Teszt meghajtó nagy fal H6 óta 2011 óta SUV

Hove H6 és Hover M2, vagy hogyan dolgoztunk ki a Distiller

A Peking-Moszkva auto verseny, megbeszéltük, hogy részt nem annyira, hogy nézd meg a modern élet a Középbirodalom és tesztelni a legfrissebb híreket a Nagy Fal: Hover H6 és Hover M2 crossover. Hallottad róluk? Semmi meglepő: Ezek az autók még ismeretlen az oroszoknak. Mivel az első autó hajtott be Oroszországban ... Mi, a résztvevők a rally!

Azonban a szó vezetés túl hangos: ellentétben igazi lepárlók, újságírók váltották az útvonal mentén. Kaptam egy részén Peking-Csita, így arról, hogy az új gyerekek viselkednek a törött orosz utak, nem tudok mondani semmit. Ez ellenőrizni fogjuk, amikor az orosz tesztek az új termékek kerül sor. De benyomások elkészítésére az első vélemény autókról kiderült, elég.

Hover H6: az első akkord Maestro Doofel
Tudja a nevét Doifel? Ez a fickó festett az előző Mercedes-Benz M-osztály! És most Matthias Doifel felelős a stílus a Nagy Fal márka. És a crossover H6 kiindulási pontja egy új helyzetbe. A lényeg, hogy már nem egy klón a többi gép, nem ijesztgetni az egyenetlen színt és fenolos illata. Míg nevettünk autókat Középbirodalom, megtanulták, hogyan kell létrehozni a modern modellek! Legalábbis kívülről.

Szerkezetileg, H6 szintén nem kiütötte a kohort modern crossover. Felfekvési test, független felfüggesztés, elülső vagy összkerékhajtás (egy hátsó tengelykapcsoló tengelykapcsoló az elektronika csapat). Motorok Három: két benzines 2.0 és 2.4 literes turbódízel és. Minden motor megy együtt mechanika (dízel hatfokozatú) és automata sebességváltók lesz később.


Hover H6 rendelkezésre áll egy új, töltött modern berendezése a Nagy Fal gyár Tianjin, ahol megnéztük nemrégiben. Egyetértenek abban, hogy élünk a jövevény úgy néz ki, jobb, mint a gyári teszt honlapon!

Belül ugyanaz az utasok nem mondom, hogy nem hiszem! Mercedes-Benz M-osztályú Sample 2005. Lásd magunkat: a jellegzetes helyét a szellőztető rendszer a szellőztető rendszer, a fordulatszámmérő és a sebességmérő kétcsövű, borított egy barátja üveggel ... Csak a váltó vezérli nem egy mélynyomó is, de egy ismerős kart, rekedt a Hondovsky (felismerik Honda CR-V?) Press.

Általában a belső jó dekoráció, tervezés és felszerelések számára. A vezetőülés elégedett volt egy barátságos profilt, és megkezdődik az optimális átmérőjű árapály helyeken megragad néz ki, mintha ez történt egy sokkal drágább autót. A legfényesebb belső helyszínen egy nagy képernyő közepén a középkonzol, amelyhez a multimédia információk jelennek meg.



Felülről belülről Hover H6: Felhívjuk figyelmét, hogy a kijelző eszközök között mutatja abroncsnyomás. Bottom ideológiai donorok: bal előző generáció Mercedes-Benz M-osztály, közvetlenül az aktuális Honda CR-V

Ahhoz, hogy a hátsó kanapé található némileg meghaladja az első székeket, meg kell büszkeség. Elhelyez egy csomó, a dőlés a háttámla állítható, de a töltelék kemény (sok japán is vétkezett). Mivel a kompenzáció, a fajtiszta hang akusztikus rendszer: azt mondják, hogy a zene a Nagy Fal ellátja a kínai növény, a termelő akusztika egy nagyon híres cég Európában.

De a fő felhasználói chip egy kétszintes csomagtartó: a raktér van osztva egy merev polc, ami lesz elviselni még nehéz, mint a. Ha szükséges, a polcon könnyen eltávolítható, és a tágas tér, a megfelelő formában szabadul poggyász. És ha a mennyiség nem elég, akkor sovány aszimmetrikus kanapé fele a kanapén összehajtott állapotban hátsó ülések, így sima padlón.


H6 kellemesen meglepett a magas színvonalú a befejező anyagok néhány helyen még a puha műanyag! És azt is, nézte a japán autóipar, a kínai lenyűgözte fényes fekete műanyag és fém berendezés

Me-E-e-morálisan elengedte a kuplung, simán nyomja a gázpedált, akkor viccelődött kollégák, mert indul a gázolaj H6 nélkül staging, lehetséges volt, hogy egy kicsit. Ez részben a hibás a hosszú távú tengelykapcsoló pedál, amely megragadja a legelején. De a fő érdeme kiindulási hibák tartozik egy 2,0 literes dízelmotor, amely egyértelműen hiányzik a nyomaték a nizakh.

De! A motor erőteljesen áthelyezhető már egy és félezer fordulatból, és a gyorsulás hulláma csak négyezer után. És ha átkapcsolja az átvitelt, akkor is élvezheti a vezetést. És nem akarom, hogy távolítsa el a jobb oldali egyáltalán kényelmes gomb sebességváltó kar rövid mozdulatokkal és egyértelmű rögzítését.


Az ideális kínai utakon néha sikerült felgyorsulni a maximum 180 km / h-ra. De a hely, ahol kiderült, hogy ellenőrizze a passability a Khovera, munkatársai úgy találták, csak Oroszországban, a parton a Bajkál ... Eh, bocs, azt kellett repülni előtt!

Sixder kezelhető. A Branca-i erőfeszítések elégségesek, és az érzékenység pontosan ugyanolyan, mint egy nagy kereszteződésnek szüksége van az európai piacra irányuló kormányzási irányításra! Az aszfalton a szuszpenzió nem bosszantja a tekercseket vagy az érzékeket. Európa, kevésbé csúszós, gumiabroncsok lennének ... akkor a fékek állománya lenne, ami most nem elég.

De felmerül a gyanú, hogy a járművezető összegyűjtött futómű nagy vezetékek zárva lesz az ütközéseket, és a csengő kopogás a kövek és homok mentén kerekes ívek fogja kényszeríteni az extra hangszigetelést. Az orosz importőr ragaszkodásakor azonban (az oroszok kérésére a kínai reagálva gyorsan reagál) nagy fal képes végrehajtani a rossz utakat.


Mozgás az oszlopban, hogy a tapasztalatlan illesztőprogramok állandó gyorsulás és fékezés. Nem a legoptimálisabb mód az üzemanyag megmentéséhez! De könnyedén sikerült fenntartani az átlagos 7,0 liter átlagos költségét 100 km-re

A teljes meghajtóról nem tudok semmilyen sima fiókot mondani, ahol lehetséges lenne tesztelni az átvitel működését, egyszerűen nem találkozott. De nincs meglepetés, hogy várni: Hover H6 Tipikus crossover (ismét felidézzük a tengelykapcsoló a hátsó kerék hajtás), és az áteresztőképesség limitálókként ez is egy elektronikus továbbítása áramkör és geometriai adatok. Egy szó partoatnik.

Az oroszok készen állnak arra, hogy több mint 700 ezer dollárt fizessenek a középső királyságból? Megítélni, hogy a bojko eltérjen HOVER H5, készen áll. Igaz, az öt egy teljes értékű SUV ... hat darabból álló sorozat kell költsége annyi: az alap, de hagyományosan nagyvonalúan felszerelt verzió (elsőkerék-hajtású, 2.0 literes benzines motor) kérni fogja 699.000 rubelt. De más módosítások költsége még mindig ismeretlen.

Hover M2: kínai olvasás japán klasszikusok
A kis kereszteződés iránti kereslet folyamatosan növekszik: a siker SUZUKI SX4 / FIAT SEDICI, Nissan Juke eljutott a piacra, Nissan Juke, Kia Lélek ... és a kínai versenyző, a Baby Great Wall Hover M2 (az orrról a farokba Egy kicsit több mint négy méter) jelent meg most, bár a Coolbear tagja több mint négy évre készül! Kettős? Vagyis: M2 a medve off-road verziója.

Ugyanakkor a Coolbear maga a japán Toyota BB klónja. De Hover M2 egy kicsit húzni a kínai és a japán progenitor különbözteti meg a különböző dekorációs az első és a dob a hátsó optika. Ugyanaz a téglalap alakú, lapos oldalfalokkal, magas üvegezéssel, de ... barátságos.


Négy ikrek: japán Toyota BB (balra balra) alakult ki az XB-ben (középen) az amerikai piacon, majd megjelent egy kínai nagy fal, amely megváltoztatta az arc kifejezését, hogy Hover M2 crossoverré váljon

Dring egy kényelmes fogantyú természetes fogás alatt, és kiderül, hogy ... Toyota Bb. Különbségek csak kis részletekben, mint az ezüstözött éghajlati rendszer-deflektorok. A kemény műanyag finoman illeszkedik, de a gombokat kevésbé simogatja, és a karok nem remek ilyen gyalogtartást, mint a Toyotovsky fickó.

Azok számára, akik nem ismerik a japán prototípust, megjegyezem, hogy a kínaiak által másolt kínai fő jellemzője, repülőgépekből és közvetlen szögekből áll. Az ergonómia általános benyomása: kényelmes a kényelmes székben, és válassza ki az optimális pozíciót, még a hatalmas bagel, és csak magasságban állítható, a meghajtó bármilyen növekedés lesz.


Bottom Xb, és a kínai felett. A drága berendezéseknél a különbségek nagyobbak: a jól csomagolt szerető klímát a gombok szabályozzák, a szalonot bőrrel díszítik, és a Modest Magnet Lane Multimedia TV helyett

A kapacitás szempontjából a Coolbear off-road változata valóban hűvös! Vessen egy pillantást a fényképre, és újratervezze a polcok és zsebek számát: hosszú polc szélvédő alatt, két polc a kormányoszlop oldalán és az egyik felülről két, három és négy, valamint egy állvány az utas oldalról öt. Plusz egy teljes értékű kesztyűtartó, egy tartály apróságok és egy pár rekesz a központi panel ...

És mögött? Még egy kosárlabda játékos is itt. Igen, nem fog csak kimenni, de könnyen el fogja dobni a lábát a lábhoz, és nem fog pihenni a fejedbe a tér és a hosszúság mennyezetébe, és rengeteg fej van. Más miniválok irigyeljük! A kis csomagtartóhoz való hozzáférés (egy kicsit több mint 250 liter) kényelmes, de nincs elég rács, amely elválasztja az utastéret az áruszállításról.


A műszer kombinációja található panel közepén készült és a forma egy nagy csészealj, amelyben egy pár sebességmérő nyilak és a fordulatszámmérő fut, és a kontroll-lámpa egység dokkolt a jobb oldalon a design.

Technikailag lebegve nem sok más a hűvös modelltől. Az egyetlen különbséggel, hogy a beömlőből származó meghajtó az első, és az M2 olyan kapcsolóval van felszerelve, amely a nyomatékot a hátsó kerekekre mozgatja, ha az elülső elindul. A többi a Coolbearból származik. Még a motor, 105-erős másfél, vezető története ... jobb, Toyota BB. És akkor itt az ideje, hogy emlékezzen a Matra-ra: Nem hiszek!.

Nem hiszem, hogy a nagy fal motorja japán gyökerei vannak. Minden jelben a motor nagyon hasonlít a Toyotovsky 1NZ-hez. De hol van a karakter? A munkatartomány szokatlan keskeny, a vontatási képességek szerények, ezért a gyorsulás íztelen. És ez fontos, hogy hagyja a gázpedált, mint a gép jön a nagy test nagy vitorlás.


Egy tipikus városi autó meglepően jó volt a hosszú távú károk miatt. Kár, hogy szinte függőleges szélvédő gyorsan zsugorodik Moshkara ... de a láthatóság kiváló!

De az eszközökben a Hover M2 nem rossz. Semleges fordulás, átlátszó rámpa erőfeszítés, gyors előrejelzett reakciók. A tekercsek nagyszerűek, de logikusak és természetesen annyira, hogy figyelmeztető jelzésként érzékelik őket, ez jobb, ha itt lassítanak. Teljesen azt mondom, hogy a legkisebb leplek kezelése egy szilárd négyet kér.

Az AutoBahn-on az EMCA kiváló egyenesességét tartja a mozgás, és az újjáalakítások során nem bosszantja a szorosságot, amely sok kompakt hatchbackre jellemző. A kényelem szintén a szinten is: és a stroke simasága, és a felfüggesztés energiaintenzitása méltó az értékeléshez, hogy a meglepetés EMCA nem zajos, és ne rázza. És ha összehasonlítjuk Hover M2 és a Toyota BB, akkor nyugodtan összefoglalni: egy példányt Verne !.


Az autóval való teljes harmónia számára szeretnék nagyobb figyelmet fordítani a részletekre. Időközben az öt sebességű mechanika átvitele nem elegendő, és egyértelműen, világosan, a gumiabroncsok korán küzdenek a tervezett pályával ...

Azok, akik zavarba ejtették az első lökhárító drága pofáját, sietjenek, hogy nyugodjanak le: a baba alján őszinte 190 mm az út lumen! Tehát az aszfaltból az úton haladhatsz. Feltéve, hogy ez egy olyan ország vonal, vagy egyszerűen csak törött utak a vidéki városok: nem fogjuk elfelejteni, hogy az összkerékhajtás itt szintetikus és nem szereti a hosszú távú leállítása.

És most emlékezzünk a Khovera árcédulára. Az összkerék-meghajtó verziója 499 ezer rubelt kért. Renault Duster-en! És ez a név képviselői Great Wall ejtik korlát nélkül. Mindenki számára nyilvánvaló, hogy ez az autó a francia kérte az egész szegmens számára az elkövetkező években. Hover M2 nem rosszabb és nem jobb, mint a másik: egy jó belső, méltó kezelésének és ... a torony árát.

Kínai autóipar: Megtanulták, hogy autókat készítsenek?
Tényleg olyan jó az autó? A kollégák megkérdezték, hogy elolvastam ezt az anyagot. Lássuk Jobban: Hover M2 a japán Toyota BB kiváló minőségű klón, egy autó, amelyet önmagában kiegyensúlyozott fogyasztói tulajdonságokkal jellemez. A kínai injektált csak részben a motor beállítását, de a többi, beleértve a belső és a felfüggesztés, másolták a megfelelő szinten.


Hover H6 egy kísérlet Nagy Fal bizonyítani a világnak, hogy a kínai autóipar nem csak másolni, hanem hozzon létre saját termékeiket. És hatább kiderült, hogy igazán méltó! Míg a rövidsebességű felfüggesztés megijed (EH, hogy ellenőrizze a moszkvai régió törött útvonalait!) És a fent említett fékek hiánya.

Nem mondhatunk semmit a gépek megbízhatóságáról is. A tulajdonosok véleményének megítélése, Hover nem ad különleges problémákat. De! Eddig ismerkedtünk a felesleges keretkocsikkal, és itt a kereszteződések, a technika összetettebb és gyengéd. Megnyitott egy kérdést a passzív biztonság szempontjából: mindenki tudja, hogy az orosz normák kevésbé kemények, mint az EuronCap rendszer becslései.

És ami a legfontosabb, ez nem lesz lehetséges, hogy vesz egy autót Kínában egy vicc: az M2, jelentős félmillió rubelt kérik az M2 és az árcédulák a H6 kezdeni egy jel a 700 ezer annyira megkérték koreaiak számára. És komoly pénzért a vevőnek joga van arra, hogy komoly autót igényeljen! Az utakon a Khovers nem tűnt kínai kézművességnek. Lássuk, mi fog működni az üzemi élményt.

Alexey Kovanov
Fotó: Nikita Vasilenka és Irito
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.