaként fogyasztja - italok, de homlokát ráncolják. A nyugodt utazás után érdemes nehezebben lépni a gyorsítóra, mivel a jellegzetes állkapocsról a motorháztető alatt hallják meg ... ez csalódást okoz, de érthető-a VAZ 2112 motorja a legmagasabb a tömörítés. Vagy csak normál motorvezérlő programot kell létrehoznia?

Hol veszi ki a görbe?

Természetesen nagyszerű gyorsulás, de hogy vannak a fékek? A Honda és az ABS-vel rendelkező Mazda csodálatos lassulást mutattak: 9,6-9,7 m/s2, az ABS nélküli KIA kissé rosszabbnak tűnt, bár ez elég elfogadható-8,4-8,5 m/s2 volt. A VAZ 21103 jellemzői, a szellőztetett első lemezek ellenére, egyáltalán nem voltak a magasságban: 6,7-6,9 m/s2, ha 100 km/h-vel fékezték. Ha azonban van némi tapasztalata a fékbetétek tesztelésében, feltételezhetjük, hogy az ügy nem feltétlenül van a fékmechanizmusokban. Talán érdemes blokkokkal játszani?
Egy kicsit a felfüggesztésről. Ismert, hogy a kezelés és a kényelem rossz szomszédok, és bármely közúti autó egy kompromisszum elkerülhetetlen áldozata. Igaz, hogy ez utóbbi sikeres, és nem túl ... A Honda jól néz ki az első benyomásokról - az autó magabiztos az úton, még a gumiabroncsok tapadási tulajdonságainak határán is, és ugyanakkor nagyon kényelmes. De a felfüggesztés finomságához meg kell fizetnie az alacsony energiaintenzitását: gyakran egészen kiváltja. Közvetlen ellentétes a KIA: Itt a felfüggesztés a legnehezebb, aprólékosan kicsi szabálytalanságokat közvetít, de az autó bármilyen sebességgel engedelmes, élénken reagál a kormánykerékre, és nem kéri, hogy túl sokat lassítson a fordulás előtt. Általánosságban az energiaintenzitás magasságban van: szorosan meg kell próbálnia, hogy a felfüggesztési stroke -korlátok üzleti tevékenységekbe kerüljenek. Úgy tűnik, hogy a leginkább ésszerű kompromisszum a Mazda,

de nem akarom gyorsan átadni a bekapcsolást. És végül: a VAZ 21103. A mozgás simasága még jobb, mint a Hondaé, és a felfüggesztés viccelődve lenyeli az ilyen darabokat, amelyek közül egy fajból nyugtalan lesz. Az energia intenzitása túlmutat a dicséreten. Ez valóban az ideális? Sajnos egy hosszú áramlásért és meglehetősen lágy felfüggesztésért kell fizetnie a legfinomabb irányíthatóságot. Erős tekercsek a sarkokban, éles manőverekkel késve, mély, éles sodródások, pontatlan kormánykerék - mindez nem díszíti az autót.

Mi a vége?
Ha elvonjuk a figyelmet az úgynevezett gyártás minőségétől, a VAZ 21103 meglehetősen méltónak tűnik az importált osztálytársak hátterében. És a motor szintén nem rossz. És mégis, ha elfogulatlan az autó, amely a háztartási Grand Turismo címet igényli, akkor az a benyomást kelti, hogy azok, akik ezt létrehozták, nagyon keveset kommunikáltak egymással - a meglehetősen sikeres alkatrészekből, ez messze nem volt a legérdekesebbtől. konglomerátum. A valódi versenyhez további berendezésekre lesz szükség: ABS, kormánykerék, légkondicionálás. Kívánatos, hogy az összeszerelés minősége legalább az üzbég Nexia szintjére emelkedjen. Ami az alváz hiányosságait illeti, könnyen kijavíthatók. Legalább a hangoló cégek ezt már felveszik. Százharmadától nem maradnak munka nélkül.

Összefoglalás
Kia Sephy II.
Ne foglaljon el karaktert, bár van valami, amit megtanulni kell másoktól.
Mazda 323.
Zokság, megbízhatóság és kompromisszum művészete.
Honda Sivik.
A dalmotor és a legmagasabb minőség, amelyet a tészta más résztvevői nem haladnak meg.
VAZ 21103.
Egyenlő az ellentmondásoktól, de talán megengedettek. Sokat kell meghajolnunk a lábad. És még egy dolog: Még a szerény 43. méret bal oldala folyamatosan ragaszkodik az előlap alsó széléhez - nem halálos, hanem kellemetlen.